1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
1. Eindverslag Inspraaktraject Ombouw Amstelveenlijn
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
en de inwoners van Amstelveen en Buitenveldert er zelf van vinden? Zo nee, waarom niet? Zo ja, wat zijn<br />
de uitkomsten van dat onderzoek en waar is dit onderzoek te raadplegen?<br />
Antwoord<br />
De Stadsregio Amsterdam, de gemeente Amsterdam, de gemeente Amstelveen en het Stadsdeel Zuid zijn<br />
in 2010 een gezamenlijk project gestart om te onderzoeken of de <strong>Amstelveenlijn</strong> kon worden omgebouwd<br />
tot metro. Daartoe is een projectbureau geformeerd van ambtenaren en externe specialisten. In 2011 is<br />
de conclusie getrokken dat voor de ombouw tot metro niet voldoende geld beschikbaar is. Daarna is<br />
ook onderzoek gedaan naar alternatieven, waar het huidige voorstel voor een hoogwaardige tram uit<br />
voort gekomen is. Het voorstel voor een metro is getoetst bij een niet-representatieve groep bewoners van<br />
Amstelveen en Buitenveldert. Hieruit bleek veel weerstand tegen de metrovariant.<br />
Inspreker 195 Reactie 292<br />
Vergelijking van de toekomstige situatie met de gemiddelde afstand tussen haltes van IJtram 26 gaat<br />
niet op, omdat bij tram 26 sprake is van grote delen van de route waar geen woningen of bedrijven aanwezig<br />
zijn. Wat is de gemiddelde halteafstand van tram 26 op de wel ‘bebouwde’ delen van dat tracé?<br />
Antwoord<br />
De afstand tussen de haltes van lijn 26 op de Piet Heinkade bedraagt gemiddeld ca. 700 m. De afstand tussen<br />
de haltes op Haveneiland (IJburg) is gemiddeld ca. 400 m.<br />
Inspreker 195 Reactie 293<br />
Geldt het opheffen van haltes in Amsterdam-Zuid (bijvoorbeeld de halte Apollolaan) alleen voor de nieuwe<br />
tramlijn naar het Amstelstation of ook voor de andere tramlijnen die daar nu halteren (in het voorbeeld tram<br />
24)?<br />
Antwoord<br />
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. De hoogwaardige<br />
tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan overgestapt worden op een nieuwe<br />
directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het <strong>Eindverslag</strong>. In deze aangepaste<br />
voorkeursvariant vervallen ook de voorgestelde maatregelen, zoals het opheffen van haltes, binnen de Ring.<br />
Zie ook Deel II.3 van het <strong>Eindverslag</strong>.<br />
Inspreker 195 Reactie 294<br />
Waar is het eindpunt van de tram naar ‘omgeving Leidseplein’ voorzien? Is daar ruimte voor een eindpunt en/<br />
of keerlus? Waarom kan deze tram niet via de Marnixstraat en de Haarlemmer Houttuinen doorrijden naar<br />
het Centraal Station?<br />
Antwoord<br />
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding tussen Amstelveen en Amsterdam CS<br />
gehandhaafd blijven. Een eindpunt rond het Leidseplein is dus niet meer nodig.<br />
Inspreker 195 Reactie 295<br />
Als doorgaande reizigers op het Leidseplein moeten overstappen op tram 1 of 2 hoe is dat te verenigen met<br />
de bestaande en/of toekomstige frequentie en capaciteit van de tramlijnen 1 en 2?<br />
Antwoord<br />
In de aangepaste voorkeursvariant zal lijn 5 als directe verbinding naar CS gehandhaafd blijven. Een eindpunt<br />
op het Leidseplein is dus niet meer nodig. Overstappen op het Leidseplein voor bestemmingen richting en<br />
naar CS is ook niet meer nodig. De hoogwaardige tram gaat rijden tussen Westwijk en Station Zuid. Daar kan<br />
overgestapt worden op een nieuwe directe metroverbinding richting Station Amstel. Zie ook Deel II.4 van het<br />
<strong>Eindverslag</strong>.<br />
99
Change language