lees hier het document ( pdf 5,77 MB ) - Rondom Maarsseveen
lees hier het document ( pdf 5,77 MB ) - Rondom Maarsseveen lees hier het document ( pdf 5,77 MB ) - Rondom Maarsseveen
Recreatieparken Westbroekse Binnenweg Studie naar ruimtelijke kwaliteit september 2008
- Page 2 and 3: 2 Gemeente Maarssen Recreatieparken
- Page 5: 0. Inleiding Aanleiding De gemeente
- Page 8 and 9: 8 P P P [ Zeven recreatieparken tus
- Page 10 and 11: 10 storend element. Deze liggen oa.
- Page 13 and 14: Park 1. Veenhoeve 200m 2 KAVEL MET
- Page 15: 250 200 150 0 25 20 15 10 5 0 Park
- Page 18 and 19: 18 Park 2_Molenpolder Aantal woning
- Page 21 and 22: Park 3. Zwaluwpark 200m 2 KAVEL MET
- Page 23: 250 200 150 0 25 20 15 10 5 0 Park
- Page 26 and 27: 26 Park 4_ Park Klaassen Eenheid Om
- Page 29 and 30: Park 5. De Vierhoeve 200m 2 KAVEL M
- Page 31: 250 200 150 0 25 20 15 10 5 0 Park
- Page 34 and 35: 34 Park 6_Berkenhof Aantal woningen
- Page 37 and 38: Park 7. Kleihoeve 200m 2 KAVEL MET
- Page 39 and 40: 250 200 150 0 18 16 14 12 10 8 6 4
- Page 41 and 42: 3. Knelpunten Uit de inventarisatie
- Page 43 and 44: 4. Gewenste ruimtelijke kwaliteit 4
- Page 45 and 46: 4.2. Verkeer De Westbroekse Binnenw
- Page 47 and 48: situaties omdat het profiel van de
- Page 49: 4.4. Veiligheid De bereikbaarheid v
Recreatieparken Westbroekse Binnenweg<br />
Studie naar ruimtelijke kwaliteit september 2008
2<br />
Gemeente Maarssen<br />
Recreatieparken Westbroekse Binnenweg<br />
“Studie naar ruimtelijke kwaliteit”<br />
Datum: 19 september 2008<br />
Werknummer: 253.205.06
Inhoudsopgave<br />
0. Inleiding 5<br />
1. Westbroekse Binnenweg 9<br />
2. Inventarisatie 11<br />
3. Knelpunten 41<br />
4. Gewenste ruimtelijke kwaliteit 43<br />
5. Transformatie in stappen 53<br />
6. Uitvoerbaarheid 57<br />
3
0. Inleiding<br />
Aanleiding<br />
De gemeente Maarssen is enige tijd geleden<br />
gestart met <strong>het</strong> opstellen van een nieuw be-<br />
stemminsplan voor <strong>het</strong> gebied rond de Maars-<br />
senveense Plassen. De Westbroekse Binnen-<br />
weg en de daaraan gelegen recreatieparken<br />
vallen binnen <strong>het</strong> plangebied.<br />
In de voorbereiding van <strong>het</strong> bestemmingsplan<br />
is er voor gekozen om de parken een recrea-<br />
tieve bestemming te geven. Daarbij lijkt een<br />
probleem op te treden. Het overgrote deel<br />
van de ca 390 vakantiewoningen wordt name-<br />
lijk (vrijwel) permanent bewoond.<br />
De gemeente Maarssen is inmiddels in over-<br />
leg getreden met de provincie Utrecht en de<br />
VROM Inspectie, waarbij de vraag centraal<br />
staat op welke wijze <strong>het</strong> huidige gebruik kan<br />
worden gelegaliseerd. Deze studie zal <strong>hier</strong>op<br />
in gaan, een beschrijving geven van de huidi-<br />
ge ruimtelijke kwaliteit van de parken en een<br />
beeld sc<strong>het</strong>sen van de mogelijke verbeterin-<br />
gen waarmee een een volwaardig woongebied<br />
kan worden gecreeerd.<br />
Zodoende worden randvoorwaarden geformu-<br />
leerd voor de transformatie van recreatiepark<br />
tot woonwijk. In <strong>het</strong> bestemmingsplan kunnen<br />
deze randvoorwaarden worden gekoppeld aan<br />
een uit-te-werken woonbestemming of een-<br />
ontheffing danwel wijzigingsbevoegdheid, zo-<br />
dat, wanneer een park aan de eisen voldoet,<br />
de bestemming kan worden aangepast.<br />
5
Algemeen<br />
Bij <strong>het</strong> opstellen van de randvoorwaarden<br />
voor transformatie van de recreatie parken<br />
zal de huidige situatie gerespecteerd moe-<br />
ten worden en daarom als vertrekpunt wor-<br />
den genomen. Door de recreatieparken als uit<br />
te werken woondoeleinden aan te merken,<br />
moeten er richtlijnen dan wel uitgangspunten<br />
aan verbonden worden. De parken zullen een<br />
semi - openbaar karakter krijgen, waaraan ei-<br />
sen gesteld kunnen worden vergelijkbaar met<br />
reguliere woonsituaties.<br />
Voor de (recreatie)woningen geldt dat <strong>het</strong><br />
Bouwbesluit van toepassing zal zijn, met de<br />
daaraan verbonden eisen en richtlijnen.<br />
Leeswijzer<br />
Deze notitie geeft inzicht in de ruimtelijke<br />
problematiek van de recreatieparken en<br />
maakt inzichtelijk waar voor de verschillende<br />
parken de knelpunten zitten. Daarnaast wordt<br />
aangegeven op welke punten de parken moe-<br />
ten worden aangepast, om de gewenste ruim-<br />
telijke kwaliteit te krijgen die noodzakelijk<br />
is om te worden aangemertk als woongebied.<br />
Daarmee worden randvoorwaarden geformu-<br />
leerd voor de toepassing van de wijzigingsbe-<br />
voegdheid die zal worden opgenomen in <strong>het</strong><br />
nieuwe bestemmingsplan <strong>Maarsseveen</strong>se Plas-<br />
sen.<br />
De nota gaat in op de volgende aspecten<br />
- de Westbroekse Binnenweg<br />
- Inventarisatie<br />
- Gewenste ruimtelijke structuur<br />
- Transformatie in stappen<br />
- Uitvoerbaarheid<br />
7
8<br />
P<br />
P P<br />
[ Zeven recreatieparken tussen de Westbroekse Binnenweg en de Grote Plas ]
1. Westbroekse Binnenweg<br />
