1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn 1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Aanbeveling: Geef ook een breed perspectief op het openhouden van verdere toekomstmogelijkheden: • Zoals verbinden van lijn 51 met Uithoorn I Aalsmeer in de verdere toekomst. • Uitzoomen naar uitbreiding van het tramnet in Buitenvelderten Amstelveen. Kan lijn 5 in de verdere toekomst mogelijk doorgetrokken worden over het Gelderlandplein, achter Kronenburg om en dan over de Rembrandtweg naar Amstelveen centrum of zelfs naar Westwijk en Aalsmeer? Antwoord 1. Onderdeel van het voorstel zijn tramhaltes op de Schönberglaan, dus op het toekomstige tunneldak van de zuidelijke rijbaan A10. Zie ook Deel II.2 van het Eindverslag. 2. In het voorstel wordt afgestapt van het zogenaamde hybride systeem, op maaiveld rijden in Amstelveen en Buitenveldert en vanaf Station Zuid een metrosysteem tot het Centraal Station. Vanwege dit hybride systeem ontstaat een grotere onbetrouwbaarheid en dat is één van de redenen dat niet kan worden voldaan aan de toekomstige veiligheidseisen. 3. Veiligheid wordt bepaald door de samenhang tussenconstructie, het materieel en de organisatie, ofwel: de integrale benadering van veiligheid. Dit is vastgelegd in de Nota Vetema, waar de gemeenteraad van Amsterdam op 7 mei 2003 mee heeft ingestemd. Deze is uitgewerkt in de Amsterdamse Leidraad Integrale Veiligheid(ALIVe)ondergrondse tram- en metrosystemen. Welke op 14 juni 2005 is vastgesteld door het college van Amsterdam.Het voorstel voor de Amstelveenlijn behelst niet rijden met bloktijden. Van kwaliteitsvermindering als gevolg hiervan is derhalve geen sprake. Het voorstel is om niet meer via de metrotunnel (Oostbuis) te rijden. Ook is bestuurderloos rijden geen optie omdat alleen op maaiveld wordt gereden waarbij de tram zich mengt in het overige verkeer. Er dient dus op zicht te worden gereden door trambestuurders. 4. Zie Deel II.2 van het Eindverslag. 5. Zie Deel II.2 van het Eindverslag. Het voorstel behelst trams met een breedte van 2,40 m. zodat zonder aanpassingen aan de rails gebruik kan worden gemaakt van het tramnet. Voertuigen met deze breedte en een lengte van 45 meter kunnen aan de vervoervraag voldoen. In de berekeningen is uitgegaan van de volledige reistijd inclusief overstaptijd. De tijd die de reiziger moet afleggen om de halte te bereiken is niet in de tabel maar wel in de rekenmodellen meegenomen. Voor een groter deel van de reizigers neemt de totale reistijd af in het geval er haltes worden opgeheven. Voor een kleiner deel neemt de totale reistijd hierdoor toe vanwege langere looptijden van en naar de halte. Het voorstel is toekomstvast en past goed in een grotere context van meer kwaliteit in het openbaar vervoer tegen geringere kosten. Op dit moment vindt nog onderzoek plaats naar het doortrekken van de lijn naar Uithoorn. Hetzelfde geldt voor een tramverbinding naar het Gelderlandplein. Inspreker 199 Reactie 326 Milieudefensie Amstelveen heeft als een campage: Verkeer. Openbaar vervoer is voor ons van het allergrootste belang omdat het het gebruik van de auto tegen gaat. De luchtvervuiling in Amstelveen door het verkeer wordt nog steeds ernstiger en vormt een bedreiging van de gezondheid van de omwonenden. Antwoord Aan het huidige systeem voor de tram/metro 51 komt een einde. De nieuwe Amstelveenlijn biedt kansen een sterk verbeterde hoogwaardiger tram in te kunnen zetten. Hierdoor neemt door grotere betrouwbaarheid, comfort en snellere reistijden de kans toe dat er meer passagiers van het OV gebruik gaan maken. Dit zal ook de luchtkwaliteit ten goede komen. Zie Deel II.2 van het Eindverslag. Inspreker 199 Reactie 327 Wij zijn bij drie voorlichtingsbijeenkomsten geweest. Het was volkomen duidelijk dat er onder de aanwezigen grote bezwaren tegen deze nieuwe plannen waren. Maar zoals het in het algemeen gaat is dit een een ondemocratische schijnvertoning. Antwoord Inspraakavonden zijn er om informatie te verstrekken en de meningen uit de omgeving te horen. De inspraakreacties worden gebruikt om de plannen mee te verbeteren. De aanwezigen van een inspraakavond zijn 109
