Steel service centers: - Alfaport Antwerpen

More documents

Recommendations

Info

16 BEDRIJF IN BEELD ArcelorMittal Logistics snakt naar Antwerps kwaliteitslabel ArcelorMittal Logistics is de expeditiedochter van ArcelorMittal, de grootste staalproducent ter wereld, en heeft haar hoofdkantoor in Antwerpen. Portaal sprak met CEO William Moyersoen over de economische uitdagingen van het bedrijf en de opportuniteiten die de haven van Antwerpen voor dit marktsegment te bieden heeft. ALFAPORT ANTWERPEN | CEPA
Portaal: Is ArcelorMittal Logistics een expediteur pur sang? William Moyersoen: Toch wat de activiteiten in Antwerpen betreft. Maar er zijn negen vestigingen die elk hun eigen accenten hebben. In Italië (Milaan en Piombino) zijn de activiteiten meer gericht op vrachtwagendistributie, in Rotterdam is ArcelorMittal Logistics een zuivere scheepsagentuur, Genk controleert alle maritieme verschepingen van alle Europese inoxfabrieken, Shanghai concentreert zich vooral op lokale toegevoegde waardediensten, in Frankrijk en Spanje gaat het om maritieme logistieke diensten binnen de fabrieken in Duinkerke, Fos-sur-Mer en Sagunto ... Als geheel, als maritieme logistieke entiteit binnen de groep ArcelorMittal, hangen we af van ArcelorMittal Shipping in Londen die alle maritieme activiteiten binnen de groep controleert: de wereldwijde vrachtorganisatie, vrachtnegotiaties, chartering e.d. In Antwerpen hebben we binnen ArcelorMittal Logistics ook nog een cel die alle Europese bevrachtingen en vrachtnegotiaties controleert. Het gaat hier zowel om bevrachtingen die we zelf controleren als om bevrachtingen die binnen de fabrieken worden georganiseerd. Portaal: Voor alle duidelijkheid: de Europese vrachtnegotiaties hebben niet enkel betrekking op intra- Europese transporten? William Moyersoen: Neen. Ze omvatten alle maritieme staaltransporten van en naar Europa, inclusief het intra- Europees shortseavervoer. Het bulkvervoer wordt gecontroleerd door ArcelorMittal Shipping in Londen en de organisatie van het voor- en natransport is in handen van de logistieke diensten in de verschillende fabrieken. In Antwerpen hebben wij geen eigen assets, zoals het een goede expediteur betaamt. Onze toegevoegde waarde ligt in het bundelen van de tonnages en de goederenstromen zodat we betere voorwaarden kunnen krijgen en we een vloeiende logistieke stroom kunnen garanderen. Portaal: Hoe belangrijk is Antwerpen voor ArcelorMittal Logistics? William Moyersoen: Het afgelopen jaar controleerde ArcelorMittal Logistics 9,3 mln ton (wat een omzet vertegenwoordigt van 219 mln euro). Het kantoor in Antwerpen was goed voor 4 mln ton (omzet: 132 mln euro). Maar dit betekent niet dat er daadwerkelijk 4 mln ton via Antwerpen is verscheept. Zoals eerder aangehaald, is ons kantoor verantwoordelijk voor alle bevrachtingen binnen ArcelorMittal Logistics. Dit betekent dat wij niet enkel de tonnages bevrachten die wij als expediteur behandelen, maar ook de tonnages van de Poolse, Tsjechische, Spaanse en enkele Franse fabrieken die niet fysisch over Antwerpen lopen. BEDRIJF IN BEELD 17 Via de haven van Antwerpen werd effectief 2 mln ton verscheept. Portaal: Wat zijn de doorslaggevende factoren om een trafiek al dan niet over de haven van Antwerpen te laten lopen? William Moyersoen: De kostprijs. En hiermee bedoel ik niet enkel de havenkosten as such, maar de ‘overall’ kostprijs. We bekijken het transport van A tot Z en niet enkel onze eigen kosten. Het is een tendens die de jongste jaren steeds toeneemt: we gaan een open discussie aan met onze leveranciers en bekijken samen wie de beste troeven heeft en wie de beste optimalisatie van de goederenstroom kan bieden. Portaal: Speelt de kwaliteit van de havenbehandeling hierbij geen rol? William Moyersoen: Toch wel en daar heeft de haven van Antwerpen belangrijke troeven, maar ik zou de concurrenten op dat vlak toch niet onderschatten. Onze alternatieven in de andere havens zijn zonder uitzondering dedicated terminals die enkel onze trafiek behandelen en onze kwaliteitsnormen volgen. Portaal: De staaltrafiek heeft de afgelopen jaren zware klappen gekregen. Hoe hard is dat bij ArcelorMittal Logistics aangekomen? William Moyersoen: Hard genoeg, maar we hebben dit quasi volledig kunnen compenseren door de uitbouw van de centrale bevrachtingsactiviteiten en door twee nieuwe activiteiten: het coördineren van de importbulkstroom en het nauw opvolgen van de documentaire kredieten. In het eerste geval hebben we op een zeer stringente wijze de op komst zijnde bulkschepen in kaart gebracht en gestroomlijnd om op die manier de nevenkosten zo laag mogelijk te houden. Het komt er op neer dat, van zodra het bulkschip bij wijze van spreken aan de Europese horizon verschijnt, alle betrokken diensten het verdere verloop van deze goederen in kaart brengen: voor welke fabriek is de lading bestemd, zijn de kranen in de haven beschikbaar, is het natransport beschikbaar, moeten we rekening houden met wachttijden ...? Door intern al PORTAAL MAGAZINE
Page 1 and 2: BELGIË-BELGIQUE PB 9099 GENT X BC
Page 3 and 4: 08 10 19 26 RUBRIEK IN BEELD RUBRIE
Page 5 and 6: Van links naar rechts: Paul Plomteu
Page 7 and 8: Rudi De Meyer: De werkgroep heeft z
Page 9 and 10: Maritieme Hercules Trophy Op zaterd
Page 11 and 12: We maken een eerste stop bij USG An
Page 14 and 15: 14 FOCUS Samen sterk in promotie en
Page 18 and 19: 18 BEDRIJF IN BEELD onze verschille
Page 20 and 21: 20 OPLEIDINGEN HavenActiePlan Porti
Page 22 and 23: 22 OPLEIDINGEN VEA-leden krijgen ex
Page 24 and 25: 24 NIEUWS VAN DE LEDEN Kracht Antwe
Page 26 and 27: 26 DYNAMIEK IN DE HAVEN Belgische b
Page 28: Dredging International nv Haven 102

Steel service centers: - Alfaport Antwerpen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?