1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

124
Het verliezen van de OV verbinding verslechtert de bereikbaarheid van het hotel en zal een direct effect
hebben op de verhuurbaarheid/exploitatie van het hotel. Wij verzoeken u het plan te herzien zodat de
huidige lijn in stand blijft. Wellicht ten overvloede maar buiten onze 459 kamers worden er nog 2 hotels
ontwikkeld buiten het reeds bestaande Mercure hotel om in dit gebied. Alles bij elkaar dus + 1350 kamers
die dan niet meer direct (zonder overstappen) met het Centrum verbonden zijn.
Antwoord
De hoog waardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een
nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel en ook via Overamstel. Zie ook Deel II.4 van het
Eindverslag. Voor het al dan niet vervallen van haltes zie Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 212 Reactie 360
De grotere halte-afstanden, de grotere maaswijdte en het extra overstappen zijn zowel binnenslands als
buitenslands nergens een succes gebleken. Ook een verbindingsboog voor lijn 51 met perrons bij Station Zuid
moet naar buitenlandse maatstaven wel mogelijk zijn. De vervoersprognoses zijn in het licht van de terugvallende
kantorenmarkt nader te overwegen, evenals langere gecombineerde stellen op lijn 51. Vergelijk
met name de veel goedkopere, toch succesvolle situatie (www.vbz.ch) in het Zwitserse Zürich. Omdat
aldaar zonder veel opheffingen een betaalbaar stijgend vervoer jaar op jaar gerealiseerd wordt, verzoek ik U
mede uit budgetrechtelijke overwegingen meer fijnmazig conventioneel OV met doorgaande lijnvoering
(Leidsestraat!) en korte halte-afstanden te overwegen/vergelijken. Tegen veel geringere kosten immers zou
lijn 4 (in plaats van bus 40/165) verlengd kunnen worden richting Hogewerf/Loowaard/Bouvigne, via een
verkeersluwe Van Woustraat. Ook herstel van de doorgaande Ceintuurlijn 15 Olympiaplein-Amstelstation
zou te overwegen zijn, evenals voorstadsbuslijnen als vroeger naar Leidseplein en Amstelstation. De sterke
concentratie met overstapdwang (eindpunt) op voorstadsstations als Zuid is daarentegen impopulair
gebleken. Extra haltes juist (Van Nijenrodeweg!) voor lijn 5 zouden naar Zwitsers voorbeeld door lijn 51 rustig
met langere stellen voorbij gereden kunnen worden. Halte-opheffing is algemeen vrijwel nooit een succes
gebleken, overstappen bij voorstadstations evenmin. Overigens dienen de mogelijkheden van passagierswinst
door fijnmaziger lijnvoering (Centrum/CS, Ceintuurlijnen) nader bestudeerd te worden, en zeker niet
onmogelijk gemaakt. Ook de Zwitsers streven naar een steeds kleiner geacht invloedsgebied van 300 tot
400 meter-cirkelstraal rond een halte, en zij plegen veel succes met hun Centrumgericht OV te hebben.
Antwoord
De uitgevoerde veroerwaardeberekeningen en de MKBA (Maatschappelijke Kosten/BatenAnalyse) laten juist
zien dat met de voorgestelde doorstromingsmaatregelen meer reizigers gebruik maken van de lijn.
Zie hiervoor ook Deel II.2 en II.4 van het Eindverslag.
Het verlengen van lijn 4 naar Hogewerf/Loowaard/Bouvigne of lijn 15 is geen onderdeel van het voorstel
omdat daarmee geen alternatief voor de te op te heffen lijn 51 wordt geboden. In de aan gepaste voorkeursvariant
zal lijn 5 overigens gehandhaafd blijven en rijdt de hoogwaardige tram tussen Westwijk en Station Zuid.
Extra sporen zodat tramlijnen elkaar kunnen inhalen is geen onderdeel van het voorstel. Dit verlaagt de
verkeersveiligheid en verhoogt de kosten en vergroot het ruimtebeslag.
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 gehandhaafd blijven en rijdt de hoogwaardige tram tussen Westwijk
en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel
en CS. Voor de bestemming CS is de snelste manier op Station Zuid overstappen op de Noord/Zuidlijn.
Inspreker 212 Reactie 361
Het wil mij voorkomen dat publiek en volksvertegenwoordiging ook om budgetrechtelijke redenen beter uit
zijn met Zwitsers-methodisch fijnmazig/hoogwaardig OV. De voorliggende plannen en schattingen dienen m.i.
hiermee vergeleken te worden. Het fijnmazig net kan naast lange-afstands verbindingen hiermee succesvol
gehandhaafd worden (vgl. OV-Visie van de Stadsregio Amsterdam). Ook de wat treurige geschiedenis van het
OV rond nieuwe metro-/sneltramlijnen, met name in Buitenveldert -Oost waar vaak vrijwel niets over is, dient
in het licht van de vele klachten nader overwogen te worden. Groei komt niet alleen van kantoren, en de
Stadsregio pleegt aan fijnmazig OV vrijwel geen aandacht te schenken, hoeveel de volksvertegenwoordigers
ook aandringen. De aan names als ‘men fietst dan wel naar de haltes’ zijn bij nadere controle steeds speculatief
en financieel onzinnig. Voorstad stations zijn dan ook bij lange na niet de enige ‘succesfactor’ gebleken.