Steel service centers: - Alfaport Antwerpen

Rudi De Meyer: De werkgroep heeft zich
uiteraard ook gebogen over de tol in de
Liefkenshoektunnel. Deze zorgt voor een
scheefgetrokken situatie tussen de haven
op Linkeroever en de haven op Rechteroever.
Binnen de werkgroep wordt verder
gezocht naar mogelijkheden om deze
discriminatie weg te werken.
INTERMODAAL:
NIEUWE VERBINDINGEN &
VERDERE OPTIMALISERING
Yann Pauwels, beleidsmedewerker Alfaport
Antwerpen en lid van de werkgroep
Intermodaal.
De Antwerpse haven heeft een zeer uitgebreid
spoornet: bijna alle terminals zijn
spoorontsloten. In functie van duurzaamheid
biedt dit een aantal opportuniteiten
voor een aantal goederen op
bepaalde bestemmingen. Momenteel bedraagt
het spooraandeel van de totale trafiek
binnen de haven van Antwerpen
(excl. pijplijnen en transitvervoer) 17 %.
Indien we dit aandeel verder willen opdrijven,
moeten we inspanningen leveren
op het vlak van infrastructuur en kwaliteit
van de dienstverlening, maar moeten
er ook aantrekkelijke producten aangeboden
worden. Mede onder impuls van het
AIS (Antwerp Intermodal Solutions) IIproject,
opgestart door het Gemeentelijk
Havenbedrijf Antwerpen, zagen vijf
nieuwe spoorverbindingen het licht:
richting Parijs, Wenen, Ludwigshafen,
Verona en Sopron. De bestaande verbindingen
naar Lyon, Novarra en Duisburg
werden versterkt.
John Kerkhof: Ook op het vlak van de
binnenvaart werden inspanningen geleverd
om verder te optimaliseren. Zo werd
het BICOS-project opgestart, een joint
barge planningsysteem dat de planning
van de behandeling van binnenvaartvolumes
op de terminals moet verbeteren.
Dit zal voor zowel de binnenvaartoperatoren
als de terminaloperatoren
winst opleveren.
BREAKBULK:
TOUS ENSEMBLE
DE TREND KEREN
Stephan Vanfraechem: Het conventioneel
stukgoed is altijd het koninginnestuk
van de Antwerpse haven geweest. Nog
steeds zijn we marktleider wat de behandeling
van breakbulk betreft. Maar die
positie staat onder druk. Binnen de werkgroep
breakbulk–goederenstromen hebben
we onder leiding van Peter Van den
Eynde, CEO van Wijngaard Natie, in
nauw overleg met de sector de oorzaken
hiervan geanalyseerd. Via onder andere
rondetafels rond roro, forest, staal, project
cargo en fruit hebben we een aantal actiepunten
geïdentificeerd. Dat varieert van
de vraag aan het Gemeentelijk Havenbedrijf
Antwerpen om meer te investeren in
business intelligence over de bezorgdheid
voor het behoud van knowhow inzake
breakbulk tot het monitoren van de kostenpositie
van de Antwerpse haven.
Wat dit laatste betreft, is er een belangrijk
aandachtspunt rond de arbeidsorganisatie
in onze haven. We hebben nog steeds
de beste dokwerkers, waarvoor de ganse
wereld ons benijdt, maar de manier
waarop we onze arbeid organiseren, is op
een aantal punten voor verbetering vatbaar.
Vooral een aantal verplichtingen inzake
ploegsamenstelling lijken ons voor
bepaalde commodities en bepaalde
scheepstypes een handicap te bezorgen.
Lange tijd hebben we die handicap gecompenseerd
door onze hogere productiviteit,
maar onze concurrenten hebben
niet stilgezeten. We zullen daar dus iets
moeten aan doen. Het is belangrijk dat
wij de breakbulk in Antwerpen een duurzame
toekomst verzekeren. Ook de havenarbeiders
hebben daar belang bij: het
verzekert immers ook hun duurzame toekomst.
LOGISTIEK:
60 % VAN BESCHIKBARE RUIMTE
BINNEN DE HAVEN
Paul Plomteux, secretaris van het KVBG
en lid van de werkgroep logistiek.
De Antwerpse haven is het grootste overdekte
magazijn ter wereld. We beschikken
over meer dan 5,3 miljoen m²
overdekte opslagruimte. Daarmee zijn we
onze concurrenten mijlenver voor. Die
magazijnen zijn cruciaal voor de creatie
van toegevoegde waarde en de daaraan
INTERVIEW
gekoppelde tewerkstelling. Er is echter
nog heel wat potentieel. Uit berekeningen,
uitgevoerd binnen de werkgroep
onder leiding van Marc Pirenne, CEO van
Euroports, blijkt dat 60 % van de ruimte
die de volgende vijf jaar vrijkomt voor logistieke
ontwikkeling, zich binnen de
haven bevindt. Dat is dus een gigantische
troef bovenop ons reeds beschikbare logistiek
park. Het is nu zaak om dit nog
beter te verkopen. Daarvoor moeten we
samenwerken met alle initiatieven die nu
reeds de logistieke roeping van Vlaanderen
als slimme logistieke draaischijf ondersteunen.
LIQUID BULK & INDUSTRIE:
MISSIONERINGSWERK INZAKE
SUPPLY CHAIN-DENKEN
Rudi De Meyer: In deze werkgroep hebben
we als maritieme sector zeer nauw
samengewerkt met de grootindustrie.
Een samenwerking die zeer verrijkend
was. Industrie en de haven als overslagpunt
zijn natuurlijk zeer nauw met elkaar
verbonden, maar we hebben elkaar als
“Belangrijk is dat we breakbulk in Antwerpen
een duurzame toekomst verzekeren”
het ware ook beter ‘leren kennen’. Zo zijn
we door de grootindustrie uitgedaagd
om onze haven meer te benaderen vanuit
een supply chain-visie. Dat was niet totaal
nieuw, maar het is wel dankzij deze
werkgroep dat het belang van dit supply
chain-denken diep is doorgedrongen binnen
het volledige Totaalplan. We hebben
in deze werkgroep meer naar onze haven
‘van buiten uit’ gekeken. We beseffen
beter dan voordien dat onze haven ‘an
sich’ er niet toe doet. Ze bestaat niet als
een ‘standalone’ gegeven, maar ze bestaat
ten dienste van de supply chain en moet
zich inschakelen in een vlot functioneren
van die supply chain. Ik denk persoonlijk
dat deze wisselwerking zeer verrijkend is
geweest en intensief moet worden verdergezet.
We kunnen veel van elkaar
leren.
De voornaamste acties en verwezenlijkingen
van de werkgroep branding en
promotie kunt u lezen in het artikel
'Samen sterk in promotie en communicatie'
(p. 14).
PORTAAL MAGAZINE
7