You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tramnet Amsterdam kan<br />
een stuk efficiënter<br />
Als de Amsterdamse Noord-Zuidlijn in 2015 in bedrijf komt, zal het tramnet zijn uitgedund. De<br />
gemeente Amsterdam overweegt een sanering van 15,5 kilometer tramlijn. Emeritus-hoogleraar<br />
openbaarvervoerkunde Maurits van Witsen gaat nog een stap verder: maar liefst 22 kilometer<br />
tramlijn kan weg. En bijna iedereen wordt er beter van.<br />
Auteur MAURITS VAN WITSEN foto WIM VAN HOF kAArt DICK VAN DER SPEK<br />
De Noord-Zuidlijn, ooit bedoeld als regionale verbinding,<br />
is helaas verschrompeld tot een lokale metrolijn.<br />
De karakteristieken van de lijn – ruime dimensies,<br />
grote stationsafstanden, diepe ligging – herinneren<br />
nog aan die regionale functie. De Noord-Zuidlijn moet<br />
het vooral hebben van reizigers uit de regio, die van<br />
de streekbus overstappen op de metro. Daarnaast is<br />
de lijn interessant voor trei<strong>nr</strong>eizigers die overstappen<br />
op de stations Amsterdam Centraal en Zuid. Voor<br />
korte lokale verplaatsingen is de Noord-Zuidlijn minder<br />
geschikt. Daarom is sanering van het lokale tram-<br />
en busnet slechts in beperkte mate aanvaardbaar.<br />
Helaas is er alle reden tot ongerustheid over de<br />
ideeën die de gemeente Amsterdam in de afgelopen<br />
jaren naar buiten heeft gebracht. Die bestaan uit het<br />
sterk reduceren van het bovengrondse ov-net en zijn<br />
vooral gericht op een maximale benutting van de<br />
dure metrolijn, die zo moeizaam tot stand komt. Hierbij<br />
gaat Amsterdam voorbij aan de bedoeling van de<br />
lijn: de bevolking beter openbaar vervoer bieden. Het<br />
streven naar een maximale benutting van de metro<br />
is begrijpelijk, maar het is wel degelijk mogelijk om<br />
de kwaliteit van het openbaar vervoer te verbeteren,<br />
waarbij slechts enkele ondergeschikte verbindingen<br />
verslechteren.<br />
Tegen redelijke exploitatiekosten kan Amsterdam<br />
aantrekkelijk openbaar vervoer bieden binnen het<br />
invloedgebied van de Noord-Zuidlijn. Onderstaande<br />
voorstellen beperken zich tot de verbindingen met<br />
Oud-Zuid en gaan dus voorbij aan eventuele andere<br />
gewenste aanpassingen in stad en omgeving. De<br />
ideeën zijn vooral bedoeld als een illustratie voor<br />
verbeteringen ten opzichte van een uitgekleed<br />
05 02 <strong>2009</strong> ov magazine 21