1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Aanbeveling:<br />
• Vervang het materieel van lijn 51 dat toch al aan vervanging toe is door materieel dat ook door de Oostbuis<br />
van de metro kan blijven rijden. Zie ook het punt hieronder. Specificeer daartoe de moderne vereisten<br />
van brandveiligheid en maak ze voorbereid voor bestuurderloos rijden op het metronet.<br />
Ad.3. Sneltram kan en mag niet meer door twee metrotunnels<br />
In het stuk staat dat dit waarschijnlijk is. Hiervoor worden twee redenen gegeven: het verscherpen van de<br />
veiligheidsregels en de stiptheid van de huidige sneltram.<br />
• Inzake de veiligheidseisen staat echter niet vermeld waaruit die bestaan en welke juridische status die<br />
hebben. Hierover dient duidelijkheid te komen.<br />
Worden er scherpere veiligheidseisen gesteld aan het materieel? Welke?<br />
Dan komt het goed uit dat het BN materieel inmiddels toch al aan vervanging toe is, en er dus inmiddels genoeg<br />
moet zijn afgeschreven en gereserveerd om de lijn met vernieuwd materieel te kunnen blijven exploiteren.<br />
• Worden er scherpere veiligheidseisen gesteld aan de infrastructuur?<br />
Dan behoren die eisen de operationele eigenschappen van de infrastructuur niet aan te tasten. Helaas<br />
hebben veiligheidsdeskundigen hier te vaak geen oog voor.<br />
Aanbeveling:<br />
• Scherp is te waken is tegen capaciteitsvermindering van de lijn. Indien bijvoorbeeld door beperkingen<br />
op de opvolgtijden van treinen en/of veranderingen in de bloklengten van de infra zou worden vereist dat<br />
treinen pas naar het volgende station mogen rijden als de vorige daar vertrokken is, dan slaat dat enorme<br />
gaten in de capaciteit van de infrastructuur.<br />
De vraag rijst of ideeën over het rijden zonder bestuurder een rol spelen bij de vervangingsopgave voor het<br />
materieel:<br />
Aanbevelig:<br />
• Nu er toch in nieuw materieel voor lijn 51 moet worden geïnvesteerd kan men meteen in het bestek<br />
op nemen dat die treinen moeten zijn voorbereid of zelfs moeten zijn uitgerust voor bestuurderloze<br />
bediening op het metronet.<br />
• De bestuurder blijft supervisie houden bij het rijden op het gemengde net zoals lijn 51 door Buitenveldert<br />
en Amstelveen.<br />
De lage stiptheid van lijn 51 wordt aan twee oorzaken toegeschreven: de storingsgevoeligheid van het<br />
materieel en de kruisingen/conflicten met het wegverkeer.<br />
• Voor wat betreft de storingsgevoeligheid moet na bijna 22 jaar exploitatie wel bekend zijn hoe dat<br />
verholpen kan worden en wat er dus in het bestek voor het nieuwe materieel moet staan.<br />
• Voor wat betreft de wegkruisingen lossen de voorgestelde ongelijkvloersheden al enkele knelpunten op,<br />
maar de ervaring leert dat trams en sneltrams bijna altijd absolute voorrang hebben op het wegverkeer.<br />
• Een derde factor is echter niet vermeld en dat is de menselijke factor. Ook bestuurders, niet alleen<br />
van lijn 51 doch ook andere lijnen, zijn geen automaten, doch net gewone mensen en die houden zich<br />
bepaald niet altijd aan de precieze vertrek- en haltetijden. Dat wreekt zich met name op de punten<br />
waar (snel-)trams zich moeten invoegen met voertuigen van andere lijnen, zoals bij Amstelveen centrum,<br />
Station Zuid en Spaklerweg.<br />
Aanbeveling:<br />
• Centrale monitoring (en sanctionering) van de bestuurders en de centrale verkeersleiding zou wel eens een<br />
sterk positief effect op de punctualiteit kunnen hebben. Veel potentiële dienstregelingscapaciteit kan thans<br />
niet gebruikt worden omdat er (te) veel ruimte moet worden gereserveerd voor dergelijke verstoringen.<br />
Ad.4. De trams en sneltrams van de <strong>Amstelveenlijn</strong> zijn in 2020 afgeschreven<br />
Dat is een normale gang van zaken en te voorzien was dat er dus inmiddels genoeg moet zijn afgeschreven<br />
en gereserveerd om de lijn met vernieuwd materieel te kunnen blijven exploiteren.<br />
107