1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
van groen en betere straatverlichting om de veiligheid van het gebied te vergroten en de uitstraling van het<br />
gebied te verbeteren, dan zal dit een grote investering vergen dan de route naar station Overamstel.<br />
Duurzaamheid<br />
In het nieuwe gebouw wordt parkeergelegenheid gerealiseerd voor klanten en een deel van het personeel.<br />
G-Star is een onderneming die duurzaamheid laat meewegen in haar beslissingen en zo ook wat betreft<br />
woon-werk verkeer en parkeren. Wij zullen openbaar vervoer, al dan niet in combinatie met fietsverkeer,<br />
stimuleren en wij verwachten een toename van gebruik van dit type vervoer indien de locatie HQ goed<br />
bereikbaar is met openbaar vervoer. Is dit niet het geval, dan zal het gebruik van de auto toenemen als gevolg<br />
waarvan de parkeerdruk binnen Amstel Business Park Zuid zienderogen toenemen. De stijgende parkeerdruk<br />
zal weer een negatief effect hebben op luchtkwaliteit, leefkwaliteit en uitstraling van de gebouwde omgeving<br />
(waaronder criminaliteit) en natuurlijk bereikbaarheid van de locatie en de regio (filedruk op bedrijventerrein).<br />
Afsluitend<br />
In het plan is ten onrechte geen rekening gehouden, althans dit wordt niet duidelijk vermeld, met de<br />
belangen en plannen van ondernemingen die zij willen realiseren in Amstel Business Park Zuid en in het<br />
bijzonder de belangen en plannen van G-Star. Op geen enkele wijze wordt in het plan voorzien in de<br />
ontwikkelingen In dit gebied. De focus van het plan richt :zich ten onrechte uitsluitend op andere aspecten<br />
en gebieden dan het Amstel Business Park Zuid.<br />
Kort samengevat dringen wij aan om lijn 51, althans station Overamstel, te handhaven en de bereikbaarheid<br />
van dit station op zijn minst gelijk te houden door de verbinding met andere lijnen en knooppunten in stand<br />
te houden zodat simpel en snel reizen van en naar Amsterdam I Utrecht gewaarborgd blijft. Daarmee doet<br />
het ook recht aan de plannen van de Gemeente Amsterdam en Ouder-Amstel op grond waarvan G-Star heeft<br />
geïnvesteerd In de bouw van een nieuw hoofdkantoor voor haar medewerkers en klanten. Dit voornemen doet<br />
afbreuk aan onze Investering en zou ons dwingen tot heroverweging.<br />
Verder Is het schrappen van lijn 51 en daarmee station Overamstel strijdig met de ambitie om Amstel Business<br />
Park Zuid te revitaliseren. Het veroorzaakt een substantiële toename van de reistijd voor mede werkers (langere<br />
reistijd met openbaar vervoer en langere loopafstand). Een en ander doet verder af aan de sociale velligheld van<br />
het reistraject. Al met al kan dit een nadelig effect hebben op G-Star als aantrekkelijke werk gever. Een ander<br />
gevolg van de verslechterde bereikbaarheid Is de toename van het autogebruik en parkeerproblemen .<br />
Wij verzoek u onze bezwaren mee te nemen in de inspraakprocedure. Verder ontvangen wij graag een nadere<br />
toelichting op de plannen en de toekomst van de verbinding tussen station RAI, Amstel en het bijzonder station<br />
Overamstel, en voor de bereikbaarheid van Amstel Business Park Zuid dat dankzij de transformatie strategie van<br />
de Gemeente Amsterdam en Ouder-Amstel sterk in ontwikkeling is. Een en ander wordt onvoldoende duidelijk<br />
gemaakt in het Inspraakdocument <strong>Ombouw</strong> <strong>Amstelveenlijn</strong> van 7 juni 2012.<br />
Antwoord<br />
Onder andere vanwege aangescherpte veiligheidseisen van de metrotunnel (Oostbuis) en vanwege<br />
verouderde voertuigen van lijn 51 in 2020, vervalt op termijn de huidige lijn 5<strong>1.</strong> De hoogwaardige tram<br />
gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding<br />
richting Station Amstel. Metrostation Overamstel behoudt dus een directe metroverbinding<br />
met Station Amstel en met Station Zuid. Zie ook Deel II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 211 Reactie 359<br />
Hierbij dien ik een zienswijze in tegen het (gedeeltelijk) wegvallen van traject lijn 5<strong>1.</strong> Hiermee verliest de<br />
omgeving van het in ontwikkeling zijnde gebied Overamstel zijn directe OV verbinding richting Amstelstation<br />
en het Centraal Station. Mede gezien de al lang spelende plannen om lijn 25 in de zuidelijke Rijnstraat te<br />
schrappen (inclusief eindhalte bij de Utrechtsebrug) zou dit een ernstige aantasting zijn van de OV bereikbaarheid<br />
van de omgeving van de Willem Fenengastraat en Paul van Vlissingenstraat en een groot deel<br />
van met name het zuidelijke Overamstelgebied. De planvorming van het hotel ‘Overamstel’ op de Willem<br />
Fenengastraat zijn mede gebaseerd op de OV verbinding met de binnenstad en Schiphol (via RAI). Het hotel<br />
bestaat uit 459 kamers en een publieke skybar gericht op toeristen en zakenlieden voor de stad Amsterdam.<br />
123