1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
100<br />
Inspreker 195 Reactie 296<br />
Wat is volgens u een ‘onacceptabele wachttijd’ voor automobilisten (pagina 13)? In welke mate is er nog<br />
sprake van hoogwaardig openbaar vervoer als trams moeten wachten op kruisend autoverkeer omdat u niet<br />
wilt dat automobilisten onacceptabel lang hoeven te wachten tot een tram voorbij is?<br />
Antwoord<br />
Wij hanteren 100 seconden als ‘maximale wachttijd’ voor automobilisten. Uitgangspunt bij het voorstel is dat<br />
de hoogwaardige tram bij kruisingen prioriteit heeft, dus dat hij niet hoeft te wachten op het overig verkeer.<br />
Waar nodig is voor de doorstroming in het voorstel rekening gehouden met het realiseren van ongelijkvloerse<br />
kruisingen. Zie ook Deel II.6 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 195 Reactie 297<br />
Komen er op de twee nieuwe tramlijnen ook conducteurs? Zo nee, waarom niet?<br />
Antwoord<br />
In het voorstel wordt geen rekening gehouden met conducteurs in cabines, omdat dit te veel capaciteit<br />
voor reizigers kost. Het is mogelijk om conducteurs op de tram te plaatsen zonder cabine, zoals dit ook<br />
in Rotterdam gebruikelijk is.<br />
Inspreker 195 Reactie 298<br />
Komt er een ‘open instapregime’ op de twee nieuwe tramlijnen? Graag toelichten.<br />
Antwoord<br />
Het voorstel is om op de trams een open instapregime te laten gelden: als bij alle deuren mag worden<br />
ingestapt, dan kost in- en uitstappen minder tijd.<br />
Inspreker 195 Reactie 299<br />
Is het op de twee nieuwe tramlijnen mogelijk om – zoals nu in sneltram 51 – tegen betaling een fiets mee te<br />
nemen? Zo nee, waarom niet?<br />
Antwoord<br />
In het voorstel is het niet toegestaan om fietsen mee te nemen in de tram. Fietsen meenemen is een<br />
handige extra mogelijkheid voor reizigers. Maar het veroorzaakt ook minder ruimte voor reizigers, langere<br />
halteringstijden en gevaarlijke situaties bij calamiteiten (bij noodzaak tot snelle ontruiming van de tram).<br />
Na een zorgvuldige afweging van deze belangen is in dit voorstel besloten om geen fietsen op de tram toe<br />
te staan. Wel worden bij elke halte fietsenstallingen gemaakt.<br />
Inspreker 195 Reactie 300<br />
Hoe verhouden de extra kosten van trams met dubbele bestuurderscabines (in plaats van enkele)<br />
op alle voertuigen van de nieuwe tramlijnen zich tot de kosten van het aanleggen van een keerlus bij<br />
Amstelveen Binnenhof en een keerlus bij Amstelveen Westwijk? Graag inzichtelijk maken met concrete<br />
bedragen in euro’s.<br />
Antwoord<br />
Tweerichtingenvoertuigen zijn inderdaad duurder in aanschaf en onderhoud. Daar staat tegenover dat er<br />
minder aanpassingen aan de infrastructuur nodig zijn, wat dus goedkoper is. Voor éénrichtingvoertuigen<br />
bijvoorbeeld zouden de haltes met één perron in het midden moeten worden omgebouwd naar haltes met<br />
twee perrons aan de zijkant. Op dergelijke haltes zijn ook meer (een dubbel aantal) voorzieningen, zoals<br />
kaartautomaten en liften, noodzakelijk. Deze extra voorzieningen maken ook het onderhoud duurder.<br />
Daarnaast betekent eenrichtingsmaterieel inderdaad dat keerlussen aangelegd moeten worden, zowel in<br />
Amstelveen als in Amsterdam. Gedetailleerde informatie over de kosten zal niet openbaar gemaakt worden,<br />
maar de kosten over de hele levenscyclus van één- en tweerichtingenmaterieel zijn redelijk gelijk. Het gaat<br />
overigens niet alleen om de kosten, maar ook om de vraag of het überhaupt mogelijk is om de keerlussen in<br />
te passen in Westwijk, Binnenhof en op de Zuidas.