1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn

100
Inspreker 195 Reactie 296
Wat is volgens u een ‘onacceptabele wachttijd’ voor automobilisten (pagina 13)? In welke mate is er nog
sprake van hoogwaardig openbaar vervoer als trams moeten wachten op kruisend autoverkeer omdat u niet
wilt dat automobilisten onacceptabel lang hoeven te wachten tot een tram voorbij is?
Antwoord
Wij hanteren 100 seconden als ‘maximale wachttijd’ voor automobilisten. Uitgangspunt bij het voorstel is dat
de hoogwaardige tram bij kruisingen prioriteit heeft, dus dat hij niet hoeft te wachten op het overig verkeer.
Waar nodig is voor de doorstroming in het voorstel rekening gehouden met het realiseren van ongelijkvloerse
kruisingen. Zie ook Deel II.6 van het Eindverslag.
Inspreker 195 Reactie 297
Komen er op de twee nieuwe tramlijnen ook conducteurs? Zo nee, waarom niet?
Antwoord
In het voorstel wordt geen rekening gehouden met conducteurs in cabines, omdat dit te veel capaciteit
voor reizigers kost. Het is mogelijk om conducteurs op de tram te plaatsen zonder cabine, zoals dit ook
in Rotterdam gebruikelijk is.
Inspreker 195 Reactie 298
Komt er een ‘open instapregime’ op de twee nieuwe tramlijnen? Graag toelichten.
Antwoord
Het voorstel is om op de trams een open instapregime te laten gelden: als bij alle deuren mag worden
ingestapt, dan kost in- en uitstappen minder tijd.
Inspreker 195 Reactie 299
Is het op de twee nieuwe tramlijnen mogelijk om – zoals nu in sneltram 51 – tegen betaling een fiets mee te
nemen? Zo nee, waarom niet?
Antwoord
In het voorstel is het niet toegestaan om fietsen mee te nemen in de tram. Fietsen meenemen is een
handige extra mogelijkheid voor reizigers. Maar het veroorzaakt ook minder ruimte voor reizigers, langere
halteringstijden en gevaarlijke situaties bij calamiteiten (bij noodzaak tot snelle ontruiming van de tram).
Na een zorgvuldige afweging van deze belangen is in dit voorstel besloten om geen fietsen op de tram toe
te staan. Wel worden bij elke halte fietsenstallingen gemaakt.
Inspreker 195 Reactie 300
Hoe verhouden de extra kosten van trams met dubbele bestuurderscabines (in plaats van enkele)
op alle voertuigen van de nieuwe tramlijnen zich tot de kosten van het aanleggen van een keerlus bij
Amstelveen Binnenhof en een keerlus bij Amstelveen Westwijk? Graag inzichtelijk maken met concrete
bedragen in euro’s.
Antwoord
Tweerichtingenvoertuigen zijn inderdaad duurder in aanschaf en onderhoud. Daar staat tegenover dat er
minder aanpassingen aan de infrastructuur nodig zijn, wat dus goedkoper is. Voor éénrichtingvoertuigen
bijvoorbeeld zouden de haltes met één perron in het midden moeten worden omgebouwd naar haltes met
twee perrons aan de zijkant. Op dergelijke haltes zijn ook meer (een dubbel aantal) voorzieningen, zoals
kaartautomaten en liften, noodzakelijk. Deze extra voorzieningen maken ook het onderhoud duurder.
Daarnaast betekent eenrichtingsmaterieel inderdaad dat keerlussen aangelegd moeten worden, zowel in
Amstelveen als in Amsterdam. Gedetailleerde informatie over de kosten zal niet openbaar gemaakt worden,
maar de kosten over de hele levenscyclus van één- en tweerichtingenmaterieel zijn redelijk gelijk. Het gaat
overigens niet alleen om de kosten, maar ook om de vraag of het überhaupt mogelijk is om de keerlussen in
te passen in Westwijk, Binnenhof en op de Zuidas.