1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

Aanbeveling:
• Vervang het materieel van lijn 51 dat toch al aan vervanging toe is door materieel dat ook door de Oostbuis
van de metro kan blijven rijden. Zie ook het punt hieronder. Specificeer daartoe de moderne vereisten
van brandveiligheid en maak ze voorbereid voor bestuurderloos rijden op het metronet.
Ad.3. Sneltram kan en mag niet meer door twee metrotunnels
In het stuk staat dat dit waarschijnlijk is. Hiervoor worden twee redenen gegeven: het verscherpen van de
veiligheidsregels en de stiptheid van de huidige sneltram.
• Inzake de veiligheidseisen staat echter niet vermeld waaruit die bestaan en welke juridische status die
hebben. Hierover dient duidelijkheid te komen.
Worden er scherpere veiligheidseisen gesteld aan het materieel? Welke?
Dan komt het goed uit dat het BN materieel inmiddels toch al aan vervanging toe is, en er dus inmiddels genoeg
moet zijn afgeschreven en gereserveerd om de lijn met vernieuwd materieel te kunnen blijven exploiteren.
• Worden er scherpere veiligheidseisen gesteld aan de infrastructuur?
Dan behoren die eisen de operationele eigenschappen van de infrastructuur niet aan te tasten. Helaas
hebben veiligheidsdeskundigen hier te vaak geen oog voor.
Aanbeveling:
• Scherp is te waken is tegen capaciteitsvermindering van de lijn. Indien bijvoorbeeld door beperkingen
op de opvolgtijden van treinen en/of veranderingen in de bloklengten van de infra zou worden vereist dat
treinen pas naar het volgende station mogen rijden als de vorige daar vertrokken is, dan slaat dat enorme
gaten in de capaciteit van de infrastructuur.
De vraag rijst of ideeën over het rijden zonder bestuurder een rol spelen bij de vervangingsopgave voor het
materieel:
Aanbevelig:
• Nu er toch in nieuw materieel voor lijn 51 moet worden geïnvesteerd kan men meteen in het bestek
op nemen dat die treinen moeten zijn voorbereid of zelfs moeten zijn uitgerust voor bestuurderloze
bediening op het metronet.
• De bestuurder blijft supervisie houden bij het rijden op het gemengde net zoals lijn 51 door Buitenveldert
en Amstelveen.
De lage stiptheid van lijn 51 wordt aan twee oorzaken toegeschreven: de storingsgevoeligheid van het
materieel en de kruisingen/conflicten met het wegverkeer.
• Voor wat betreft de storingsgevoeligheid moet na bijna 22 jaar exploitatie wel bekend zijn hoe dat
verholpen kan worden en wat er dus in het bestek voor het nieuwe materieel moet staan.
• Voor wat betreft de wegkruisingen lossen de voorgestelde ongelijkvloersheden al enkele knelpunten op,
maar de ervaring leert dat trams en sneltrams bijna altijd absolute voorrang hebben op het wegverkeer.
• Een derde factor is echter niet vermeld en dat is de menselijke factor. Ook bestuurders, niet alleen
van lijn 51 doch ook andere lijnen, zijn geen automaten, doch net gewone mensen en die houden zich
bepaald niet altijd aan de precieze vertrek- en haltetijden. Dat wreekt zich met name op de punten
waar (snel-)trams zich moeten invoegen met voertuigen van andere lijnen, zoals bij Amstelveen centrum,
Station Zuid en Spaklerweg.
Aanbeveling:
• Centrale monitoring (en sanctionering) van de bestuurders en de centrale verkeersleiding zou wel eens een
sterk positief effect op de punctualiteit kunnen hebben. Veel potentiële dienstregelingscapaciteit kan thans
niet gebruikt worden omdat er (te) veel ruimte moet worden gereserveerd voor dergelijke verstoringen.
Ad.4. De trams en sneltrams van de Amstelveenlijn zijn in 2020 afgeschreven
Dat is een normale gang van zaken en te voorzien was dat er dus inmiddels genoeg moet zijn afgeschreven
en gereserveerd om de lijn met vernieuwd materieel te kunnen blijven exploiteren.
107