You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
van de redactie kort<br />
Goedkoop beleid<br />
De provincie Noord-Brabant draagt het openbaar vervoer een<br />
warm hart toe. Dit jaar wordt een kleine 0 miljoen euro geïnvesteerd<br />
in het verlagen van de bustarieven. Het openbaar vervoer<br />
wordt niet gratis, want dat is te duur, maar wel een stuk goedkoper.<br />
De provincie houdt twee proeven met verschillende leeftijdsgroepen,<br />
die op verschillende tijdstippen beginnen en eindigen, en<br />
waarvan ook nog de tarieven verschillen. De stadsregio Eindhoven<br />
doet aan een deel van de proeven niet mee. Er is een nieuwe strippenkaart,<br />
maar de oude blijft geldig. Begrijpelijk dus dat de Brabantse<br />
busreizigers lichtelijk in verwarring zijn. Hoeveel moeten<br />
ze nu betalen? En waar? Ze zaten niet te springen om goedkoper<br />
openbaar vervoer, maar nu het er eenmaal is zijn ze als de dood<br />
dat ze een voordeeltje missen.<br />
Ook Veolia wordt niet gelukkig van het tarievenwoud, al zal het<br />
vervoerbedrijf dat niet hardop zeggen. Natuurlijk, ze krijgen ervoor<br />
betaald, dus ze rijden gewoon, ook tegen lage tarieven. Maar de<br />
chauffeur mag in de bus gaan uitleggen hoe het precies allemaal<br />
zit. En als de proeven onverhoopt geen succes zijn, is straks alles<br />
weer anders. En dan zijn de reizigers boos dat ze méér moeten<br />
betalen.<br />
Er zijn ongetwijfeld groepen voor wie de prijs van het openbaar<br />
vervoer een te grote belemmering is. Maar anders dan enkele<br />
linkse partijen denken is die groep waarschijnlijk niet zo groot.<br />
Bovendien kun je haar beter helpen met gerichte vervoersubsidie.<br />
Een goedkope <strong>OV</strong>-chipkaart voor minima of scholieren is eenvoudig<br />
en doeltreffend.<br />
Gratis en goedkoop openbaar vervoer ligt politiek lekker. De gebruikers<br />
zijn er blij mee, blijkt uit evaluaties. Logisch. Hen wordt de<br />
verkeerde vraag gesteld. Het moet natuurlijk zijn: heeft u liever een<br />
goedkope bus of een lage energierekening? Want die miljoenen die<br />
Brabant overheeft voor lagere tarieven moeten natuurlijk érgens<br />
vandaan komen. Uit het dividend van Essent, of de verkoop ervan.<br />
André de Vos<br />
05 02 <strong>2009</strong> ov magazine<br />
Kruising tussen vliegtuig en bus<br />
Movares werkt aan een kruising tussen een vliegtuig en een bus: de AeroCity. Dit<br />
voertuig zou dankzij de vleugelvorm door een lage betonnen goot kunnen zweven. De<br />
AeroCity is ongeveer anderhalf keer zo breed en zo hoog als een trein, maar een stuk<br />
korter. Op drie keer twee stoelen in de breedte is plaats voor ongeveer honderd reizigers.<br />
Het voertuig met veel glasoppervlak telt twee verdiepingen. Everard van Rees<br />
van Movares heeft het idee bedacht. Hij heeft tien jaar bij Fokker gewerkt. Movares<br />
claimt dat de AeroCity ‘milieuvriendelijk, comfortabel en supersnel’ is. Zo zou hij in<br />
anderhalve minuut een kruissnelheid van 500 kilometer per uur kunnen bereiken.<br />
Een lineaire inductiemotor drijft de AeroCity aan. De aandrijving kan zuiniger zijn dan<br />
die van de magneetzweefbaan omdat het voertuig lichter is en door de vleugelvorm<br />
boven de baan zweeft. Volgens Movares kost de aanleg van de baan de helft van een<br />
hogesnelheidslijn. Het bedrijf verwacht dat de AeroCity levensvatbaar is omdat hij is<br />
gebaseerd op een combinatie van bewezen technieken. Voor de ontwikkeling zoekt<br />
Movares nog investeerders en high-techbedrijven. Meer informatie plus een filmpje is<br />
te vinden op www.movares.nl/aerocity.<br />
Gratis ov voor ouderen<br />
versterkt stereotypen<br />
Experimenten met gratis openbaar<br />
vervoer voor ouderen versterken het<br />
stereotype dat zij zwak, behoeftig en<br />
achtergesteld zijn. Dat zegt geowetenschapper<br />
Tim Schwanen van de Universiteit<br />
Utrecht in zijn bijdrage aan het Colloquium<br />
Vervoerplanologisch Speurwerk.<br />
Beleidsmakers en politici veronderstellen<br />
volgens hem te makkelijk dat gratis<br />
openbaar vervoer maatschappelijke problemen<br />
vermindert, zoals eenzaamheid<br />
en armoede. Die houding van ‘wij weten<br />
wel wat goed is voor grote groepen<br />
mensen’ veronachtzaamt vele ouderen<br />
die hun vervoer zelf regelen met hulp<br />
van familie, vrienden, buren en andere<br />
informele zorgverleners.<br />
ProRail: tramtrein van<br />
Nijmegen naar Weeze<br />
ProRail en de Stadsregio Arnhem<br />
Nijmegen gaan de komende drie jaar<br />
onderzoeken of er een tramtreinlijn kan<br />
komen van Nijmegen via Kleef naar<br />
Airport Weeze in Duitsland. Het is onderdeel<br />
van een Europees onderzoek naar<br />
betere verbindingen tussen West-Europese<br />
regio’s. Mede door de Nederlandse<br />
vliegtax is Weeze gegroeid van 850.000<br />
passagiers in 2007 naar 1,5 miljoen in<br />
2008. Ruim de helft daarvan komt uit Nederland.<br />
ProRail is eigenaar van het tracé<br />
van Nijmegen naar de grens, waarop je<br />
nu recreatief kunt railfietsen. In Kleef<br />
ontbreekt een stukje spoor. De tramtrein<br />
kan in Weeze afbuigen naar de luchthaven.<br />
ProRail denkt aan nieuwe haltes in<br />
Groesbeek, Kranenburg en Donsbrüggen.<br />
In Nijmegen geeft de tramtrein geen aansluiting<br />
op het hoofdrailnet, maar op het<br />
Nijmeegse tramnet. Met materieel dat<br />
snel optrekt en afremt hoeft de reistijd<br />
van Nijmegen naar Weeze niet langer<br />
te zijn dan met een gewone trein. Het<br />
onderzoek naar markt, techniek en tracé<br />
moet uiterlijk in 2012 klaar zijn.<br />
Railforum wil overstap op<br />
twee knopen verbeteren<br />
Railforum gaat proberen om dit jaar<br />
het overstappen te verbeteren op twee<br />
knooppunten van trein en bus. Waarschijnlijk<br />
worden dat de stations Breda<br />
en Leiden. Leiden omdat dat al een
Change language