OV-Magazine 2009 nr 1

More documents

Recommendations

Info

Aardgas of diesel, richtingenstrijd houdt aan Wie is de schoonste van het De gele VDL Ambassador eeV diesel stoot aanzienlijk meer No 2 uit dan de stadsregio utrecht had opgegeven. Decentrale overheden zetten steeds meer in op duurzaamheid. Ze maken zich sterk voor het terugdringen van de CO2-uitstoot en betere luchtkwaliteit in de binnensteden. Maar wat is het meest duurzaam voor het openbaar vervoer: aardgas of schone diesel? Nijmegen koos voor aardgas, Utrecht voor diesel. Auteur KARIN BROER foto’S CHRIS PENNARTS EN JAN LANKVELD 12 05 02 <strong>2009</strong> ov magazine
land? Wethouder Jan van der Meer moest in het najaar alle zeilen bijzetten in de gemeenteraad. Een raadslid vroeg zich af waarom de wethouder zo nodig moest doorzetten met zijn aardgasverhaal. “U wilt daar toch een parkeergarage, dan moet u nu voor aardgas stemmen”, antwoordde Van der Meer. Zijn redenering: met aardgasbussen haalt Nijmegen de luchtkwaliteitsdoelen en kunnen allerlei bouwprojecten doorgang vinden. Met diesel heb je die garantie niet. Zegt de wethouder. Uiteindelijk kreeg Van der Meer zijn zin. Stadsregio Arnhem Nijmegen schrijft voor de agglomeratie Nijmegen aardgas voor. Ook in Haaglanden was de luchtkwaliteit de belang- rijkste reden om expliciet voor aardgas te kiezen. Maya Weirauch, beleidsmedewerker milieu van het stadsgewest: “We willen zo min mogelijk uitstoot. Als je kijkt naar de emissiecijfers dan scoort de aardgasbus gewoon beter, met name op de uitstoot van stikstofoxiden.” Weirauch verwijst naar het onderzoek van TNO van mei 2008 waarbij zes aardgasbussen en drie dieselbussen werden vergeleken. Het ging om een vergelijking in een ‘praktijkcyclus’. De bussen werden daarbij op een rollerbank gezet en met remmen en gas geven werd het normale stadsgebruik nagebootst. Is aardgas schoner? Onderzoeker Gerrit Kadijk van TNO: “Dat is veel te simpel. Zowel aardgas- als dieselbussen van de diverse merken scoren verschillend.” Uit het onderzoek blijkt dat aardgas niet per definitie schoner is, maar wel dat de beste aardgasbus uit het rijtje, de MAN Lions City, beter scoort dan de schoonste dieselbus: de Ambassador van VDL. Dat zit , m vooral in de uitstoot van stikstofoxiden (NO x), een mengsel van NO en NO 2. Met name NO 2 is schadelijk voor de luchtwegen en veroorzaakt verzuring van het milieu. De VDL-bus stoot 4,6 gram NO x uit per kilometer uit, MAN 1,2 gram. Voor specifiek NO 2 is dat 1,8 gram versus 0,4 gram. Als we naar CO 2-uitstoot kijken – minder van belang voor de luchtkwaliteit in steden, maar wel voor het broeikaseffect – dan scoort de lichte VDL-dieselbus weer veel beter dan de minder efficiënte aardgasbus van MAN. TNO heeft ook een indicatieve berekening gemaakt op basis van de overstap naar biobrandstoffen en dan komt de aardgasbus op biogas er heel goed uit. Factor drie schoner Dankzij roetfilters en Euro-normen zijn ook dieselbussen de laatste jaren veel schoner geworden. De door TNO onderzochte bussen hebben allemaal de EEVnorm. De vraag is dan of de door TNO gesignaleerde verschillen tussen de bussen niet heel klein zijn. “Het maakt wel degelijk uit”, zegt Henk Nijhuis, adviseur luchtkwaliteit van de gemeente Nijmegen. “In de Bloemenstraat bijvoorbeeld hebben we een probleem dat voornamelijk door bussen wordt veroorzaakt. Als we dan een bus kunnen kiezen die een factor drie beter scoort op NO 2 dan doen we dat natuurlijk.” Nijmegen wijst naar de problemen van Utrecht. Het Bestuur Regio Utrecht is uitgegaan van verkeerde getallen over de uitstoot van de nieuwe streekbussen EEV diesel. Het blijkt dat de uitstoot