15.09.2013 Views

OV-Magazine 2009 nr 1

OV-Magazine 2009 nr 1

OV-Magazine 2009 nr 1

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

ov-net. Vervolgens zouden vervoerberekeningen tot<br />

een verdere optimalisatie moeten leiden.<br />

Suggesties Amsterdam<br />

Een officieel plan is er nog niet, maar van tijd tot tijd<br />

komen Amsterdamse ambtenaren en bestuurders<br />

met suggesties. Hieruit kan worden afgeleid dat het<br />

streven is alle tramverbindingen tussen Oud-Zuid en<br />

het Centrum langs de route van de Noord-Zuidlijn<br />

te laten vervallen. Lijn 16 en 24 worden beperkt tot<br />

de Ferdinand Bolstraat en lijn 25 wordt opgeheven.<br />

De reizigers moeten voortaan overstappen op de<br />

metro. Wel lijkt het de bedoeling om beide lijnen in<br />

de oostelijke en westelijke flank, tramlijn 4 en 5, te<br />

handhaven.<br />

Sneltramlijn 51 (Amstelveen–station Zuid–Spaklerweg–Amstelstation–Centraal<br />

Station) wordt ingekort<br />

tot Spaklerweg. Het sterk in betekenis toenemende<br />

station Zuid krijgt geen verbeterde verbindingen met<br />

Oud-West en Oud-Oost, waar de reizigers aangewezen<br />

blijven op buslijn 15. Van recente datum is het<br />

idee om een ‘trottoir roulant’ aan te leggen tussen<br />

het Weteringcircuit en het Leidseplein, kennelijk<br />

bedoeld om het drukke Leidseplein op de metro aan<br />

te sluiten.<br />

Twee keer overstappen<br />

De huidige tramlijnen tussen de Ferdinand Bolstraat<br />

bij de Ceintuurbaan en het Centraal Station tellen<br />

niet minder dan zeven haltes. De metro krijgt er twee<br />

en dan nog in diepe ligging. Bovendien leidt het<br />

schrappen van een doorgaande tramlijn tot twee keer<br />

overstappen vanuit Oud-Zuid naar bestemmingen<br />

langs de binne<strong>nr</strong>ing. Het eindpunt Spaklerweg voor<br />

22<br />

05 02 <strong>2009</strong> ov magazine<br />

lijn 51 zal leiden tot massaal overstappen. Lijn 51<br />

past eigenlijk niet in het metrostelsel, waarvan de<br />

bedoeling is dat de drie lijnen – Oostlijn, Ringlijn en<br />

Noord-Zuidlijn – straks apart worden geëxploiteerd.<br />

Een trottoir roulant Weteringcircuit–Leidseplein is<br />

kostbaar, kwetsbaar, moeilijk inpasbaar en veel te<br />

lang. 750 meter komt bij mijn weten nergens ter wereld<br />

voor. Bij een gangbare snelheid van 1 meter per<br />

seconde vraagt het afleggen van deze afstand 12,5<br />

minuut. Door op het rollende trottoir te lopen kan dat<br />

ongeveer 7,5 minuut worden. Met de tram naar het<br />

Leidseplein reizen zal altijd sneller en comfortabeler<br />

blijven.<br />

Het belangrijke overstapstation Zuid (metro en trein<br />

enerzijds, tram en bus anderzijds) krijgt onvoldoende<br />

aandacht. De te overbruggen afstanden zijn groot,<br />

ongeveer 250 meter. Hier zou een (overdekt) trottoir<br />

roulant wèl nuttig zijn. Onbegrijpelijk is dat aan de<br />

verdere ontsluiting van dit station nauwelijks aandacht<br />

wordt besteed.<br />

Door lijn 25 op te heffen (de Rivierenbuurt wordt<br />

slechts gedeeltelijk ontsloten door lijnen 4 en 12),<br />

verliest het zuidelijke deel van de Rijnstraatbuurt zijn<br />

verbinding met de oude stad.<br />

Optimalisatievoorstel<br />

De verbindingen met Oud-Zuid kunnen veel beter<br />

dan de gemeente doet vermoeden. Hieronder volgt<br />

een optimalisatievoorstel in zes punten.<br />

1. Handhaaf lijn 16<br />

Handhaaf een tramverbinding via de Vijzelstraat<br />

door middel van lijn 16. Wel is het redelijk dat de<br />

inwoners van de Stadion- en Rivierenbuurt, die langs<br />

de routes van lijn 24 en 25 wonen, reizend richting<br />

Centraal Station bij de Ceintuurbaan op de metro<br />

moeten overstappen. Als compensatie kunnen beide<br />

stadswijken een rechtstreekse verbinding krijgen met<br />

Oud-Oost en Oud-West, door lijn 24 via de oostelijke<br />

route van lijn 3 naar het Muiderpoortstation te voeren<br />

(nieuwe lijn 11) en de westelijke route van lijn 3 te<br />

koppelen aan het zuidoostelijk deel van lijn 12 naar<br />

het Amstelstation.<br />

2. Leid lijn 12 om<br />

Door lijn 12 te laten beginnen op de President Kennedylaan<br />

en deze via Rijnstraat en Van Woustraat om<br />

te leiden langs de binne<strong>nr</strong>ing ontstaan aantrekkelijke<br />

rechtstreekse verbindingen tussen de Rivierenbuurt<br />

met Weteringcircuit (metro), Leidseplein en Marnixstraat<br />

enerzijds en tussen de binne<strong>nr</strong>ing met de<br />

Admiraal de Ruijterwegbuurt en station Sloterdijk<br />

anderzijds. Bovendien kunnen de tramlijnen 4 en 25<br />

dan geheel vervallen.<br />

Het opheffen van lijn 4 vraagt om een vervangende<br />

lijn tussen Frederiksplein en de oude stad. Dit<br />

kan door lijn 14 – die nu lijn 9 tussen Muiderpoort<br />

en Rembrandtsplein doubleert – om te leiden via<br />

Sarphatistraat en Utrechtsestraat, waardoor nieuwe<br />

aantrekkelijke verbindingen ontstaan.<br />

3. Kort lijn 5 in<br />

Ook overig Oud-Zuid behoudt zijn rechtstreekse<br />

verbinding met de binne<strong>nr</strong>ing door handhaving van<br />

lijn 5. Omdat lijn 16 en ook lijn 2 blijven doorrijden<br />

naar het Centraal Station, hoeft lijn 5 niet meer verder<br />

te rijden dan het Leidseplein. Daar zou een eindpunt<br />

kunnen worden aangelegd. Het eindpunt kan ook

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!