110 niet per definitie een afspiegeling van de totale bevolking. De besluitvorming over de Amstelveenlijn ligt bij verschillende (democratisch gekozen) besturen. De ingediende inspraakreacties hebben geleid tot aanpassing van de voorkeursvariant. In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het Eindverslag. Inspreker 199 Reactie 328 Het verkorten van de reistijd van Westwijk naar het Centraal Station ziet Milieudefensie Amstelveen niet als een bijzonder zwaar argument voor verandering van de tramlijnen in Amstelveen. Antwoord Zie Deel II.2 en II.3 van het Eindverslag Inspreker 199 Reactie 329 Wel belangrijk bezwaar is het uitvallen van tramhaltes voor mensen die slecht ter been zijn. Antwoord Voor het al dan niet vervallen van haltes op het traject Westwijk station Zuid zie Deel II.3 van het Eindverslag. Inspreker 199 Reactie 330 Het wegvallen van de halte Gondel vinden wij onacceptabel. Er zijn een aantal kantoren en wij vrezen dat het personeel de auto zal gaan nemen. Antwoord Halte Gondel vervalt omdat er relatief weinig mensen van deze halte gebruik maken. Bovendien is er niet ver weg een alternatieve halte: Meent. Het vervallen van haltes kan inderdaad betekenen dat sommige reizigers met de auto gaan reizen. Daar staat tegenover dat het versnellen van de reis per openbaar vervoer voor andere reizigers betekent dat zij juist de auto laten staan. Zie voor de onderbouwing van de te vervallen haltes Deel II.3 van het Eindverslag. Inspreker 199 Reactie 331 Bij ongelijkvloerse kruisingen moeten vanaf de perrons deugdelijke hellingen met leuningen komen voor rolstollen, rollaters en fietsen. In geval van gladheid zal er zorg gedragen moeten worden dat de ondergrond van een dusdanige structuur is bijvoorbeeld geribbeld, dat het begaanbaar blijft voor rolstollen en rollaters. Antwoord De perrons van de haltes die straks op de viaducten van de drie ongelijkvloerse kruisingen liggen zijn bereikbaar met liften. Dit vergroot de bereikbaarheid voor mindervaliden. Hellingen worden voldoende ruw, zodat deze ook bij gladheid goed begaanbaar zijn. Zie Deel II.5 van het Eindverslag. Inspreker 199 Reactie 332 Het is nog steeds een grote ergernis dat de helft van de tijd de liften het niet doen. In het geval van de ongelijkvloerse kruisingen wordt dit al helemaal als een groot probleem gezien. Antwoord Bij de vervanging of nieuwbouw van de liften wordt gekeken naar de betrouwbaarheid en worden met het onderhoudsbedrijf afspraken gemaakt over hoe snel deze moeten worden gerepareerd. Inspreker 199 Reactie 333 De A.J. Ernststraat is een belangrijke halte vanwege de toegang van het winkelcentrum waar veel Amstelveners gebruik van maken. De opheffing van deze halte is onaanvaardbaar.
- Page 60 and 61: Geachte leden van Stuurgroep Amstel
- Page 62 and 63: Belachelijk dat haltes lijn 51 verv
- Page 64 and 65: A Voorbeeldreis reiziger A (Huidige
- Page 66 and 67: Inspreker 94 Reactie 255 Geachte le
- Page 68 and 69: 8) In de donkere tunnel-viaduct kom
- Page 70 and 71: Inspreker 95 Reactie 205 De inspeke
- Page 72 and 73: zal de parkeerdrukte bij het Gelder
- Page 74 and 75: Antwoord Onderdeel van het voorstel
- Page 76 and 77: Inspreker 103 Reactie 223 Mijn dage
- Page 80 and 81: Antwoord Zie voor de onderbouwing v
- Page 82 and 83: combi reismogelijkheid aanzienlijk
- Page 84 and 85: Inspreker 184 Reactie 243 Zoals bij
- Page 86 and 87: Gondel kan een bovengrondse halte w
- Page 88 and 89: openbaar vervoer in de regio Amster
- Page 90 and 91: 600 meter hemelsbreed Een cirkel va
- Page 92 and 93: plaatsen van een halte na een kruis
- Page 94 and 95: lopen. De gemeente gaat ervan uit d
- Page 96 and 97: problematisch. Dus het vervallen va
- Page 98 and 99: Antwoord De hoog waardige tram gaat
- Page 100 and 101: en de inwoners van Amstelveen en Bu
- Page 102 and 103: Inspreker 195 Reactie 301 Het begri
- Page 104 and 105: Inspreker 195 Reactie 311 Op pagina
- Page 106 and 107: Antwoord Trams zijn in het algemeen
- Page 108 and 109: Aanbeveling: • Vervang het materi
- Page 112 and 113: Antwoord Zie voor de onderbouwing v
- Page 114 and 115: op loopafstand geen directe in/uits
- Page 116 and 117: • Wat zeggen modellen? • Waar i
- Page 118 and 119: • rechtstreeks kunnen reizen, dus
- Page 120 and 121: Wij bepleiten handhaving van lijn 5
