1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Wij bepleiten handhaving van lijn 51 op het traject CS – station Zuid – Amstelveen Westwijk, eventueel met een
lagere frequentie wanneer de Noord/Zuidlijn in gebruik zal worden genomen (eind 2017). Daardoor blijft de
rechtstreekse verbinding tussen Buitenveldert/Amstelveen en het CS v.v. bestaan.
Het plan voor een Regiotram tussen station Zuid en station Amstel wordt in dat geval overbodig waardoor een
groot bedrag kan worden bespaard.
Conclusie
De vereniging constateert dat de plannen inzake de Regiotram op fundamentele punten strijdig zijn met
het reizigersbelang en per saldo leiden tot een kwaliteitsachteruitgang van het OV tussen Amsterdam en
Amstelveen v.v.
Handhaving van de bestaande lijnen 5 en 51 bieden de reiziger veel meer perspectief dan de realisering van de
twee takken van de Regiotram die zullen leiden tot het wegvallen van een aantal rechtstreekse verbindingen en
de opheffing van een groot aantal haltes.
Daarmee dient de Regiotram te worden beschouwd als een investering met een negatief rendement.
Wij pleiten ervoor het totale plan voor de Regiotram af te serveren waarmee voorkomen wordt dat tenminste
€ 300 miljoen aan belastinggeld wordt uitgegeven c.q. verkwist, waarvan € 225 miljoen uit de BDU van de
Stadsregio Amsterdam.
Wij zijn van mening dat het belang van het OV wel wordt gediend wanneer deze € 225 miljoen worden
besteed aan maatregelen die het reizigersbelang wel ten goede komen, zoals de realisering van zo veel
mogelijk vrije trambanen en het zo veel mogelijk op peil houden van het OV-exploitatiebudget.
Antwoord
De OV-chipkaart gegevens waren op het moment van de vervoerwaardestudie nog niet geschikt omdat
ze nog te onbetrouwbaar zijn voor de analyse op lijn niveau. Hier wordt hard aan gewerkt. Wij verwijzen u
verder naar deel II en III van het eindverslag.
Inspreker 209 Reactie 349
Stadsregio Amsterdam, gemeente Amsterdam, gemeente Amstelveen en Stadsdeel Zuid hebben het
voor nemen om vanuit Amstelveen twee hoogwaardige tramlijnverbindingen via Station Zuid te laten rijden.
Raming van de kosten voor de ombouw (inclusief nieuwe trams?) ligt op € 300 miljoen, maar een schatting
van € 400 miljoen is al genoemd. De Sneltram zou in de toekomst te weing capaciteit hebben – niet als er
2 tram stellen (51) gekoppeld zijn – en rond 2020 zijn zowel de trams, als de sporen en installaties aan het
einde van hun levensduur. Capaciteit: toename gebruikers? Het fenomeen ‘het Nieuwe Werken’ is al ingezet
en na 2020 wordt afname (deel van de werkende) bevolkingsaanwas verwacht, ook in de Randstad.
Antwoord
De cijfers zijn niet openbaar omdat deze van GVB zijn en GVB deze omwille van hun bedrijfsvoering niet
zonder toestemming openbaar maakt. In Deel II.3 van het Eindverslag staan wel een aantal gegevens over het
aantal in- en uitstappers per halte. Zie hetzelfde hoofdstuk voor de gezochte balans tussen de halte afstand en
de snelheid van de lijn.
Inspreker 209 Reactie 350
Goedkopere technische oplossingen zijn vast en zeker te vinden en kunnen garant staan voor een milieuvriendelijker,
gebruikersvriendelijker en snellere ‘ombouw’. Aan de huidige voorstelling kleven enorme
kostbare vertragingen en ongemak tijdens de jarenlange bouwperiode. Het GVB (de gemeente Amsterdam)
weet dat het v.a. 2015 € 70 mio moet bezuinigen op een budget van € 180 mio voor exploitatie, beheer en
onderhoud. Dat kan inhouden: banenverlies, minder frequent vervoer, met gevolgen voor een van de nieuwe
tramlijnverbindingen.
Antwoord
Veel van de onderdelen die u noemt behoren bij de uitwerking. Daarnaast is weinig overstappen geen
onderdeel van hoogwaardigheid maar het bieden van de belangrijkste verbindingen wel.
119