Parallel aan de <strong>Maarsseveen</strong>se Plassen en<br />
haaks op <strong>het</strong> veengebied loopt, in <strong>het</strong> ver-<br />
lengde van de Oudedijk, de Westbroekse<br />
Binnenweg. Deze ontsluiting heeft zich in<br />
de loop der tijd ontwikkelt als een lintstruc-<br />
tuur afgewisseld met agrarische bebouwing<br />
en private woningen. De kwaliteit van de<br />
Westbroekse Binnenweg zit in de doorsnij-<br />
ding van de landschappelijke structuur van<br />
de veengronden enerzijds en de begeleiding<br />
van de individuele dorpse lintbebouwingen<br />
anderzijds. De lintbebouwing wordt even-<br />
eens afgewisseld met open groengebieden,<br />
die de visuele relatie met de omkadering van<br />
de <strong>Maarsseveen</strong>se Plassen mogelijk maakt (zie<br />
afbeelding). Deze ruimtelijke kwaliteit moet<br />
gewaarborgd blijven en verbeterd worden. De<br />
zeven parken zijn ontstaan op de gebieden<br />
achter de oorspronkelijke lintbebouwing. Mo-<br />
menteel zijn enkele parken echter duidelijk<br />
aanwezig aan <strong>het</strong> lint, veelal door de aan-<br />
wezigheid van een parkeerterrein. Gestreeft<br />
moet worden naar een situatie waarbij de<br />
parken zich terugtrekken tot achter de strook<br />
lintbebouwing aan de Westbroekse Binneweg<br />
en <strong>het</strong> lint wordt hersteld.<br />
Het parkeren aan de Westbroekse Binnenweg<br />
vormt een probleem. Enerzijds wordt <strong>hier</strong><br />
geparkeerd door bezoekers van de Maarsse-<br />
veense Plassen en andere voorzieningen in de<br />
omgeving, anderzijds door de bezoekers van<br />
de parken. Het parkeren veroorzaakt over-<br />
last en geeft <strong>het</strong> toch al smalle profiel van de<br />
weg een rommelige aanblik. Randvoorwaarde<br />
bij de transformatie van de parken zal dan<br />
ook zijn, dat <strong>het</strong> parkeren voor bewoners en<br />
bezoekers op <strong>het</strong> eigen terrein zal moeten<br />
plaats vinden. De overlast door bezoekers van<br />
de overige voorzieningen (incl plassengebied)<br />
zal buiten deze studie om aangepakt moeten<br />
worden.<br />
Naast <strong>het</strong> parkeren aan de Westbroekse Bin-<br />
nenweg vormen de centrale parkeerplaatsen,<br />
direct aan de Westbroekse Binnenweg een<br />
9
10<br />
storend element. Deze liggen oa. bij <strong>het</strong> Zwa-<br />
luwpark, park Klaassen en in mindere mate<br />
bij de Molenpolder. Het lint wordt onderbro-<br />
ken door een grote verharde ruimte en vormt<br />
daarmee een ongewenste afwisseling. De par-<br />
keervoorzieningen van de andere parken lig-<br />
gen achter de lintzone, onopvallend, ontspan-<br />
nen en niet storend voor <strong>het</strong> beeld aan <strong>het</strong><br />
lint. Bij de uitwerking van de plannen voor de<br />
parken zal de randvoorwaarde moeten gelden<br />
dat <strong>het</strong> parkeren direct aan en in <strong>het</strong> zicht van<br />
de weg ongewenst is. Daarbij zijn twee oplos-<br />
singen mogelijk; <strong>het</strong> terug leggen en oplijnen<br />
met de parkeersituaties van de ander parken<br />
of <strong>het</strong> parkeren inkapselen met een stevige<br />
groenstructuur(groene parkeerkoffer).<br />
* ) Inventarisatiegegevens<br />
De gebruikte gegevens zijn afkomstig van de<br />
inventarisatie in november 2003 door <strong>MB</strong>-<br />
ALL, in opdracht van de gemeente Maarssen.<br />
In deze inventarisatie zijn alle kavels op alle<br />
parken op een eenduidige wijze in kaart gebracht.<br />
In de afgelopen jaren zijn kleine wijzigingen<br />
opgetreden, onder andere door <strong>het</strong> samenvoegen<br />
van kavels en aanpassingen ten aanzien<br />
van de brandveiligheid. Actuele gegevens<br />
zijn niet volledig beschikbaar of zijn niet<br />
vergelijkbaar met de totaal-inventarisatie<br />
van <strong>MB</strong>-All. Daarom is voor deze studie voor<br />
alle parken uitgegaan van de <strong>MB</strong>-All inventarisatie.<br />
Gelet op <strong>het</strong> bovenstaande kan de feitelijke<br />
situatie afwijken van de gebruikte gegevens.<br />
De bij ons bekende afwijkingen zijn echter<br />
allemaal afwijkingen in positieve zin. Het<br />
kan daarom zijn dat er meer kavels reeds<br />
voldoen aan de basis-eisen uit hoofdstuk 5.<br />
De uitgangspunten van de studie blijven van<br />
toepassing en bruikbaar voor de gewenste<br />
transformatie
2. Inventarisatie *<br />
De huidige parkstructuur kent een aaneen-<br />
schakeling van kleine en grote kavels varië-<br />
rend van gemiddeld 198 m2 tot 271m2 , met<br />
een totaal gemiddelde van 233m2. De al-<br />
lerkleinste kavels liggen tussen de 68m2 en<br />
93m2 komen vooral voor op de parken Za-<br />
luwpark (3). 7,9 % van de kavels (31 stuks) is<br />
kleiner dan 150 m2.<br />
De bebouwingsoppervlakte op de kavels ligt<br />
rond de 35% (22% tot 43%), inclusief alle kleine<br />
opstallen zoals schuurtjes en car-ports. Enkele<br />
uitschieters zijn te vinden op <strong>het</strong> Zwaluwpark<br />
(80 - 92% bebouwd). In een aantal gevallen<br />
zijn de kavels meer dan de helft bebouwd. Het<br />
