You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ov-net. Vervolgens zouden vervoerberekeningen tot<br />
een verdere optimalisatie moeten leiden.<br />
Suggesties Amsterdam<br />
Een officieel plan is er nog niet, maar van tijd tot tijd<br />
komen Amsterdamse ambtenaren en bestuurders<br />
met suggesties. Hieruit kan worden afgeleid dat het<br />
streven is alle tramverbindingen tussen Oud-Zuid en<br />
het Centrum langs de route van de Noord-Zuidlijn<br />
te laten vervallen. Lijn 16 en 24 worden beperkt tot<br />
de Ferdinand Bolstraat en lijn 25 wordt opgeheven.<br />
De reizigers moeten voortaan overstappen op de<br />
metro. Wel lijkt het de bedoeling om beide lijnen in<br />
de oostelijke en westelijke flank, tramlijn 4 en 5, te<br />
handhaven.<br />
Sneltramlijn 51 (Amstelveen–station Zuid–Spaklerweg–Amstelstation–Centraal<br />
Station) wordt ingekort<br />
tot Spaklerweg. Het sterk in betekenis toenemende<br />
station Zuid krijgt geen verbeterde verbindingen met<br />
Oud-West en Oud-Oost, waar de reizigers aangewezen<br />
blijven op buslijn 15. Van recente datum is het<br />
idee om een ‘trottoir roulant’ aan te leggen tussen<br />
het Weteringcircuit en het Leidseplein, kennelijk<br />
bedoeld om het drukke Leidseplein op de metro aan<br />
te sluiten.<br />
Twee keer overstappen<br />
De huidige tramlijnen tussen de Ferdinand Bolstraat<br />
bij de Ceintuurbaan en het Centraal Station tellen<br />
niet minder dan zeven haltes. De metro krijgt er twee<br />
en dan nog in diepe ligging. Bovendien leidt het<br />
schrappen van een doorgaande tramlijn tot twee keer<br />
overstappen vanuit Oud-Zuid naar bestemmingen<br />
langs de binne<strong>nr</strong>ing. Het eindpunt Spaklerweg voor<br />
22<br />
05 02 <strong>2009</strong> ov magazine<br />
lijn 51 zal leiden tot massaal overstappen. Lijn 51<br />
past eigenlijk niet in het metrostelsel, waarvan de<br />
bedoeling is dat de drie lijnen – Oostlijn, Ringlijn en<br />
Noord-Zuidlijn – straks apart worden geëxploiteerd.<br />
Een trottoir roulant Weteringcircuit–Leidseplein is<br />
kostbaar, kwetsbaar, moeilijk inpasbaar en veel te<br />
lang. 750 meter komt bij mijn weten nergens ter wereld<br />
voor. Bij een gangbare snelheid van 1 meter per<br />
seconde vraagt het afleggen van deze afstand 12,5<br />
minuut. Door op het rollende trottoir te lopen kan dat<br />
ongeveer 7,5 minuut worden. Met de tram naar het<br />
Leidseplein reizen zal altijd sneller en comfortabeler<br />
blijven.<br />
Het belangrijke overstapstation Zuid (metro en trein<br />
enerzijds, tram en bus anderzijds) krijgt onvoldoende<br />
aandacht. De te overbruggen afstanden zijn groot,<br />
ongeveer 250 meter. Hier zou een (overdekt) trottoir<br />
roulant wèl nuttig zijn. Onbegrijpelijk is dat aan de<br />
verdere ontsluiting van dit station nauwelijks aandacht<br />
wordt besteed.<br />
Door lijn 25 op te heffen (de Rivierenbuurt wordt<br />
slechts gedeeltelijk ontsloten door lijnen 4 en 12),<br />
verliest het zuidelijke deel van de Rijnstraatbuurt zijn<br />
verbinding met de oude stad.<br />
Optimalisatievoorstel<br />
De verbindingen met Oud-Zuid kunnen veel beter<br />
dan de gemeente doet vermoeden. Hieronder volgt<br />
een optimalisatievoorstel in zes punten.<br />
1. Handhaaf lijn 16<br />
Handhaaf een tramverbinding via de Vijzelstraat<br />
door middel van lijn 16. Wel is het redelijk dat de<br />
inwoners van de Stadion- en Rivierenbuurt, die langs<br />
de routes van lijn 24 en 25 wonen, reizend richting<br />
Centraal Station bij de Ceintuurbaan op de metro<br />
moeten overstappen. Als compensatie kunnen beide<br />
stadswijken een rechtstreekse verbinding krijgen met<br />
Oud-Oost en Oud-West, door lijn 24 via de oostelijke<br />
route van lijn 3 naar het Muiderpoortstation te voeren<br />
(nieuwe lijn 11) en de westelijke route van lijn 3 te<br />
koppelen aan het zuidoostelijk deel van lijn 12 naar<br />
het Amstelstation.<br />
2. Leid lijn 12 om<br />
Door lijn 12 te laten beginnen op de President Kennedylaan<br />
en deze via Rijnstraat en Van Woustraat om<br />
te leiden langs de binne<strong>nr</strong>ing ontstaan aantrekkelijke<br />
rechtstreekse verbindingen tussen de Rivierenbuurt<br />
met Weteringcircuit (metro), Leidseplein en Marnixstraat<br />
enerzijds en tussen de binne<strong>nr</strong>ing met de<br />
Admiraal de Ruijterwegbuurt en station Sloterdijk<br />
anderzijds. Bovendien kunnen de tramlijnen 4 en 25<br />
dan geheel vervallen.<br />
Het opheffen van lijn 4 vraagt om een vervangende<br />
lijn tussen Frederiksplein en de oude stad. Dit<br />
kan door lijn 14 – die nu lijn 9 tussen Muiderpoort<br />
en Rembrandtsplein doubleert – om te leiden via<br />
Sarphatistraat en Utrechtsestraat, waardoor nieuwe<br />
aantrekkelijke verbindingen ontstaan.<br />
3. Kort lijn 5 in<br />
Ook overig Oud-Zuid behoudt zijn rechtstreekse<br />
verbinding met de binne<strong>nr</strong>ing door handhaving van<br />
lijn 5. Omdat lijn 16 en ook lijn 2 blijven doorrijden<br />
naar het Centraal Station, hoeft lijn 5 niet meer verder<br />
te rijden dan het Leidseplein. Daar zou een eindpunt<br />
kunnen worden aangelegd. Het eindpunt kan ook