1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

112
Inspreker 201 Reactie 339
Wat betreft het project Amstelveenlijn willen we U laten weten dat wij ons met nadruk conformeren aan het
standpunt van de wijkvereniging BVMB. Zie inspreker 203.
Antwoord
Het plan is ontwikkeld in samenspraak met de Zuidas. Koppelen aan de Noord/Zuidlijn wordt niet onmogelijk
gemaakt maar is op dit moment te duur. Daarnaast zijn er meer overstappers naar de trein. In de aangepaste
voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Deze route zal altijd minder snel
zijn dan de Noord/Zuidlijn. Zie ook Deel II.2 van het Eindverslag. Zie voor de onderbouwing van de te
vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 202 Reactie 340
In het kader van de door u geopende inspraak voor de plannen rondom de vernieuwing van de Amstelveenlijn,
geven wij u hierbij een reactie. VMK CV heeft in november 2011 het pand aan de Van Marwijk Kooijstraat
1–4 verworven als lange termijn belegging. Wij vinden het belangrijk om te reageren omdat als gevolg van
de vernieuwing van de ‘Amstelveenlijn’ de uitstekende bereikbaarheid van het Amstel Business Park in sterke
mate wordt aangetast door het mogelijk wegvallen van metrolijn 51 op Station Overamstel. Dit zal een
onaanvaardbare verslechtering tot gevolg hebben voor de verhuurbaarheid van ons pand. Wij hebben dit
pand in november 2011 aangekocht, met name vanwege de gunstige ontsluitingsmogelijkheden per metro
(51). Alle huurders in het pand hebben aangegeven dat zij deze plek mede hebben gehuurd vanwege de
uitstekende bereikbaarheid via de metro. Wanneer dit metrostation sluit zullen deze huurders wellicht
vertrekken na afloop van de huurperiode. U stelt dat Station Zuid in de nabije toekomst een groot OV-
knooppunt wordt. Het kan toch echter niet zo zijn dat door het wensbeeld voor Station Zuid, het Amstel
Business Park Zuid in de toekomst haar directe openbaar vervoersverbinding met Station Amstel en verder
gaat verliezen met alle negatieve gevolgen van dien. U miskent in uw beeldvorming over het gebruik van het
openbaar vervoer in relatie tot stedelijke ontwikkelingen, dat het Amstel Business Park Zuid in diverse visies
van gemeente Amsterdam en de Stadsregio transformeert naar een belangrijk woon/werk gebied. Wij wijzen
u op bijvoorbeeld de Structuurvisie Amsterdam 2040 waarin langs de A10 aanpalend aan station Overamstel
een beeld is neergelegd van een in hoge mate verstedelijkt gebied, met in de directe nabijheid een Park- en
Ride voorziening voor de stad Amsterdam. Wij vinden evenals u dat het openbaar vervoer voor de regio
Amsterdam van groot belang is, maar vragen uw aandacht voor de bereikbaarheid van het Amstel Business
Park Zuid. Het gaat daarbij niet alleen om de huidige gebruikers, maar tevens om het borgen van de toekomstige
bereikbaarheid in relatie tot de ontwikkeling van het gebied. Deze reactie versturen wij tevens namens
de gebruikers de Van Marwijk Kooijstraat 1–4: Care Schadeservice, Diskad Publishing en Hompe en Taselaar
Ingenieursbureau. Voor deze bedrijven is de uitstekende bereikbaarheid met het openbaar vervoer vanaf het
metro-overstapstation Overamstel richting het Amstelstation en de binnenstad een zeer zwaarwegende reden
geweest om voor deze locatie te kiezen. Gaarne zien wij de continuering van de openbaar vervoer verbinding
middels metrostation Overamstel dan ook gewaarborgd in uw plannen.
Antwoord
De hoog waardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een
nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel en ook via Overamstel. Zie ook Deel II.4 van het
Eindverslag. Voor het al dan niet vervallen van haltes zie Deel II.3 van het Eindverslag.
Inspreker 203 Reactie 341
Wij zien de voorgestelde ombouw als een verslechtering van de kwaliteit van de vervoersverbinding tussen
Amsterdam en Amstelveen. Deze plannen behelzen voor de Meanderbewoners de volgende globale aspecten;
• de verbinding met de sneltram 51 over een vrijwel vrij liggend tracé wordt tussen Station Zuid en het
Amstelstation vervangen door een straattracé met veel vertragingsfactoren. Het eindpunt is niet langer
het CS maar het Amstelstation.
• ook de verbinding met de stadstram 5 eindigt niet meer bij het CS maar in de buurt van het Leidseplein.
De rechtstreekse railverbindingen tussen het stadshart Amstelveen en het CS in Amsterdam komen
hiermee dus te vervallen.
• het opheffen van het station Amstelveen Centrum!! Dit betekent dat de Meander bewoners sowieso