gaat daarbij om 32 kavels, wat neerkomt op<br />
8,2% van <strong>het</strong> totaal. Sommige parken hebben<br />
een kantine en /of een grote groene speel-en<br />
recreatie ruimte. De erfafscheidingen wor-<br />
den gevormd door de opstallen zelf, houten<br />
schuttingen en/of groene(conifeer)hagen.<br />
De kavels zijn voorzien van uiteenlopende<br />
stacaravans of chalets met toegevoegde aan-<br />
bouwen en/of bergingen. In de loop der jaren<br />
zijn de oorspronkelijke stacaravans getrans-<br />
formeerd in bouwwerken, veelal in de “doe<br />
<strong>het</strong> zelf” sfeer. Op een aantal parken worden<br />
de chalets of stacaravans van een zelfde type<br />
voorzien.<br />
De dichtheid van de recreatie parken varieert<br />
van minimaal 20 tot maximaal 50 wooneenhe-<br />
den per ha, met een gemiddelde rond de 30<br />
won/ha.<br />
Op de volgende pagina’s is per park een over-<br />
zicht gegeven van de ruimtelijke kenmerken.<br />
Tevens is per park met tabellen en grafieken<br />
inzicht gegeven in de kavelgroottes.<br />
11
Park 1. Veenhoeve<br />
200m 2 KAVEL MET OPPERVLAK<br />
WATER<br />
HOOFDONTSLUITING<br />
SECUNDAIRE ONTSLUITING<br />
CALAMITEITEN ONTSLUITING<br />
GROEN<br />
S SPEEPLAATS<br />
P CENTRALE PARKEERPLAATS<br />
PARK<br />
ENTREE<br />
145m 2<br />
435m 2<br />
435m 2<br />
P<br />
267m 2<br />
P<br />
13
14<br />
Park 1_Veenhoeve<br />
Aantal woningen 37 st.<br />
Oppervlakte park 1,2 ha.<br />
Dichtheid won/ha 30 won/ha.<br />
Eenheid Omschrijving<br />
Parkeren bewoners kavels/parkeerkoffer<br />
Parkeren bezoekers Westbroekse Binnenweg<br />
Parkeernorm gemiddeld 1,6pp/w 59 st. +/_<br />
Autoverkeer toegankelijk (bewoners) ja<br />
Afgesloten park ja<br />
Aantal hoofdontsluitingen 1<br />
Calamiteiten ontsluiting nee<br />
Ontsluitingsprofiel < 3,00 mtr. voldoet aan eisen brandweer<br />
Minimale kaveloppervlakte 145 m2<br />
Maximale kaveloppervlakte 435 m2<br />
Minimale bouwoppervlakte 39 m2<br />
Maximale bouwoppervlakte 83 m2<br />
Beeldkwaliteit bebouwing goed<br />
Beeldkwaliteit openbare ruimte goed<br />
Erfafscheidingen hagen<br />
Groenstructuur groene erfafscheidingen/geen openbaargroen en/of<br />
speelveld<br />
Waterstructuur niet aanwezig<br />
Bijzonderheden groene erfafscheidingen/parkeerkoffers
250<br />
200<br />
150<br />
0<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Park 1. Veenhoeve<br />
< 150 150-200 200-250 >250<br />
1. Veenhoeve<br />
Kavelopervlaktes<br />
De bovenstaande tabel geeft de spreiding weer<br />
van de kavels op <strong>het</strong> park. De rode lijn is de<br />
gemiddelde kavelgrootte van <strong>het</strong> betreffende<br />
park. De staafdiagram links toont <strong>het</strong> aantal<br />
kavels in de categorieen
Park 2. Molenpolder<br />
200m 2 KAVEL MET OPPERVLAK<br />
WATER<br />
HOOFDONTSLUITING<br />
SECUNDAIRE ONTSLUITING<br />
CALAMITEITEN ONTSLUITING<br />
GROEN<br />
S SPEEPLAATS<br />
P CENTRALE PARKEERPLAATS<br />
PARK<br />
ENTREE<br />
P<br />
146m 2<br />
238m 2<br />
435m 2<br />
S<br />
S<br />
584m 2<br />
17
18<br />
Park 2_Molenpolder<br />
Aantal woningen 88 st.<br />
Oppervlakte park 3,2 ha.<br />
Dichtheid won/ha 27,5 won/ha.<br />
Eenheid Omschrijving<br />
Parkeren bewoners kavels/kleine centrale parkeerplaats bij entree<br />
Parkeren bezoekers Westbroekse Binnenweg<br />
Parkeernorm gemiddeld 1,6pp/w 141 st. +/_<br />
Autoverkeer toegankelijk (bewoners) ja<br />
Afgesloten park ja<br />
Aantal hoofdontsluitingen 2<br />
Calamiteiten ontsluiting ja<br />
Ontsluitingsprofiel
250<br />
200<br />
150<br />
0<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
Park 2. Molenpolder<br />
< 150 150-200 200-250 >250<br />
2. Molenpolder<br />
Kavelopervlaktes<br />
De bovenstaande tabel geeft de spreiding weer<br />
van de kavels op <strong>het</strong> park. De rode lijn is de<br />
gemiddelde kavelgrootte van <strong>het</strong> betreffende<br />
park. De staafdiagram links toont <strong>het</strong> aantal<br />
kavels in de categorieen
Park 3. Zwaluwpark<br />
200m 2 KAVEL MET OPPERVLAK<br />
WATER<br />
HOOFDONTSLUITING<br />
SECUNDAIRE ONTSLUITING<br />
CALAMITEITEN ONTSLUITING<br />
GROEN<br />
S SPEEPLAATS<br />
P CENTRALE PARKEERPLAATS<br />
PARK<br />
ENTREE<br />
68m 2<br />
473m 2<br />
435m 2<br />
P<br />
P<br />
198m 2<br />
~1000m 2<br />
21
22<br />
Park 3_Zwaluwpark<br />
Aantal woningen 66 st.<br />
Oppervlakte park 1,9 ha.<br />
Dichtheid won/ha 34,7 won/ha.<br />
Eenheid Omschrijving<br />
Parkeren bewoners centrale parkeerplaats/kavels<br />
Parkeren bezoekers centrale parkeerplaats/Westbroekse Binnenweg<br />
Parkeernorm gemiddeld 1,6pp/w 106 st. +/_<br />
Autoverkeer toegankelijk (bewoners) ja<br />
Afgesloten park ja<br />
Aantal hoofdontsluitingen 1<br />
Calamiteiten ontsluiting nee<br />
Ontsluitingsprofiel >3,00 mtr. voldoet aan eisen brandweer<br />
Minimale kaveloppervlakte 68 m2<br />
Maximale kaveloppervlakte 473 m2<br />
Minimale bouwoppervlakte 34 m2<br />
Maximale bouwoppervlakte 163 m2<br />
Beeldkwaliteit bebouwing slecht<br />
Beeldkwaliteit openbare ruimte slecht<br />
