1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

10
Stadionweg
Overweging
De halte Stadionweg heeft relatief weinig in- en uitstappers
per dag op dit deel van het tracé, namelijk ongeveer 1.300
per dag (1.100 met lijn 5 en 200 met lijn 24). De halte Gerrit
van der Veenstraat ligt vlakbij (200 meter), ligt dichter bij de
winkels en heeft mede daarom meer in- en uitstappers per
dag: ongeveer 3.300 (2.000 per dag met lijn 5 en 1.300 per
dag met lijn 24). De halte Prinses Irenestraat heeft minder
in- en uitstappers (ongeveer 800), maar opheffen van deze
halte zou een te grote halteafstand opleveren. De halte
bij Station Zuid wordt namelijk naar de zuidzijde van het
station verplaatst (Schönberglaan). Ter hoogte van de
halte Stadionweg zitten circa 11.000 reizigers in de tram
per dag. Door het opheffen van de halte komt 6 procent
(490 van de 8.190 inwoners) buiten het invloedgebied van de
Amstelveenlijn terecht. Dit betreft met name de omgeving
van de Herman Heijermansweg en de Watteaustraat.
Apollolaan
Overweging
De halte Apollolaan heeft relatief weinig in- en uitstappers,
ongeveer 2.300 per dag (1.500 met lijn 5 en 800 met lijn 24).
De halte Gerrit van der Veenstraat ligt dichtbij (250 meter)
en heeft meer in- en uitstappers (namelijk 3.300 per dag).
Ook de halte Roelof Hartplein ligt dichtbij (350 meter) en
heeft meer in- en uitstappers (6.400 per dag, verdeeld
over de lijnen 3, 5, 12 en 24). Ter hoogte van de halte
Stadionweg zitten circa 9.000 reizigers in de tram per dag.
Door het opheffen van halte Apollolaan komt 1 procent
(80 van de 12.080 inwoners) buiten het invloedgebied van
de Amstelveenlijn te wonen.
II.4. Overstappen
Het gevolg van de eerder beschreven keuze voor een meer
verbindend karakter is dat er vaker moet worden overgestapt,
maar ook dat meer reizigers vervoerd kunnen worden tegen
dezelfde of lagere kosten.
Doorreizen naar de oostkant van Amsterdam
Doorgaande reizigers vanuit Westwijk naar CS moeten na de
ombouw overstappen op Station Zuid terwijl ze dat nu niet
hoeven te doen. Op basis van de inspraakreacties en uit
aanvullend onderzoek blijkt verder dat een hoogwaardige
tram tussen de stations Zuid en Amstel alleen zinvol is als die
verbinding niet door een metro wordt geboden. Dit betekent
Alternatieven
Voor de meeste gebruikers van de halte Stadionweg is
voor de Amstelveenlijn en lijn 24 de halte Gerrit van der
Veenstraat het meest logische alternatief. Door een van
de insprekers is de suggestie gedaan om de haltes Prinses
Irenestraat en Stadionweg samen te voegen tot een halte
ter hoogte van de Stadionkade. Hiermee kan deze halte het
hele gebied tussen de Stadionweg en de Prinses Irenestraat
goed bedienen. Deze suggestie wordt in de volgende fase
nader onderzocht.
Voor de reizigers die de halte Stadionweg gebruiken als
overstaphalte is de halte Gerrit van der Veenstraat (huidige
concessie lijn 24) of Prinses Irenestraat (huidige concessie
lijn 62) het alternatief.
Alternatieven
Voor de gebruikers van de halte Apollolaan kunnen voor
de Amstelveenlijn en lijn 24 zowel de halte Gerrit van der
Veenstraat als de halte Roelof Hartplein als alternatief dienen.
dat de hoogwaardige tram tussen Station Zuid en Station Amstel
in de plannen komt te vervallen, met als gevolg dat ook de
doorgaande reizigers in de richting van RAI en Station Amstel
op Station Zuid moeten overstappen.
Om de overstap op Station Zuid zo snel en comfortabel mogelijk
te maken, zijn in het nieuwe ontwerp de loopafstanden tussen
bus, tram, metro en trein zo kort mogelijk gehouden.
Nu de Amstelveenlijn meer een verbindende lijn wordt, moet
het onderliggend openbaarvervoernetwerk (van stads- en
streekbussen) een deel van de ontsluitende functie van de
Amstelveenlijn overnemen. Deze buslijnen lopen dan vanaf
de halte naar een knooppunt. Dit kan een knooppunt van de
Amstelveenlijn zijn of een ander knooppunt zoals station