Steel service centers: - Alfaport Antwerpen
Steel service centers: - Alfaport Antwerpen
Steel service centers: - Alfaport Antwerpen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Portaal: Is ArcelorMittal Logistics een<br />
expediteur pur sang?<br />
William Moyersoen: Toch wat de activiteiten<br />
in <strong>Antwerpen</strong> betreft. Maar er<br />
zijn negen vestigingen die elk hun<br />
eigen accenten hebben. In Italië (Milaan<br />
en Piombino) zijn de activiteiten meer<br />
gericht op vrachtwagendistributie, in<br />
Rotterdam is ArcelorMittal Logistics<br />
een zuivere scheepsagentuur, Genk<br />
controleert alle maritieme verschepingen<br />
van alle Europese inoxfabrieken,<br />
Shanghai concentreert zich vooral op<br />
lokale toegevoegde waardediensten, in<br />
Frankrijk en Spanje gaat het om maritieme<br />
logistieke diensten binnen de fabrieken<br />
in Duinkerke, Fos-sur-Mer en<br />
Sagunto ...<br />
Als geheel, als maritieme logistieke entiteit<br />
binnen de groep ArcelorMittal,<br />
hangen we af van ArcelorMittal Shipping<br />
in Londen die alle maritieme activiteiten<br />
binnen de groep controleert: de<br />
wereldwijde vrachtorganisatie, vrachtnegotiaties,<br />
chartering e.d.<br />
In <strong>Antwerpen</strong> hebben we binnen ArcelorMittal<br />
Logistics ook nog een cel die<br />
alle Europese bevrachtingen en vrachtnegotiaties<br />
controleert. Het gaat hier<br />
zowel om bevrachtingen die we zelf<br />
controleren als om bevrachtingen die<br />
binnen de fabrieken worden georganiseerd.<br />
Portaal: Voor alle duidelijkheid: de<br />
Europese vrachtnegotiaties hebben<br />
niet enkel betrekking op intra-<br />
Europese transporten?<br />
William Moyersoen: Neen. Ze omvatten<br />
alle maritieme staaltransporten van<br />
en naar Europa, inclusief het intra-<br />
Europees shortseavervoer.<br />
Het bulkvervoer wordt gecontroleerd<br />
door ArcelorMittal Shipping in Londen<br />
en de organisatie van het voor- en natransport<br />
is in handen van de logistieke<br />
diensten in de verschillende fabrieken.<br />
In <strong>Antwerpen</strong> hebben wij geen eigen<br />
assets, zoals het een goede expediteur<br />
betaamt. Onze toegevoegde waarde ligt<br />
in het bundelen van de tonnages en de<br />
goederenstromen zodat we betere voorwaarden<br />
kunnen krijgen en we een<br />
vloeiende logistieke stroom kunnen garanderen.<br />
Portaal: Hoe belangrijk is <strong>Antwerpen</strong><br />
voor ArcelorMittal Logistics?<br />
William Moyersoen: Het afgelopen<br />
jaar controleerde ArcelorMittal Logistics<br />
9,3 mln ton (wat een omzet vertegenwoordigt<br />
van 219 mln euro). Het<br />
kantoor in <strong>Antwerpen</strong> was goed voor<br />
4 mln ton (omzet: 132 mln euro). Maar<br />
dit betekent niet dat er daadwerkelijk<br />
4 mln ton via <strong>Antwerpen</strong> is verscheept.<br />
Zoals eerder aangehaald, is ons kantoor<br />
verantwoordelijk voor alle bevrachtingen<br />
binnen ArcelorMittal Logistics. Dit<br />
betekent dat wij niet enkel de tonnages<br />
bevrachten die wij als expediteur behandelen,<br />
maar ook de tonnages van de<br />
Poolse, Tsjechische, Spaanse en enkele<br />
Franse fabrieken die niet fysisch over<br />
<strong>Antwerpen</strong> lopen.<br />
BEDRIJF IN BEELD 17<br />
Via de haven van <strong>Antwerpen</strong> werd effectief<br />
2 mln ton verscheept.<br />
Portaal: Wat zijn de doorslaggevende<br />
factoren om een trafiek al dan niet<br />
over de haven van <strong>Antwerpen</strong> te laten<br />
lopen?<br />
William Moyersoen: De kostprijs. En<br />
hiermee bedoel ik niet enkel de havenkosten<br />
as such, maar de ‘overall’ kostprijs.<br />
We bekijken het transport van A<br />
tot Z en niet enkel onze eigen kosten.<br />
Het is een tendens die de jongste jaren<br />
steeds toeneemt: we gaan een open discussie<br />
aan met onze leveranciers en bekijken<br />
samen wie de beste troeven heeft<br />
en wie de beste optimalisatie van de<br />
goederenstroom kan bieden.<br />
Portaal: Speelt de kwaliteit van de havenbehandeling<br />
hierbij geen rol?<br />
William Moyersoen: Toch wel en daar<br />
heeft de haven van <strong>Antwerpen</strong> belangrijke<br />
troeven, maar ik zou de concurrenten<br />
op dat vlak toch niet<br />
onderschatten. Onze alternatieven in de<br />
andere havens zijn zonder uitzondering<br />
dedicated terminals die enkel onze trafiek<br />
behandelen en onze kwaliteitsnormen<br />
volgen.<br />
Portaal: De staaltrafiek heeft de afgelopen<br />
jaren zware klappen gekregen.<br />
Hoe hard is dat bij ArcelorMittal Logistics<br />
aangekomen?<br />
William Moyersoen: Hard genoeg,<br />
maar we hebben dit quasi volledig kunnen<br />
compenseren door de uitbouw van<br />
de centrale bevrachtingsactiviteiten en<br />
door twee nieuwe activiteiten: het coördineren<br />
van de importbulkstroom en<br />
het nauw opvolgen van de documentaire<br />
kredieten.<br />
In het eerste geval hebben we op een<br />
zeer stringente wijze de op komst<br />
zijnde bulkschepen in kaart gebracht en<br />
gestroomlijnd om op die manier de nevenkosten<br />
zo laag mogelijk te houden.<br />
Het komt er op neer dat, van zodra het<br />
bulkschip bij wijze van spreken aan de<br />
Europese horizon verschijnt, alle betrokken<br />
diensten het verdere verloop<br />
van deze goederen in kaart brengen:<br />
voor welke fabriek is de lading bestemd,<br />
zijn de kranen in de haven beschikbaar,<br />
is het natransport<br />
beschikbaar, moeten we rekening houden<br />
met wachttijden ...? Door intern al<br />
PORTAAL MAGAZINE