1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Aanbeveling:
Geef ook een breed perspectief op het openhouden van verdere toekomstmogelijkheden:
• Zoals verbinden van lijn 51 met Uithoorn I Aalsmeer in de verdere toekomst.
• Uitzoomen naar uitbreiding van het tramnet in Buitenvelderten Amstelveen. Kan lijn 5 in de verdere
toekomst mogelijk doorgetrokken worden over het Gelderlandplein, achter Kronenburg om en
dan over de Rembrandtweg naar Amstelveen centrum of zelfs naar Westwijk en Aalsmeer?
Antwoord
1. Onderdeel van het voorstel zijn tramhaltes op de Schönberglaan, dus op het toekomstige tunneldak van de
zuidelijke rijbaan A10. Zie ook Deel II.2 van het Eindverslag.
2. In het voorstel wordt afgestapt van het zogenaamde hybride systeem, op maaiveld rijden in Amstelveen en
Buitenveldert en vanaf Station Zuid een metrosysteem tot het Centraal Station. Vanwege dit hybride
systeem ontstaat een grotere onbetrouwbaarheid en dat is één van de redenen dat niet kan worden
voldaan aan de toekomstige veiligheidseisen.
3. Veiligheid wordt bepaald door de samenhang tussenconstructie, het materieel en de organisatie, ofwel:
de integrale benadering van veiligheid. Dit is vastgelegd in de Nota Vetema, waar de gemeenteraad van
Amsterdam op 7 mei 2003 mee heeft ingestemd. Deze is uitgewerkt in de Amsterdamse Leidraad Integrale
Veiligheid(ALIVe)ondergrondse tram- en metrosystemen. Welke op 14 juni 2005 is vastgesteld door het
college van Amsterdam.Het voorstel voor de Amstelveenlijn behelst niet rijden met bloktijden. Van
kwaliteitsvermindering als gevolg hiervan is derhalve geen sprake. Het voorstel is om niet meer via de
metrotunnel (Oostbuis) te rijden. Ook is bestuurderloos rijden geen optie omdat alleen op maaiveld wordt
gereden waarbij de tram zich mengt in het overige verkeer. Er dient dus op zicht te worden gereden door
trambestuurders.
4. Zie Deel II.2 van het Eindverslag.
5. Zie Deel II.2 van het Eindverslag. Het voorstel behelst trams met een breedte van 2,40 m. zodat zonder
aanpassingen aan de rails gebruik kan worden gemaakt van het tramnet. Voertuigen met deze breedte en
een lengte van 45 meter kunnen aan de vervoervraag voldoen. In de berekeningen is uitgegaan van de
volledige reistijd inclusief overstaptijd. De tijd die de reiziger moet afleggen om de halte te bereiken is niet
in de tabel maar wel in de rekenmodellen meegenomen. Voor een groter deel van de reizigers neemt de
totale reistijd af in het geval er haltes worden opgeheven. Voor een kleiner deel neemt de totale reistijd
hierdoor toe vanwege langere looptijden van en naar de halte. Het voorstel is toekomstvast en past goed in
een grotere context van meer kwaliteit in het openbaar vervoer tegen geringere kosten. Op dit moment
vindt nog onderzoek plaats naar het doortrekken van de lijn naar Uithoorn. Hetzelfde geldt voor een
tramverbinding naar het Gelderlandplein.
Inspreker 199 Reactie 326
Milieudefensie Amstelveen heeft als een campage: Verkeer. Openbaar vervoer is voor ons van het allergrootste
belang omdat het het gebruik van de auto tegen gaat. De luchtvervuiling in Amstelveen door het
verkeer wordt nog steeds ernstiger en vormt een bedreiging van de gezondheid van de omwonenden.
Antwoord
Aan het huidige systeem voor de tram/metro 51 komt een einde. De nieuwe Amstelveenlijn biedt kansen een
sterk verbeterde hoogwaardiger tram in te kunnen zetten. Hierdoor neemt door grotere betrouwbaarheid,
comfort en snellere reistijden de kans toe dat er meer passagiers van het OV gebruik gaan maken. Dit zal ook
de luchtkwaliteit ten goede komen. Zie Deel II.2 van het Eindverslag.
Inspreker 199 Reactie 327
Wij zijn bij drie voorlichtingsbijeenkomsten geweest. Het was volkomen duidelijk dat er onder de aanwezigen
grote bezwaren tegen deze nieuwe plannen waren. Maar zoals het in het algemeen gaat is dit een een
ondemocratische schijnvertoning.
Antwoord
Inspraakavonden zijn er om informatie te verstrekken en de meningen uit de omgeving te horen. De inspraakreacties
worden gebruikt om de plannen mee te verbeteren. De aanwezigen van een inspraakavond zijn
109