1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

108
Aanbeveling:
• Dat komt dus eigenlijk mooi uit als aanleiding om zaken eens opnieuw tegen het licht te houden. Nu er
toch in nieuw materieel moet worden geïnvesteerd moeten die meteen ‘tunnelbestendig’ kunnen worden
uitgevoerd.
Ad. 5. De Amstelveenlijn is verouderd en toe aan groot onderhoud
Ook hiervoor geldt dat dit een normale gang van zaken is en te voorzien was dat er dus inmiddels
genoeg moet zijn afgeschreven en gereserveerd om de lijn met vernieuwde infrastructuur te kunnen
blijven exploiteren.
1 Naar verluidt zou de Noord/Zuidlijn op station Zuid keren. Dit keerproces kost echter tijd en legt een te groot beslag op de
railcapaciteit ter plekke. Beter is om kering op een tailtrack iets ten westen van Station Zuid Metro te laten geschieden zodat
spoor- en perron capaciteit op Zuid Metro station beter benut worden. Ter vergelijking: vroeger keerden zowel de NS-treinen uit
Den Helder als die uit Arnhem beide op Amsterdam CS. Daar stonden treinen lang stil, mede om voldoende speling te hebben
om ze op tijd weer aan hun terugreis te laten beginnen. Nu zijn deze lijnen aan elkaar doorgekoppeld en rijdt de trein na een
korte stop weer door, waardoor Amsterdam CS veel efficiënter met de capaciteit kan omgaan.
Aanbevelingen:
• Ook dit kan een aanleiding zijn om de infra-functionaliteit waar mogelijk nader te vergroten en de profielbreedte
te vergroten. Één van de te onderzoeken mogelijkheden is om hetzij de perronranden af te zagen
hetzij het spoor zijwaarts te schiften zodat men met 3.00 m in plaats van 2.65 m breed materieel kan rijden.
Dat betekent dat ook materieel van de Noord/Zuidlijn dan in principe kan doorrijden op de Amstelveenlijn
of een gedeelte daarvan.
• Mocht de spoorwegwet (maar als dat zo is dan nog eerder de uitvoeringsbesluiten daaronder) zich tegen
profielverruiming verzetten dan kan men toch ontheffing aanvragen? Net als bij de recente profielverbreding
op de westelijke tak van lijn 50 kan men gedurende de overgangsperiode de uitklapbare
treeplanken gebruiken.
• Naarmate de vrije wegkruisingen van Noord naar Zuid worden uitgerold en de baan vollediger wordt
afgeschermd kan ook derde railvoeding verder naar het zuiden worden uitgebreid en zou ook de Noord/
Zuidlijn verder naar het zuiden kunnen doorrijden/tailtracken.
Centrale vraag blijft echter: hoe krijgen de reizigers een beter openbaar vervoer?
• Overstappen heeft een sterk negatief effect op het aantal reizigers. En zeker als men grote afstanden moet
lopen, al dan niet met bagage. Voor gehandicapten (vaak captive klanten van het OV!) kan dit zelfs reden
zijn om van de reis afte zien. Voor hen dreigt de Noord/Zuidlijn volgens de nu voorgestelde plannen dan
ook vrijwel onbereikbaar te worden.
• Niet vanuit de lijnvoering maarvanuit de reizigers bezien wordt door het projectvoorstel het oostelijk
centrum van Amsterdam aanzienlijk slechter bereikbaar vanuit Amstelveen, en omgekeerd.
• De halteverdunning lijkt nuttig voor de reistijd in het voertuig. Echter, gerekend in totale reistijd, dus
inclusief vóór- en nátransport (lopend of fietsend) is het zeer de vraag of de verwachte versnelling van
de tramreis zelf wel opweegt tegen het verlies van enkele haltes.
Aanbeveling:
• Ga uit van de gehele reistijd voor de reiziger en niet van de techniek of de lijnvoering van het vervoerbedrijf.
Ten slotte:
Gemist heb ik een meer integrale benadering van het verveerssysteem in dit deel van de Randstad.
• De vraag rijst of er niet te smal naar alleen de Amstelveenlijn is gekeken.
• Ook een perspectief voor langer termijn mis ik. Zelfs al zijn verdere uitbreidingen van het net op afzienbare
termijn nog niet financieel haalbaar, toch verdient het aanbeveling om de ontwikkeling van het vervoersysteem
meer in de grotere context te plaatsen.