1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

120
Inspreker 209 Reactie 351
Rijk en gemeente hielden een rapport uit 2003 over een miljardenplan voor de ontwikkeling van de Zuidas
geheim en nu met het project ZuidasDok zal de compacte overstap meer realiteit worden dan doortrekken
naar het Amstelstation. Gesproken wordt over een compacte (= ingewikkelde) overstap lijn 51 op Zuidas of
Amstelstation (de lijnen 53 + 54). Al ‘vastgelegd’ is, dat in de toekomst de Amstelveenlijn niet verder zal rijden
dan de Zuidas of zelfs niet verder dan de Boelelaan VU. Oorspronkelijk waren in het Project Zuidas de lijnen
51 en 5 sowieso niet meegenomen.
Antwoord
In onze aangepaste voorkeursvariant is er geen directe verbinding tussen Amstelveen-Westwijk en het
Leidseplein (net als in de huidige situatie), maar blijft de huidige lijn 5 gehandhaafd. De methode voor de
kosten/batenanalyse is de methode die het Rijk voorschrijft als zij bijdraagt in de kosten van een project.
Deze Richtlijnen kunt u terugvinden op www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/richtlijnen/
2009/03/27/werkwijzer-oei-bij-mit-verkenningen.html
Inspreker 209 Reactie 352
Hoogwaardig als dat maar letterlijk laagdrempelig inhoudt. Groot nadeel van de haltes Oranjebaan, Onderuit
en De Meent zijn de hoge trappen (de lift nemen kost veel tijd en is kwetsbaar voor vernielzucht), en geven
een onveilig gevoel met name als het donker is. Gebruikers zitten echt niet te wachten op ‘hoogwaardig’,
sneller en vermindering haltes (de norm loopafstand van 400 meter laat men vallen): wel op storingsvrij en
dat zal na ontkoppeling van het traject van metro 53 en 54 mogelijk zijn.
Antwoord
Betrouwbaarheid van de lijn is belangrijk en daar wordt onder meer aan gewerkt door de ongelijke kruisingen
aan te leggen. Sociale veiligheid is een belangrijk onderwerp waar we zeker in de volgende fase van het
project nog veel aandacht aan zullen besteden. Toegankelijkheid is voor ons een uitgangspunt. Zie Deel II.5
van het Eindverslag.
Inspreker 209 Reactie 353
Qua verkeersveiligheid: 3 ongelijkvloerse kruisingen kosten al € 75 miljoen (leg dit bedrag apart voor tunnel
A9 en/of aannemen van een kundig OV-onderhoudsbedrijf). Om voor zogenaamde tijdwinst en veiligheid dit
enorme bedrag uit te trekken is zinloos. Tijdwinst is minimaal en veiligheid is thans gewaarborgd, maar als
mensen zelf in tijdnood zitten, door rood stoplicht lopen, fietsen, rijden dan blijft de kans bestaan op een
ongeval ook al rijdt een tram ‘in de lucht’.
Antwoord
Zie Deel II.2 van het Eindverslag. Niet alleen de hoogwaardige tram passeert deze kruispunten ongelijkvloers,
maar ook het overige verkeer zal ongelijkvloers kruisen. De ongelijkvloerse kruisingen worden mede aangelegd
om de doorstroming van het (auto)verkeer ook in de toekomst te borgen.
Inspreker 209 Reactie 354
Een ander nadeel is de vermindering van leefgenot/leefbaarheid voor omringende (flat)bewoners: groenverlies,
toename lawaai. Ooit de mooiste berm van Europa (Beneluxbaan) is deels verdwenen voor de aanleg
van de bouw lijn 5 en lijn 51, maar na de thans voorgestelde versie van de Amstelveenlijn zal het resterende
groene karakter plaats hebben gemaakt voor een enorme grauwe betonmassa.
Antwoord
De huidige trambaan blijft vrijwel gehandhaafd in Amstelveen. Op een aantal punten is er sprake van ongelijkvloerse
kruisingen. Met een zorgvuldige inrichting zijn er kansen om het groene karakter van de strook te
behouden. Wat betreft de geluidhinder, moet het project uiteraard voldoen aan de geldende geluidsnormering.
Inspreker 209 Reactie 355
Zelf maak ik al jaren dagelijks gebruik van tram/metro/bus en zag het resultaat van miljoenen Euro’s die
gebruikt zijn voor (naar nu blijkt tijdelijke oplossingen voor) Lijn 5. Voor enkele jaren terug stopte lijn 5 op