1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Station Zuid, is een bus- en taxistation bij de uitgang van het station beneden gemaakt, daarna is lijn 5
buitenom geleid (evenals het bus- en taxistation) naar een halte op de Strawinskylaan en op de Parnassusweg,
dat gaat t.z.t. wéér gewijzigd worden: geldverspilling want lijn 5 had makkelijk op Station Zuid kunnen
stoppen tot nu toe.
Antwoord
Zie Deel II.2 van het Eindverslag. In verband met de komst van de Noord/Zuidlijn kon lijn 5 niet meer stoppen
op het metroperron van station Zuid. Onderdeel van het voorstel zijn tramhaltes op de Schönberglaan, dus
op het toekomstige tunneldak van de zuidelijke rijbaan A10. Zie ook paragraaf 2 in Deel I van de Nota van
Beantwoording. Door openbaar vervoer te concentreren rond de Minerva-as, ontstaat op Station Zuid een
compacte overstap tussen trein, tram en bus. In de aangepaste voorkeursvariant wordt Lijn 5 als directe
verbinding naar CS gehandhaafd. Deze tramverbinding blijft vanaf Amstelveen Binnenhof via Station Zuid naar
Amsterdam CS rijden en vice versa.
Inspreker 209 Reactie 356
Momenteel zijn er te veel onzekere factoren: planologisch, financieel en politiek (er liggen plannen/besluiten
voor opheffen/reduceren van stadsdeelraden en stadsregio’s, met als gevolg dat nieuwe partijen om de tafel
gaan zitten die andere ideeën hebben; versobering OV; wel/geen forensentaks) en te veel ‘mogelijkheden’
die verlangen nader onderzoek. Onthaasten is geboden; tijdwinst is geen garantie voor bedrijfszekerheid.
Antwoord
Niets doen is geen optie. Zie ook Deel II.2 en II.3 van het Eindverslag. Meer uitstel is niet mogelijk omdat dan
het door het Rijk ter beschikking gestelde budget aan andere projecten wordt toegezegd.
Inspreker 209 Reactie 357
Niet grappig: er staat nog niets vast, althans voor zover het publiek weet, of er wordt al gekeken naar de
Amstelveenlijn doortrekken naar Uithoorn, lijkt mij erg voorbarig nu 2020 nog gehaald moet zien te worden.
Antwoord
Over het project is nog geen definitief besluit genomen. Ook het doortrekken naar Uithoorn wordt onderzocht
en staat nog niet vast.
Inspreker 210 Reactie 358
In deze reactie wil ik aangeven waarom wij het niet eens zijn met de voorgenomen plannen voor de ombouw
van de Amstelveenlijn en meer in het bijzonder met het vervallen van lijn 51 wat tevens in zou houden
vervallen van de halte Overamstel. Dit heeft namelijk consequenties op onze bedrijfsvoering, de onder neming
op zichzelf en het personeel dat gebruik maakt van het openbaar vervoer.
Introductie
G-Star Is een onderneming op het gebied van kleding (denim) met vestigingen in meer dan 25 landen
wereldwijd en waarvan het hoofdkantoor vanaf de eerste dag In regio Amsterdam, buiten het centrum,
is gevestigd. De onderneming heeft sinds 1995 een onstuimige groei gekend en vanwege de goede bereikbaarheid
dankzij een goed netwerk van openbaar vervoer is altijd gekozen om in deze regio te blijven.
Op dit moment is het merendeel van het personeel gehuisvest in 3 locaties: Jollemanhof, Pieter Braaijweg
en Keienbergweg.
Nieuwbouw hoofdkantoor G-Star
De verspreiding van het personeel over diverse locaties is geen wenselijke situatie en om die reden is gekozen
voor het realiseren van één locatie voor het hoofdkantoor. Ook bij de keuze voor een Iocatie van het hoofdkantoor
is de bereikbaarheid in de regio Amsterdam en met name aan de kant van Amstel Business park zwaar
meegewogen.
G-Star heeft in eigen beheer, via Exploitatiemaatschappij HQ B.V., een plan voor haar nieuwe hoofdkantoor
(HQ) ontwikkeld. In haar nieuwe HQ van circa 19.000 m 2 BVO worden de bestaande kantoor M en atelierfuncties
die momenteel zijn ondergebracht in verschillende gebouwen, samengebracht. Het plan wordt
121