1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

• Wat zeggen modellen?
• Waar is het reizigers-onderzoek?
• Waarom zijn de harde cijfers niet openbaar gemaakt?
Hoogwaardig: voor wie?
Dit gezegd hebbende stellen wij dat er veel discussie mogelijk is over de term ‘hoogwaardig’. Hoogwaardig
voor wie? Hoogwaardig in kwaliteit en robuustheid van de infrastructuur (rails, bovenleidingen) en van de
tram- en metrowagons? Hoogwaardig in de beleving van de passagiers? Hoogwaardig kan ook betekenen
dat passagiers makkelijk hun fiets kunnen meenemen. Maar ook voor deze visie zien wij weinig aandacht.
In Moskou wordt de metro uitgerust met w.c.’s en WIFI om hoogwaardige kwaliteit te bereiken. Een frequentie
van 2 – 3 min. is voor Moskou en heel vele andere grote steden invulling voor hoogwaardige kwaliteit.
Hoogwaardige kwaliteit in de vorm van een tijdwinst van luttele minuten is nauwelijks hoogwaardig te
noemen en evenmin het opheffen van haltes waardoor velen gedupeerd worden: hun reistijd neemt toe
want het kost meer tijd om bij de halte te komen. Onderzoek wijst uit dat verplicht overstappen leidt tot
een afname met 30% van het aantal passagiers.
Door uw opvatting van hoogwaardigheid wordt het voor ouderen (een groeiende groep!), minder validen
en mensen met kleine kinderen, moeilijker gemaakt om van het openbaar vervoer gebruik te maken.
Denk ook aan toeristen met hun koffers. En, niet te vergeten, ons klimaat!
Of de ouderen blijven achter de geraniums of zij en anderen nemen weer de auto naar de stad.
Rijtijd is dus zeker niet hetzelfde als reistijd!
Voor ons en andere passagiers is hoogwaardig:
• veel haltes, fijnmazigheid weinig overstappen
• hoge frequentie
• sociale controle en veiligheid efficiënt
• weinig verkeersongevallen
• uitnodigend en laagdrempelig voor IEDEREEN
Wees eerlijk: het is gewoon weer een besparing omdat er minder trams en minder bussen gaan rijden.
(zie o.a. onderzoek Railinfra Solutions)
Snelheid
De snelheid kan sterk verbeteren door overal op de routes de stoplichten in te stellen op trams,
c.q. bij een naderende tram deze voorrang te geven d.m.v. een betere interactie tussen tram en verkeerslicht.
Alleen al bij de Martelaarsgracht valt hiermee veel tijdwinst te halen, plus de mogelijkheid dat er meerdere
trams per stoplicht kunnen doorrijden, i.p.v. 1 tram per keer zoals nu.
Met een beetje brainstormen zijn er vast meer (fysieke) oplossingen te bedenken om de snelheid te bevorderen,
zoals gras tussen de rails op de vrije tram/busbaan daar waar je ècht geen ander verkeer op de rails wilt.
Schrappen van haltes
De meeste te schrappen haltes zijn overstaphaltes, zoals die voor het Stedelijk museum (van Baerlestraat),
Apollolaan, Stadionweg en meerdere haltes in Buitenveldert.
Nu is het ook al zo dat de tram niet stopt wanneer er geen passagiers in- of uitstappen.
Ook is het nu zo dat moeilijk lopenden de overstap van en naar tram 5 bij station Zuid zo veel mogelijk
vermijden door om te rijden om elders over te stappen. Denk ook aan slecht weer, kou en regen.
Inkorten tram 5 en 51
Helaas blijft hier buiten beschouwing het voorgenomen opheffen van de streekbussen tussen Amstelveen en
de binnenstad van Amsterdam (waar wij ook op tegen zijn). Als alle plannen doorgaan, dan blijft er geen
enkele directe verbinding over tussen Amstelveen en de binnenstad van Amsterdam!
Tram 5 vervult een belangrijke functie in het centrum van Amsterdam. Hij rijdt frequent en is vrijwel altijd
goed gevuld.
Naast Amsterdammers en Amstelveners wordt tram 5 ook veel gebruikt door toeristen: CS, Dam,
Rijksmuseum, van Goghmuseum, en Zuid, waar veel hotels zijn. Door de haltes bij de VU en Uilenstede maken
ook veel studenten goed gebruik van deze lijnen. Dus tram 5 moet gewoon tot CS blijven rijden.
115