1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
124<br />
Het verliezen van de OV verbinding verslechtert de bereikbaarheid van het hotel en zal een direct effect<br />
hebben op de verhuurbaarheid/exploitatie van het hotel. Wij verzoeken u het plan te herzien zodat de<br />
huidige lijn in stand blijft. Wellicht ten overvloede maar buiten onze 459 kamers worden er nog 2 hotels<br />
ontwikkeld buiten het reeds bestaande Mercure hotel om in dit gebied. Alles bij elkaar dus + 1350 kamers<br />
die dan niet meer direct (zonder overstappen) met het Centrum verbonden zijn.<br />
Antwoord<br />
De hoog waardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een<br />
nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel en ook via Overamstel. Zie ook Deel II.4 van het<br />
<strong>Eindverslag</strong>. Voor het al dan niet vervallen van haltes zie Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 212 Reactie 360<br />
De grotere halte-afstanden, de grotere maaswijdte en het extra overstappen zijn zowel binnenslands als<br />
buitenslands nergens een succes gebleken. Ook een verbindingsboog voor lijn 51 met perrons bij Station Zuid<br />
moet naar buitenlandse maatstaven wel mogelijk zijn. De vervoersprognoses zijn in het licht van de terugvallende<br />
kantorenmarkt nader te overwegen, evenals langere gecombineerde stellen op lijn 5<strong>1.</strong> Vergelijk<br />
met name de veel goedkopere, toch succesvolle situatie (www.vbz.ch) in het Zwitserse Zürich. Omdat<br />
aldaar zonder veel opheffingen een betaalbaar stijgend vervoer jaar op jaar gerealiseerd wordt, verzoek ik U<br />
mede uit budgetrechtelijke overwegingen meer fijnmazig conventioneel OV met doorgaande lijnvoering<br />
(Leidsestraat!) en korte halte-afstanden te overwegen/vergelijken. Tegen veel geringere kosten immers zou<br />
lijn 4 (in plaats van bus 40/165) verlengd kunnen worden richting Hogewerf/Loowaard/Bouvigne, via een<br />
verkeersluwe Van Woustraat. Ook herstel van de doorgaande Ceintuurlijn 15 Olympiaplein-Amstelstation<br />
zou te overwegen zijn, evenals voorstadsbuslijnen als vroeger naar Leidseplein en Amstelstation. De sterke<br />
concentratie met overstapdwang (eindpunt) op voorstadsstations als Zuid is daarentegen impopulair<br />
gebleken. Extra haltes juist (Van Nijenrodeweg!) voor lijn 5 zouden naar Zwitsers voorbeeld door lijn 51 rustig<br />
met langere stellen voorbij gereden kunnen worden. Halte-opheffing is algemeen vrijwel nooit een succes<br />
gebleken, overstappen bij voorstadstations evenmin. Overigens dienen de mogelijkheden van passagierswinst<br />
door fijnmaziger lijnvoering (Centrum/CS, Ceintuurlijnen) nader bestudeerd te worden, en zeker niet<br />
onmogelijk gemaakt. Ook de Zwitsers streven naar een steeds kleiner geacht invloedsgebied van 300 tot<br />
400 meter-cirkelstraal rond een halte, en zij plegen veel succes met hun Centrumgericht OV te hebben.<br />
Antwoord<br />
De uitgevoerde veroerwaardeberekeningen en de MKBA (Maatschappelijke Kosten/BatenAnalyse) laten juist<br />
zien dat met de voorgestelde doorstromingsmaatregelen meer reizigers gebruik maken van de lijn.<br />
Zie hiervoor ook Deel II.2 en II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Het verlengen van lijn 4 naar Hogewerf/Loowaard/Bouvigne of lijn 15 is geen onderdeel van het voorstel<br />
omdat daarmee geen alternatief voor de te op te heffen lijn 51 wordt geboden. In de aan gepaste voorkeursvariant<br />
zal lijn 5 overigens gehandhaafd blijven en rijdt de hoogwaardige tram tussen Westwijk en Station Zuid.<br />
Extra sporen zodat tramlijnen elkaar kunnen inhalen is geen onderdeel van het voorstel. Dit verlaagt de<br />
verkeersveiligheid en verhoogt de kosten en vergroot het ruimtebeslag.<br />
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 gehandhaafd blijven en rijdt de hoogwaardige tram tussen Westwijk<br />
en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel<br />
en CS. Voor de bestemming CS is de snelste manier op Station Zuid overstappen op de Noord/Zuidlijn.<br />
Inspreker 212 Reactie 361<br />
Het wil mij voorkomen dat publiek en volksvertegenwoordiging ook om budgetrechtelijke redenen beter uit<br />
zijn met Zwitsers-methodisch fijnmazig/hoogwaardig OV. De voorliggende plannen en schattingen dienen m.i.<br />
hiermee vergeleken te worden. Het fijnmazig net kan naast lange-afstands verbindingen hiermee succesvol<br />
gehandhaafd worden (vgl. OV-Visie van de Stadsregio Amsterdam). Ook de wat treurige geschiedenis van het<br />
OV rond nieuwe metro-/sneltramlijnen, met name in Buitenveldert -Oost waar vaak vrijwel niets over is, dient<br />
in het licht van de vele klachten nader overwogen te worden. Groei komt niet alleen van kantoren, en de<br />
Stadsregio pleegt aan fijnmazig OV vrijwel geen aandacht te schenken, hoeveel de volksvertegenwoordigers<br />
ook aandringen. De aan names als ‘men fietst dan wel naar de haltes’ zijn bij nadere controle steeds speculatief<br />
en financieel onzinnig. Voorstad stations zijn dan ook bij lange na niet de enige ‘succesfactor’ gebleken.