van NO 2 niet 0,2 gram per kilometer is maar 1,8 gram. Volgens portefeuillehouder van BRU Tymon de Weger zijn het minieme verschillen. Maar actiegroep het Wijk C Komitee stelt dat de grenswaarden voor luchtkwaliteit worden overschreden, zodanig zelfs dat diverse bouwprojecten in de stad in gevaar komen. Vervoerders kiezen diesel De meeste overheden voelen er niets voor om aardgas of diesel voor te schrijven. Zij stellen de norm vast voor de uitstoot van bussen. De keuze van het type motor laten ze over aan de vervoerbedrijven (zie kader). In Nijmegen wilde PvdA-raadslid Marc van Nijnatten weten waarom wethouder Van der Meer niet gewoon een norm in het programma van eisen opnam. “Dan wordt het diesel”, antwoordde Van der Meer, “want voor aardgas is een tankstation nodig. Als we dat gaan bouwen op het moment van gunning, is het niet gereed als er gereden moet worden.” Een bijna praktische reden, maar er is meer. Weirauch van Haaglanden: “Als je een norm stelt, kies je voor een bestaande norm EEV of Euro 5. Dat is een wijd jasje. Alle bussen uit de TNO-test voldoen daaraan, maar de bus die wij krijgen stoot drie keer zo weinig NO x uit dan de dieselbus. Dat is van groot belang voor de luchtkwaliteit. Een vervoerder die kan kiezen tussen een dieselbus of aardgasbus zal altijd voor diesel kiezen. Dat is de techniek waar ze de meeste ervaring mee hebben. Dat kennen ze, ze hebben een tank in de remise, terwijl voor aardgas de hele infra nog moet worden aangelegd. Dus Van der Meer heeft gelijk: als je een norm stelt, krijg je diesel.” Die redenering wordt bevestigd door Nico Venema, senior inkoper van Connexxion. “Wij richten ons natuurlijk naar de wensen van de opdrachtgever, maar als een aardgasbus en dieselbus allebei aan de EEV-norm voldoen, dan kiezen we voor de dieselbus. Het zijn qua uitstoot fractionele verschillen en de bussen blijven zo inzetbaar in een andere concessie. Een aardgasbus is altijd min of meer gelinkt aan de concessie waarvoor hij wordt aangeschaft.” Aardgastankstation Luchtkwaliteit is niet de reden om voor aardgas te kiezen op het groene frisse Ameland. Ameland wil graag een aardgastankstation op het eiland, maar dan moet er wel voldoende vraag zijn. Met de komst van aardgasbussen is het tankstation gegarandeerd. Friesland heeft ambities met ‘groene energie’. De provincie wil op termijn al het verkeer op duurzame energie laten lopen, waarvoor een infrastructuur nodig is voor alternatieve brandstoffen. Sinds december rijdt Qbuzz in Zuidoost-Friesland. Het plan is om zeven bussen tussen Drachten en Leeuwarden op biogas te laten rijden van de vergister Bosmazate. Daarmee zorgt het openbaar vervoer ook 05 02 <strong>2009</strong> ov magazine 1
Page 1 and 2: ov magazine vakblad over openbaar v
Page 3 and 4: OV-Magazine Onafhankelijk vakblad o
Page 5 and 6: proefstation van NS is en Breda om
Page 7 and 8: Creëer je eigen ov Bij Lego, Nike
Page 9 and 10: Hans rat (secretaris-generaal uItP)
Page 11: WOUTER KLOOTWIJK Typisch typisch Ty
Page 15 and 16: Noordoost-Brabant kiest voor snelle
Page 17 and 18: een eeuwigheid Waarom duurt het zo
Page 19 and 20: In Roombeek rijdt stadsbuslijn 2 ov
Page 21 and 22: Tramnet Amsterdam kan een stuk effi
Page 23 and 24: op het Weteringcircuit komen, waar
Page 25 and 26: WISSELSTROOK Lieuwe Zigterman l’H
Page 27 and 28: Met enkel de kleurcodering en de fr
Page 29 and 30: Aachen Hbf groot in potentie Op Aac
Page 31 and 32: getest Streekgeel is terug in utrec
Page 33 and 34: Levendaalseweg 5 | 3911 BD Rhenen T
Page 36: © - ALSTOM Transport / Design&Styl

OV-Magazine 2009 nr 1

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?