Erfafscheidingen schutting/hekwerk/hagen/opstallen<br />
Groenstructuur geen openbaargroen en/of speelveld<br />
Waterstructuur afwateringssloot aan rand<br />
Bijzonderheden volkstuin
250<br />
200<br />
150<br />
0<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Park 3. Zwaluwpark<br />
< 150 150-200 200-250 >250<br />
3. Zwaluwpark<br />
Kavelopervlaktes<br />
De bovenstaande tabel geeft de spreiding weer<br />
van de kavels op <strong>het</strong> park. De rode lijn is de<br />
gemiddelde kavelgrootte van <strong>het</strong> betreffende<br />
park. De staafdiagram links toont <strong>het</strong> aantal<br />
kavels in de categorieen
Park 4. Klaassen<br />
200m 2 KAVEL MET OPPERVLAK<br />
WATER<br />
HOOFDONTSLUITING<br />
SECUNDAIRE ONTSLUITING<br />
CALAMITEITEN ONTSLUITING<br />
GROEN<br />
S SPEEPLAATS<br />
P CENTRALE PARKEERPLAATS<br />
PARK<br />
ENTREE<br />
435m 2<br />
P<br />
25
26<br />
Park 4_ Park Klaassen Eenheid Omschrijving<br />
Aantal woningen 15 st.<br />
Oppervlakte park 0,3 ha.<br />
Dichtheid won/ha 50 won/ha.<br />
Parkeren bewoners centrale parkeerplaats<br />
Parkeren bezoekers centrale parkeerplaats /Westbroekse Binnenweg<br />
Parkeernorm gemiddeld 1,6pp/w 24 st. +/_<br />
Autoverkeer toegankelijk (bewoners) nee<br />
Afgesloten park ja<br />
Aantal ontsluitingen 1<br />
Calamiteiten ontsluiting nee<br />
Ontsluitingsprofiel >3,00 mtr. wordt aangepast eisen brandweer<br />
Minimale kaveloppervlakte 140 m2<br />
Maximale kaveloppervlakte 424 m2<br />
Minimale bouwoppervlakte 28 m2<br />
Maximale bouwoppervlakte 142 m2<br />
Beeldkwaliteit bebouwing matig<br />
Beeldkwaliteit openbare ruimte slecht<br />
Erfafscheidingen hagen/hekwerk/opstallen<br />
Groenstructuur geen openbaargroen en/of speelveld<br />
Waterstructuur niet aanwezig<br />
Bijzonderheden doodlopende ontsluiting/geen autoverkeer mogelijk
250<br />
200<br />
150<br />
0<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0<br />
Park 4. Klaassen<br />
< 150 150-200 200-250 >250<br />
4. Klaassen<br />
Kavelopervlaktes<br />
De bovenstaande tabel geeft de spreiding weer<br />
van de kavels op <strong>het</strong> park. De rode lijn is de<br />
gemiddelde kavelgrootte van <strong>het</strong> betreffende<br />
park. De staafdiagram links toont <strong>het</strong> aantal<br />
kavels in de categorieen
Park 5. De Vierhoeve<br />
200m 2 KAVEL MET OPPERVLAK<br />
WATER<br />
HOOFDONTSLUITING<br />
SECUNDAIRE ONTSLUITING<br />
CALAMITEITEN ONTSLUITING<br />
GROEN<br />
S SPEEPLAATS<br />
P CENTRALE PARKEERPLAATS<br />
PARK<br />
ENTREE<br />
435m 2<br />
P<br />
P<br />
S<br />
S<br />
135m 2<br />
235m 2<br />
488m 2<br />
29
30<br />
Park 5_De Vierhoeve<br />
Aantal woningen 48st.<br />
Oppervlakte park 1,8 ha.<br />
Dichtheid won/ha 27 won/ha.<br />
Eenheid Omschrijving<br />
Parkeren bewoners centrale parkeerplaats/kavels<br />
Parkeren bezoekers centrale parkeerplaats<br />
Parkeernorm gemiddeld 1,6pp/w <strong>77</strong> st. +/_<br />
Autoverkeer toegankelijk (bewoners) ja<br />
Afgesloten park nee<br />
Aantal ontsluitingen 1<br />
Calamiteiten ontsluiting nee<br />
Ontsluitingsprofiel
250<br />
200<br />
150<br />
0<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
Park 5. De Vierhoeve<br />
< 150 150-200 200-250 >250<br />
5. Vierhoeve<br />
Kavelopervlaktes<br />
De bovenstaande tabel geeft de spreiding weer<br />
van de kavels op <strong>het</strong> park. De rode lijn is de<br />
gemiddelde kavelgrootte van <strong>het</strong> betreffende<br />
park. De staafdiagram links toont <strong>het</strong> aantal<br />
kavels in de categorieen
Park 6. Berkenhof<br />
200m 2 KAVEL MET OPPERVLAK<br />
WATER<br />
HOOFDONTSLUITING<br />
SECUNDAIRE ONTSLUITING<br />
CALAMITEITEN ONTSLUITING<br />
GROEN<br />
S SPEEPLAATS<br />
P CENTRALE PARKEERPLAATS<br />
PARK<br />
ENTREE<br />
435m 2<br />
P<br />
S<br />
557m 2<br />
S<br />
144m 2<br />
P<br />
234m 2<br />
33
34<br />
Park 6_Berkenhof<br />
Aantal woningen 103 st.<br />
Oppervlakte park 3,2ha.<br />
Dichtheid won/ha 32 won/ha.<br />
Eenheid Omschrijving<br />
Parkeren bewoners centrale parkeerplaats<br />
Parkeren bezoekers centrale parkeerplaats<br />
Parkeernorm gemiddeld 1,6pp/w 165 st. +/_<br />
Autoverkeer toegankelijk (bewoners) nee<br />
Afgesloten park ja<br />
Aantal hoofdontsluitingen 3<br />
Calamiteiten ontsluiting nee<br />
Ontsluitingsprofiel
250<br />
200<br />
150<br />
0<br />
Park 6. Berkenhof<br />
45<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
< 150 150-200 200-250 >250<br />
6. Berkenhof<br />
Kavelopervlaktes<br />
De bovenstaande tabel geeft de spreiding weer<br />
van de kavels op <strong>het</strong> park. De rode lijn is de<br />
gemiddelde kavelgrootte van <strong>het</strong> betreffende<br />
park. De staafdiagram links toont <strong>het</strong> aantal<br />
kavels in de categorieen
Park 7. Kleihoeve<br />
200m 2 KAVEL MET OPPERVLAK<br />
WATER<br />
HOOFDONTSLUITING<br />
SECUNDAIRE ONTSLUITING<br />
CALAMITEITEN ONTSLUITING<br />
GROEN<br />
S SPEEPLAATS<br />
P CENTRALE PARKEERPLAATS<br />
PARK<br />
ENTREE<br />
435m 2<br />
P<br />
