1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

106
Als inzet van inspraak aan te geven dat ontwikkelingen met betrekking tot de Amstelveenlijn in ieder geval
geen verslechtering van de reistijd en frequentie naar de bij inwoners meest favoriete punten in Amstelveen
en Amsterdam mag betekenen.
Antwoord
Een eventuele doortrek zal voor vervoer naar Station Zuid en het centrum van Amsterdam een kortere reistijd
opleveren voor reizigers die binnen de invloedssfeer van een tramhalte wonen. De vervoerwaarde in de quick
scan is zodanig dat tenminste elke 10 minuten gereden zal kunnen worden. De frequentie is daarmee niet
slechter dan nu op veel bushaltes het geval is. Punt van aandacht is de dekking van het aantal haltes: de bus
kent een fijnmaziger lijnennet. Dit zal optimaal verknoopt moeten worden met de tram om te zorgen dat ook
inwoners die niet in de directe nabijheid van een tramhalte wonen kunnen profiteren van de kortere reistijd.
De ervaring met Randstad Rail in Den Haag is dat veel reizigers overigens liever met de fiets naar een halte
gaan als daar een snelle en frequente tramverbinding wordt aangeboden.
Inspreker 197 Reactie 324
Wij zijn van mening dat de ontwikkelingen met betrekking tot de Amstelveenlijn in ieder geval geen
verslechtering van de loopafstand, de reistijd en frequentie naar de voor de inwoners van Uithoorn
meest favoriete punten in Amstelveen en Amsterdam mag betekenen. Wij verzoeken u deze zienswijze
te betrekken bij uw besluitvorming over de vernieuwing van de Amstelveenlijn.
Antwoord
In de nadere uitwerking van het onderzoek naar het doortrekken naar Uithoorn wordt uw zienswijze
betrokken.
Inspreker 198 Reactie 325
Graag maak ik gebruik van de mogelijkheid tot inspraak over dit project.
Hiertoe ga ik in op de vijf door U genoemde redenen tot ombouw en doe daar aanbevelingen bij. Ik richt me
hierbij vooral op de strategische keuzen die in deze fase van het project zullen worden gemaakt.
Ad. 1. Station Zuid gaat flink groeien
• Dit kan worden toegejuicht.
• En eveneens dat de jarenlange discussie over Dek-,Dok- of Dijkmodel nu beslecht lijkt ten gunste van een
vorm waarin de snelwegen onder de grond gaan (-1) en het railvervoer bovengronds (+1) de ruimte lijkt te
krijgen om zowel het treinennet als het metronetwerk ook in de toekomst te kunnen blijven aanpassen
aan de gestegen vervoersbehoeften.
• Dat is een verbetering ten opzichte van eerdere plannen.
Aanbeveling:
• Faseer de werkzaamheden de Noord/Zuidlijn 1 zodanig dat de Noord/Zuidlijn niet meer per se lijn 51 hoeft
te verdringen, doch dat voor beide lijnen bovengronds ruimte komt zodra de noordelijke rijbaan van de
A10 onder de grond ligt.
• Handhaaf de lijnvoering van lijn 51 in zijn huidige vorm tot aan Amsterdam CS.
• Handhaaf eveneens de korte (cross platform) overstap van lijn 51 op andere metrolijnen op het huidige
metrostation Amsterdam Zuid.
• Laat de Noord/Zuidlijn niet keren óp station Zuid doch op een tailtrack even ten westen daarvan, of
t.z.t. op de Amstelveenlijn (zie ook punt 5).
Ad. 2. Openbaar vervoer moet aantrekkelijker en efficiënter
• Ook deze reden kan worden toegejuicht.
• De vraag rijst echter of het planvoornemen ons op dit punt verder helpt. Met name het geplande afhakken
van lijn 51 bij (en niet op) station Zuid (metro) en de lange overstapafstanden vormen een aanzienlijke
verslechtering voor reizigers.
• Indien de sneltram, die toch al moet worden vervangen wordt opgevolgd door beter materieel, (zie ook
punt 3), kan de verbinding met het oosten van het centrum van Amsterdam gehandhaafd blijven.