- Page 122 and 123: Station Zuid, is een bus- en taxist
- Page 124 and 125: van groen en betere straatverlichti
- Page 126 and 127: Met verlenging van tramlijn 4 en he
- Page 128 and 129: Van Boshuizenstraat worden maatrege
- Page 130 and 131: Om de toekomst van het Stadshart (g
- Page 132 and 133: vervoersysteem, zonder een grote ve
- Page 134 and 135: het autoverkeer (en daarmee de toek
- Page 136 and 137: Daarnaast heb ik zwaarwegende zorge
- Page 138 and 139: In het Inspraakdocument wordt de op
- Page 140 and 141: dat de tram kan doorrijden zodra de
- Page 142 and 143: echtstreekse verbinding tussen Zuid
- Page 144 and 145: Antwoord De bereikbaarheid van WTC
- Page 146 and 147: de benzine nog goedkoop was, wordt
- Page 148 and 149: Inspreker 227 Reactie 396 Blz. 7…
- Page 150 and 151: dat alles in het werk wordt gesteld
- Page 152 and 153: waardige tram gaat rijden tussen We
- Page 154 and 155: Beethovenstraat De Beethovenstraat
- Page 156 and 157: veel toeristen om de hier aan wezig
- Page 158 and 159: V.2. Verslagen inspraakavonden Aanw
110<br />
niet per definitie een afspiegeling van de totale bevolking. De besluitvorming over de <strong>Amstelveenlijn</strong> ligt<br />
bij verschillende (democratisch gekozen) besturen. De ingediende inspraakreacties hebben geleid tot<br />
aanpassing van de voorkeursvariant. In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding<br />
naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan<br />
overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van<br />
het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 199 Reactie 328<br />
Het verkorten van de reistijd van Westwijk naar het Centraal Station ziet Milieudefensie Amstelveen niet als<br />
een bijzonder zwaar argument voor verandering van de tramlijnen in Amstelveen.<br />
Antwoord<br />
Zie Deel II.2 en II.3 van het <strong>Eindverslag</strong><br />
Inspreker 199 Reactie 329<br />
Wel belangrijk bezwaar is het uitvallen van tramhaltes voor mensen die slecht ter been zijn.<br />
Antwoord<br />
Voor het al dan niet vervallen van haltes op het traject Westwijk station Zuid zie Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 199 Reactie 330<br />
Het wegvallen van de halte Gondel vinden wij onacceptabel. Er zijn een aantal kantoren en wij vrezen dat het<br />
personeel de auto zal gaan nemen.<br />
Antwoord<br />
Halte Gondel vervalt omdat er relatief weinig mensen van deze halte gebruik maken. Bovendien is er niet ver<br />
weg een alternatieve halte: Meent. Het vervallen van haltes kan inderdaad betekenen dat sommige reizigers<br />
met de auto gaan reizen. Daar staat tegenover dat het versnellen van de reis per openbaar vervoer voor<br />
andere reizigers betekent dat zij juist de auto laten staan. Zie voor de onderbouwing van de te vervallen<br />
haltes Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 199 Reactie 331<br />
Bij ongelijkvloerse kruisingen moeten vanaf de perrons deugdelijke hellingen met leuningen komen voor<br />
rolstollen, rollaters en fietsen. In geval van gladheid zal er zorg gedragen moeten worden dat de ondergrond<br />
van een dusdanige structuur is bijvoorbeeld geribbeld, dat het begaanbaar blijft voor rolstollen en rollaters.<br />
Antwoord<br />
De perrons van de haltes die straks op de viaducten van de drie ongelijkvloerse kruisingen liggen zijn<br />
bereikbaar met liften. Dit vergroot de bereikbaarheid voor mindervaliden. Hellingen worden voldoende<br />
ruw, zodat deze ook bij gladheid goed begaanbaar zijn. Zie Deel II.5 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 199 Reactie 332<br />
Het is nog steeds een grote ergernis dat de helft van de tijd de liften het niet doen. In het geval van de<br />
ongelijkvloerse kruisingen wordt dit al helemaal als een groot probleem gezien.<br />
Antwoord<br />
Bij de vervanging of nieuwbouw van de liften wordt gekeken naar de betrouwbaarheid en worden met<br />
het onderhoudsbedrijf afspraken gemaakt over hoe snel deze moeten worden gerepareerd.<br />
Inspreker 199 Reactie 333<br />
De A.J. Ernststraat is een belangrijke halte vanwege de toegang van het winkelcentrum waar veel<br />
Amstelveners gebruik van maken. De opheffing van deze halte is onaanvaardbaar.
Change language