215m 2<br />
P<br />
S<br />
S<br />
392m 2<br />
288m 2<br />
37
38<br />
Park 7_Kleihoeve<br />
Aantal woningen 31 st.<br />
Oppervlakte park 1,5 ha.<br />
Dichtheid won/ha 20,6 won/ha.<br />
Eenheid Omschrijving<br />
Parkeren bewoners centrale parkeerplaats /kavels<br />
Parkeren bezoekers centrale parkeerplaats/Westbroekse Binnenweg<br />
Parkeernorm gemiddeld 1,6pp/w 50 st. +/_<br />
Autoverkeer toegankelijk (bewoners) ja<br />
Afgesloten park nee<br />
Aantal hoofdontsluitingen 1<br />
Calamiteiten ontsluiting nee<br />
Ontsluitingsprofiel
250<br />
200<br />
150<br />
0<br />
18<br />
16<br />
14<br />
12<br />
10<br />
8<br />
6<br />
4<br />
2<br />
0<br />
Park 7. Kleihoeve<br />
< 150 150-200 200-250 >250<br />
7. Kleihoeve<br />
Kavelopervlaktes<br />
De bovenstaande tabel geeft de spreiding weer<br />
van de kavels op <strong>het</strong> park. De rode lijn is de<br />
gemiddelde kavelgrootte van <strong>het</strong> betreffende<br />
park. De staafdiagram links toont <strong>het</strong> aantal<br />
kavels in de categorieen
40<br />
Veenhoeve<br />
Molenpolder<br />
Zwaluwpark<br />
Klaassen<br />
Vierhoeve<br />
Berkenhof<br />
Kleihoeve<br />
Kavel<br />
31 < 150 m 2<br />
1 50%<br />
< 33%<br />
1 > 50%<br />
13 > 50%<br />
3 > 70%<br />
1 > 50%<br />
< 40%<br />
2 > 50%<br />
8 > 50%<br />
2 > 60%<br />
P<br />
+ / -<br />
- / -<br />
- / -<br />
- / -<br />
+ / +<br />
+ / +<br />
+ / -
3. Knelpunten<br />
Uit de inventarisatie blijkt dat de parken<br />
een sterk wisselend beeld vertonen. Op Dde<br />
parken De Veenhoeve en De Vierhoeve is een<br />
duidelijke transformatie zichtbaar en in gang.<br />
Op <strong>het</strong> Zwaluwpark is de ruimtelijke situatie<br />
beduidend slechter.<br />
De tabel op de linkerpagina ondersteund de<br />
visuele inventarisatie in cijfers. In <strong>het</strong> totaal<br />
zijn 31 van de ca. 390 kavels “te klein”, wat<br />
neerkomt op een oppervlakte van kleiner dan<br />
150 m2. Tegelijkertijd zijn 32 van de kavels<br />
“te vol” en kennen een bebouwingspercenta-<br />
ge van meer dan 50%, Hoewel er een overlap<br />
aanwezig is kan niet worden gezegd dat alle<br />
kleine kavels te veel bebouwing hebben. En-<br />
kele grote kavels (200 m2 of groter) zijn even-<br />
eens voor meer dan 50% bebouwd en sommige<br />
kleine kavels slechts voor 30%.<br />
Als we de getallen op een rij zetten zien we<br />
dat:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
gemiddelde kavelgrootte is 233 m2<br />
kleinste kavelgrootte is 68 m2<br />
grootste kavel is 584 m2<br />
7,9% van de kavels kleiner dan 150 m2<br />
gemiddelde bebouwingsdichtheid is 35%<br />
laagste dichtheid is 8%<br />
hoogste dichtheid is 92%<br />
8,2% van de kavels te vol bebouwd<br />
Het parkeren wisselt per park, maar voldoet<br />
in de regel niet aan de norm van 1,6. Daar-<br />
naast is niet altijd voorzien in voldoende par-<br />
keerplaatsen voor bezoekers.<br />
De parkern zijn overwegend groen, maar ken-<br />
nen weinig openbaar groen in de vorm van<br />
een plantsoen/grasveld en speelplekken.<br />
Zes van de zeven parken hebben geen calami-<br />
teiten-ontsluiting.<br />
41
42<br />
[ Groene erfafscheidingen ]<br />
[ Parkeeroplossing ] [ Eenheid in bebouwing ]
4. Gewenste ruimtelijke kwaliteit<br />
4.1. Beeldkwaliteit<br />
De beeldkwaliteit voor de parken moet zich<br />
vooral richten op de kwaliteit van de open-<br />
bare ruimte. De parken worden gekenmerkt<br />
door overwegend groene erfafscheidingen. Dit<br />
beeldkenmerk zou de basis kunnen zijn voor<br />
verdere uitwerking van dit thema. Door middel<br />
van een sterke begrenzing tussen openbaar en<br />
prive met groene hagen in een bijna doolhof-<br />
achtige structuur. Door een aaneenschakeling<br />
van groene kamers te creëren waarin gewoond<br />
en afwisselend eventueel ook geparkeerd of<br />
gespeeld kan worden kunnen de parken struc-<br />
tuur en samenhang krijgen. Het handhaven of<br />
toepassen van schuttingen zal moeten worden<br />
voorkomen; uitsluitende groene erfafschei-<br />
dingen zullen mogen worden toegepast. In de<br />
parken Veenhoeve en Vierhoeve zijn de erfaf-<br />
scheidingen overwegend groen en in sommige<br />
gevallen wordt <strong>het</strong> parkeren op de kavel mee<br />
geïntegreerd. De bijna onmogelijke opgave<br />
voor de beeldkwaliteit van de woningen kan<br />
dan wellicht achterwege blijven, de diversi-<br />
teit van (recreatie)woningen wordt daarmee<br />
ondergeschikt aan de groenstructuur gemaakt.<br />
Dat houdt niet in dat er niet gestreefd moet<br />
worden naar een samenhang in de bebouwing<br />
of opstallen. Enkele parken streven er naar de<br />
caravans en chalets op elkaar af te stemmen.<br />
Andere parken daarin tegen geven een volle-<br />
dige vrijheid van bouwen! Vooral deze ver-<br />
rommeling en bijkomende leegstand op enkele<br />
parken zorgen voor een gespannen en desolate<br />
sfeer! Voor de (recreatie) woningen zal wel de<br />
randvoorwaarde moeten gelden dat alleen de<br />
maximale (goot)hoogte van ca 2,50 /3.00 me-<br />
ter en ook een nokhoogte van max 4.00 /5.00<br />
