1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

op loopafstand geen directe in/uitstaphalte meer hebben op de nieuwe tramlijn naar het centrum van
Amsterdam en op de railverbinding naar Amstelveen Zuid/Westwijk.
• er resteert voor de Meanderbewoners daardoor nog maar één railverbinding/halte: de eindpunt halte
op het Binnenhof (bij het eindpunt van V&D) van de hierboven genoemde lijn 51.
• voor veel Meanderbewoners reizigers zullen de reistijden toenemen door de langere looptijden als gevolg
van het opheffen van het station Amstelveen en als gevolg van de daarmee de noodzakelijke extra
overstappen. Ook alle reizigers tussen Station Amstelveen Centrum en de stations ten zuiden van de A9
moeten voortaan verplicht overstappen op Station Oranjebaan omdat alleen daar een tram naar/van het
Stadshart stopt. Het opheffen van Station Amstelveen Centrum is dus niet alleen een desinvestering, maar
ook schadelijk voor de kwaliteit van de verbinding. Bijkomend nadeel is dat door het opheffen van het
station Amstelveen Centrum de tunnelverbinding tussen de Operabuurt en het Stadshart die gehandhaafd
moet blijven, minder intensief zal worden gebruikt met alle nadelige gevolgen door het gebrek aan sociale
controle en veiligheid. Dit onderdeel moet dus zeker niet worden uitgevoerd.
Wij vinden deze plannen niet te verdedigen in relatie met de hiervoor beschikbare investering van 300 miljoen
euro. Wij hebben daarnaast de indruk dat de kwaliteit van de verbinding ondergeschikt wordt gemaakt aan de
ontwikkeling van het ‘dokmodel’ bij Station Zuid. Dit project maakt het handhaven van de doorgaande lijn 51
tussen Amstelveen en Amsterdam onmogelijk. Een goed alternatief, het verbinden van de Amstelveenlijn met de
Noord/Zuidlijn wat voor de reizigers de meest aantrekkelijke verbindingen biedt, ontbreekt ook in de plannen
voor de ombouw. Het zou voor de hand liggen de reeds in Station Zuid halterende hoogwaardige lijn 51 voor het
gedeelte Amstelveen Westwijk – station Zuid te koppelen aan de Noord/Zuidlijn. Het zou een logische uitbouw
betekenen van de huidige succesvol railvervoersverbinding.
De infrastructuur in Amstelveen en Buitenveldert kan tegen relatief lage kosten hiervoor worden aangepast
en gebruikt. Het voordeel is dat de combinatie van de Noord/Zuidlijn en de Amstelveenlijn een ongebroken
vervoersverbinding biedt dwars door de hele stadsregio. Daarnaast kan de populaire lijn 5 op hetzelfde tracé
worden gehandhaafd zoals nu bij het gemeenschappelijk gebruik van sneltram 51 en stadslijn 5. Wij realiseren
ons dat voor een gemeenschappelijk gebruik van de railinfrastructuur door lijn 5 en een door getrokken
Noord/Zuidlijn nogal wat technische, politieke en financiële bezwaren moeten worden overwonnen.
Het is echter wel de belangrijkste vervoer-as in de regio. Samen met het handhaven van het station
Amstelveen Centrum biedt dit voor de Meanderbewoners en alle andere reizigers naar en van het Stadshart
Amstelveen de meest aantrekkelijke en meest logische verbindingen.
Resumerend pleiten wij voor:
• Het handhaven van station Amstelveen
• Het koppelen van de Amstelveenlijn aan de Noord/Zuidlijn bij station Zuid
• Het handhaven van lijn 5 op het huidige traject
Wij vertrouwen er dat bij de verdere ontwikkeling van de plannen voor een ombouw van de Amstelveenlijn alle
mogelijke moeite zal worden gedaan om een hoogwaardige vervoer-as (zonder overstappen) door de regio tot
stand te brengen. Alleen een dergelijk resultaat rechtvaardigt de grote investering van 300 miljoen euro.
De meeste nu voorliggende voorstellen leiden o.i. niet tot de gewenste kwaliteitsverbetering.
Antwoord
Voor het opheffen van halte Amstelveen Centrum zie Deel II.3 van het Eindverslag.
Het plan voor de Amstelveenlijn is ontwikkeld in samenspraak met de Zuidas. Er is gezocht naar een goede
oplossing voor alle vervoermodaliteiten. Koppelen aan de Noord/Zuidlijn wordt niet onmogelijk gemaakt,
maar is op dit moment te duur. Daarnaast zijn er meer overstappers naar de trein.
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Deze route
zal altijd minder snel zijn dan de Noord/Zuidlijn. Daarnaast zal het belang van station Zuid gaan toenemen.
Door de groei van Station Zuid gaat dat station voor mensen uit Amstelveen (deels) de rol van CS overnemen.
Inspreker 204 Reactie 342
Als eigenaar van het kantoorpand gelegen aan de J. Muyskenweg 4–6 te Amsterdam maken wij bezwaar tegen de
plannen m.b.t. lijn 51, waardoor lijn 51 op metrostation Overamstel zal wegvallen. Daarmee verliest de omgeving
van dit metrostation zijn directe OV-verbinding richting Amstelstation en verder. Mede gezien de al lang spelende
113