meter zal worden nagestreefd. Voorkomen<br />
moet worden dat in de kap een verblijfsver-<br />
dieping kan ontstaan. De mogelijkheid van een<br />
terug liggende rooilijn ten opzichte van de per-<br />
ceelgrens kan ervoor zorgen dat de profielen<br />
tussen de kavels meer ruimte krijgen en voor-<br />
komen kan worden dat gesloten vlakken van de<br />
bebouwing direct aan de weg komen te liggen.<br />
De haalbaarheid van een dergelijke maatregel<br />
zal per park onderzocht moeten worden.<br />
43
44<br />
[ Westbroekse Binnenweg ]<br />
[ Parkeerproblemen ]
4.2. Verkeer<br />
De Westbroekse Binnenweg vormt de gebieds-<br />
ontsluitingsweg voor de parken met een lan-<br />
delijk karakter dwz. een smal profiel; een<br />
combinatie van fiets-en autoverkeer in beide<br />
richtingen met aan een zijde afwisselend<br />
langsparkeren. De weg wordt in toenemende<br />
mate overbelast door een tekort aan vooral<br />
parkeerplaatsen voor bezoekers van de par-<br />
ken en een beperkte capaciteit op de terrei-<br />
nen zelf.<br />
Als eerste zal voor dit probleem een oplossing<br />
gevonden moeten worden binnen de eigen<br />
grenzen van de parken. Van uit <strong>het</strong> beeld voor<br />
de landschappelijke kwaliteiten van <strong>het</strong> “lint”<br />
en de veengronden ligt eveneens de richtlijn<br />
dit beeld zomin mogelijk te verstoren door<br />
parkeervoorzieningen. Aangezien de grens<br />
van openbaar en privé bij de “poort” van de<br />
parken ligt, geldt dat de ontsluitingen op de<br />
parken niet aan <strong>het</strong> PVE voor de inrichting van<br />
de openbare ruimte van de Gemeente Maars-<br />
sen moeten voldoen. Wel zal aan de veilig-<br />
heidseisen moeten worden voldaan.<br />
De parken worden in de bestaande situatie<br />
in de meeste gevallen ontsloten door mid-<br />
del van een enkelvoudige aansluiting op de<br />
Westbroekse Binnenweg. Het is vanuit veilig-<br />
heid en bereikbaarheid wenselijk een tweede<br />
ontsluitings mogelijkheid te hebben. Dit kan<br />
enerzijds bereikt worden door een extra ont-<br />
sluiting te maken en anderzijds indien moge-<br />
lijk, de parken onderling met elkaar te ver-<br />
binden. In <strong>het</strong> laatste geval wordt voorkomen<br />
dat extra aansluitingen op de Westbroekse<br />
Binnenweg gemaakt worden.<br />
In alle parken met uitzondering van <strong>het</strong> park<br />
Berkenhof functioneren de bestaande ontslui-<br />
tingen als “erftoegangswegen” met een 15<br />
km regiem. De ontsluitingen op de Berkenhof<br />
zijn als halfverharding (grind) uitgevoerd en<br />
niet direct toegankelijk voor autoverkeer van<br />
bewoners en bezoekers. De consequentie van<br />
de transformatie zal zijn dat ook de profielen<br />
in de parken aangepast dienen te worden. In<br />
verband met bereikbaarheid van bijvoorbeeld;<br />
brandweer, ziekenwagen, taxi en mogelijk een<br />
45
46<br />
[ Erftoegangsweg ]<br />
[ halfverharding op auto-luw park ]<br />
[ bereikbaarheid hulpdiensten ? ]<br />
verhuiswagen etc., zullen (in en uit)draaicir-<br />
kels en rijbaan breedtes naar de (gemeente-<br />
lijke)normen moeten worden aangepast. In de<br />
meeste parken zijn inmiddels aanpassingen<br />
met betrekking tot veiligheid en bereikbaar-<br />
heid van de brandweer uitgevoerd.<br />
4.3. Parkeren<br />
In de huidige situatie wordt voor de bewoners<br />
en een deel van de bezoekers op verschillende<br />
wijze geparkeerd binnen de parken;<br />
- op eigen erf, haaks en langs parkeren<br />
grenzend aan de ontsluitingen (de Veen-<br />
hoeve, de Molenpolder)<br />
- parkeerkoffers tussen de percelen (de<br />
Veenhoeve)<br />
- centraal gemeenschappelijk parkeer-<br />
terrein bij de entree (Berkenhof, de<br />
Vierhoeve, de Kleihoeve en Zwaluwpark)<br />
Indien niet geparkeerd kan of mag worden op<br />
de parken wordt uitgeweken naar de West-<br />
broekse Binnenweg. Dit leidt tot ongewenste
situaties omdat <strong>het</strong> profiel van de weg <strong>hier</strong><br />
niet op berekend is. Af gezien van de capaci-<br />
teit, is <strong>het</strong> voor de beeldkwaliteit een onge-<br />
wenste situatie. Bij de transformatie van de<br />
parken zal dit punt van overlast zwaar moe-<br />
ten meewegen.<br />
De randvoorwaarden ten aanzien van <strong>het</strong> be-<br />
zoekers parkeren zal als volgt luiden; <strong>het</strong> be-<br />
zoekers parkeren dient op de eigen gronden<br />
van de parken gerealiseerd te worden en niet<br />
op de openbare weg.<br />
Uitgaande van een parkeernorm voor goed-<br />
kope woningen in niet stedelijk gebied / rest<br />
volgens de ASVV / CROW-norm van gemiddeld<br />
1,6 parkeerplaatsen per woning zal dit bij de<br />
huidige aantallen woningen (ca 390) leiden tot<br />
ca 624 parkeerplaatsen. Door <strong>het</strong> toepassen<br />
van <strong>het</strong> stappenplan zullen er echter minder<br />
woningen overblijven waardoor ook <strong>het</strong> aan-<br />
tal benodigde parkeerplaatsen in verhouding<br />
zal afnemen. Dit heeft tot direct gevolg dat er<br />
een ruimtebeslag op de kavels of op gemeen-<br />
[ Parkeren op voorterrein ]<br />
[ Parkeerkoffers met groene rand ]<br />
[ parkeeroplossing eigen erf ]<br />
47
48<br />
[ aanleg van brandkranen mbt de veiligheid]<br />
[ verruimen boogstralen tbv bereikbaarheid]<br />
[ tweede (calamiteiten) ontsluiting]<br />
schappelijke ruimte van de parken komt. De<br />
genoemde norm is echter aan de lage kant.<br />
Indien in de toekomst sprake is van een vol-<br />
waardig woongebied kan <strong>het</strong> wenselijk zijn om<br />
de norm bij te stellen 2 parkeerplaatsen per<br />
woning. Het gemiddelde ruimtebeslag voor<br />
een parkeerplaats bedraagt minimaal ca 12<br />
m2 op eigen erf en 25 m2 in openbaar gebied.<br />
(inclusief verharding voor de bereikbaarheid)<br />
In de stedenbouwkundige ruimtelijk afweging<br />
zullen de gemiddelde kavels in de eerste stap<br />
minimaal ca 150 m2 bedragen. In <strong>het</strong> voor-<br />
stel mag maximaal 50% van de kavel bebouwd<br />
worden, daarmee komt de resterende tuin/<br />
erf ruimte op minimaal 75 m2, waarvan 20 m2<br />
parkeren op eigen erf is.<br />
Een andere optie is <strong>het</strong> parkeren van de be-<br />
woners en een deel van de bezoekers te situ-<br />
eren in parkeerkoffers tussen de percelen in.<br />
Het resterende bezoekers parkeren dient bij<br />
de entree van de parken geregeld te zijn. Qua<br />
beeld levert dit geen auto’s op de voorerven<br />
op maar in groene kamers geïntegreerd in de<br />
kavelstructuur.
4.4. Veiligheid<br />
De bereikbaarheid voor calamiteitenverkeer<br />
moet binnen de huidige ontsluitingsstruc-<br />
tuur mogelijk gemaakt worden. Dat zal in<br />
vele gevallen ten kosten gaan van de kavels<br />
in verband met mogelijk verbreden van <strong>het</strong><br />
wegprofiel en ten gevolgen van draaicirkels.<br />
De werkzaamheden om deze aanpassingen<br />
uit te voeren zijn grotendeels afgerond;<br />
plaatsen van brandkranen en hoeken van de<br />
kavels afsnuiten in verband met de draaicir-<br />
kels. Tevens zullen de parken bij voorkeur<br />
een tweede(calamiteiten) ontsluiting of een<br />
onderlinge verbinding tussen de aangren-<br />
zende parken moeten hebben. Aangezien een<br />
tweede ontsluiting ingrijpende gevolgen zal<br />
hebben, dient dit een onderdeel te zijn van<br />
de herstructurering van de kavels.<br />
4.5. Kabels en Leidingen<br />
Een belangrijk aandachtspunt is <strong>het</strong> verloop<br />
van de kabels en leidingen voor alle zeven re-<br />
creatieparken.<br />
[ Elementenverharding ]<br />
[ Smal profiel ]<br />
[ Ontsluiting ‘binnenkavels’ ]<br />
49
Aangenomen wordt dat in de huidige situatie<br />
de aansluitingen voor de recreatie woningen<br />
met de Nutsbedrijven centraal geregeld zijn<br />
via een hoofdaansluiting aan de Westbroekse<br />
Binnenweg en de woningen door verdeelkas-<br />
ten van elektriciteit worden voorzien. De<br />
nieuwe situatie kan met zich mee brengen<br />
dat er individuele huisaansluitingen vereist/<br />
verlangd worden. In dat geval zullen er vanuit<br />
de Nutsbedrijven eisen gesteld worden aan de<br />
voorzieningen voor kabels en leidingen. In <strong>het</strong><br />
profiel van de weg zal een leidingzone moge-<br />
lijk moeten zijn en wellicht dat er met ele-<br />
menten verharding gewerkt moet worden ipv<br />
asfalt. Dat kan betekenen dat voor sommige<br />
situaties <strong>het</strong> profiel verbreedt dient te wor-<br />
den, afhankelijk hoe de insteek is ten aanzien<br />
van de huisaansluitingen.<br />
In vergelijking met moderne recreatie parken<br />
met een gemiddelde dichtheid van ca. 18 tot<br />
20 woningen per hectare, is de woondichtheid<br />
op sommige recreatieparken bijna <strong>het</strong> dub-<br />
bele daarvan. Met de name de dichtheid van<br />
de parken zal bij intensieve en permanente<br />
bewoning leiden tot ongewenste situaties.<br />
Om die reden wordt geadviseerd de dichtheid<br />
van de parken terug te brengen naar een la-<br />
gere dichtheid.<br />
Niet alleen de dichtheid moet omlaag. Een<br />
aantal parken kent een relatief lage dicht-<br />
heid, door de relatief grote kavels. Op die<br />
parken kan desondanks een kwaliteitsverbe-<br />
tering plaatsvinden waarbij met name gekek-<br />
en dient te worden naar <strong>het</strong> parkeren, de<br />
groenvoorziening en openbare ruimte en de<br />
wijze waarop <strong>het</strong> park ontsloten is.<br />
Vanuit de bestaande situatie zal allereerst<br />
naar een minimale uitgangssituatie moeten<br />
worden gewerkt. De kavelafmetingen spelen<br />
daarbij een belangrijke rol. De kleinere kavels<br />
van minder dan 150 m2 (ca. 7,9 % van <strong>het</strong> to-<br />
taal) zullen getransformeerd moeten worden<br />
naar kavels van minimaal 150 m2.<br />
51
52<br />
[ Stappenplan voor transformatie: minimale kavelgrootte, maximale bebouwing en de “POG”<br />
Bestaande situatie Stap 1<br />
Minimale situatie<br />
Recreatiepark<br />
Legenda<br />
p<br />
O<br />
G<br />
150m 2<br />
50%<br />
>150m 2<br />
50%<br />
Parkeeren norm 1,6 (gemiddeld)<br />
(Calamiteiten) ontsluiting<br />
Groen (5 tot 8%) + speelplek<br />
Kavels minimale afmetingen<br />
maximaal percentage bebouwingsoppervlak<br />
Stap 2<br />
Midden situatie<br />
Stap 3<br />
Maximale situatie<br />
>200m P OG P OG P OG<br />
2<br />
>250m2 50%<br />
50%
5. Transformatie in stappen<br />
In eerste instantie worden eisen gesteld op<br />
basis waarvan de transformatie van recreatie-<br />
terrein naar woonwijk mogelijk is. In deze<br />
minimale situatie dient ten minste te worden<br />
voldaan aan:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
de parken (chalets) dienen zich achter<br />
de lintbebouwing aan de Westbroekse<br />
Binnenweg terug te trekken. Aan <strong>het</strong> lint<br />
kunnen groenvoorzieningen, eventueel<br />
met parkeren, worden gesitueerd.<br />
een minimale kaveloppervlakte van<br />
150m2<br />
een maximaal bebouwingspercentage<br />
van 50% (inclusief mogelijkheden voor<br />
vergunningvrije bouwwerken)<br />
een parkeernorm van 1,6 parkeerplaatsen<br />
per woning.<br />
5 tot 8% groenvoorzieningen, waaronder<br />
speelplekken<br />
Ontsluiting van <strong>het</strong> park door middel<br />
van een tweede, secundaire ontsluiting<br />
Om te voorkomen dat de nieuwe kavels vol-<br />
ledig bebouwd zullen worden zal slechts 50%<br />
bebouwd mogen worden, inclusief <strong>het</strong> ver-<br />
gunningsvrij bouwen. De ruimtelijke kwaliteit<br />
blijft daardoor gewaarborgd; meer transpa-<br />
rantie tussen de kavels,meer evenwichtigheid<br />
in de dichtheden van de verschillende kavels<br />
en meer ruimte voor de continuering van de<br />
aanwezige groenstructuur.<br />
Daarnaast dient te worden voldaan aan mini-<br />
male eisen ten aanzien van parkeren (P), ont-<br />
sluiting (O) en groen (G); de ‘POG’. Uiteraard<br />
dienen, naast deze ruimtelijke aspecten, za-<br />
ken als (brand-) veiligheid, kabels en leidin-<br />
gen etc. op orde te zijn en dienen de bouw-<br />
werken te voldoen aan de technische eisen uit<br />
<strong>het</strong> bouwbesluit.<br />
53
Deze minimale basis-eis kan voor de verschil-<br />
lende parken een andere opgave inhouden.<br />
Waar op sommige parken de kavels (vrijwel)<br />
niet kleiner zijn dan 150 m2 zal wellicht een<br />
investering in groen of parkeren nodig zijn.<br />
Op andere parken zal <strong>het</strong> parkeren en groen<br />
wellicht een gevolg zijn op <strong>het</strong> herschikken<br />
van kavels.<br />
Van minimaal naar maximaal<br />
De minimale kavelgrootte van 150 m2 is<br />
slechts een basismaat. Mede gelet op de hui-<br />
dige gemiddelde kavelgrootte 240 m2 is <strong>het</strong><br />
wenselijk om in stappen toe te werken naar<br />
een kavel van 200 m2 of 250 m2. Dit zal ener-<br />
zijds niet voor ieder park haalbaar zijn en<br />
anderzijds voor sommige parken een noodza-<br />
kelijke stap zijn om te kunnen voldoen aan de<br />
parkeernorm en/of maximale bebouwingseis.<br />
55
6. Uitvoering<br />
Deze studie naar de ruitmelijke kwaliteit<br />
van de recreatieparken aan de Westbroekse<br />
Binnenweg is tot stand gekomen om rand-<br />
voorwaarden te formuleren waarbinnen een<br />
transformatie van recreatiepark tot woonwijk<br />
mogelijk is.<br />
Bij de inventarisatie en analyse van de ver-<br />
schillende parken is gebleken dat ieder park<br />
met eigen specifieke problemen kampt. Het<br />
verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit is<br />
op alle parken noodzakelijk om de gewenste<br />
transformatie tot woonomgeving te kunnen<br />
doorvoeren. Die verbeterslag zal in vrijwel<br />
alle gevallen ten koste gaan van enkele ka-<br />
vels. Of <strong>het</strong> nu om (te) kleine kavels gaat, <strong>het</strong><br />
oplossen van <strong>het</strong> parkeerprobleem of <strong>het</strong> toe-<br />
voegen van groenvoorzieningen.<br />
Op een aantal parken is de gewenste transfor-<br />
matie reeds in gang gezet. Dit is onder meer<br />
<strong>het</strong> geval op de Veenhoeve (parkeren) <strong>het</strong><br />
Zwaluwpark (2 kleine kavels samengevoegd<br />
tot één grote kavel) en de Vierhoeve (combi-<br />
natie van maatregelen). Daarnaast wordt op<br />
alle parken gewerkt aan maatregelen met be-<br />
trekking tot ontsluiting en brandveiligheid.<br />
De minimale eisen zoals gesteld in <strong>het</strong> vorige<br />
hoofdstuk zullen worden opgenomen in <strong>het</strong><br />
(ontwerp-) bestemmingsplan <strong>Maarsseveen</strong>se<br />
Plassen. Of een park voldoet aan de eisen, zal<br />
inzichtelijk gemaakt moeten worden in een<br />
verkavelings- of inrichtingsplan waarbij voor<br />
ieder park de situatie nauwkeurig zal moeten<br />
worden vastgelegd. In dat kader zal een nieu-<br />
we inventarisatie van kavels en oppervlaktes<br />
moeten plaatsvinden, zodat getoetst kan wor-<br />
den aan de opgenomen randvoorwaarden.<br />
Indien de parken voldoen aan deze ruimtelijke<br />
eisen én voldoen aan de technische randvoor-<br />
waaden van de betrokken instanties, kan met<br />
een wijzigingsbevoegdheid medewerking wor-<br />
den verleend aan een bestemmingswijziging.<br />
57