fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

A3. Fiets - bromfietstechniek.
Door verbetering van de te gebruiken materialen en een heel nauwkeurige, strakke
passing van de vorkscheden en de vorkbuis in het kroonstuk blijkt het mogelijk ook op
deze manier veilige en goede vorken te maken. In ieder geval voorkomt men nu het
aantasten van het materiaal door de hoge las - en soldeertemperaturen.
De vorkbuis is single - butted uitgevoerd. De verdikking aan de onderzijde is nodig om
ervoor te zorgen dat de vork daar niet afbreekt. De grootste krachten werken immers op
het onderste balhoofdlager. De bovenzijde is enigszins dunner uitgevoerd om het mogelijk
te maken dat de diameter van de stuurpenbuis voldoende dik is om de krachten aan het
stuur op te kunnen vangen. De overgang van de grotere wanddikte aan de onderzijde naar
de kleinere wanddikte aan de bovenzijde verloopt geleidelijk, aangezien bij een abrupte
overgang de kans op breuk op de plaats van die overgang te groot zou zijn.
Dit conische deel van de voorvorkbuis (van dikke wand naar dunne wand) is doorgaans
tussen de 70 en 100 mm lang. Als extra beveiliging kan in de vorkbuis een
versterkingsbuisje voorkomen dat alleen aan de onderkant op het kroonstuk is gesoldeerd.
Mocht door een geweld, bijvoorbeeld door een aanrijding of door de langdurige
schokinwerking van een slecht wegdek waardoor metaalmoeheid kan optreden, de
vorkbuis van het kroonstuk afbreken dan blijft deze buis nog hangen op het
versterkingsbuisje. Dit buisje heeft dus een dubbele functie, namelijk versterking en
beveiliging tegen ongelukken.
De lengte van de vorkbuis is afhankelijk van de maat van
het frame ofwel de lengte van de buitenbalhoofdbuis (afb. ).
Een te korte vorkbuis zal immers de stelconus en de
borgmoer van het balhoofd niet voldoende op kunnen
nemen. Een te lange voorvorkbuis hoeft niet direct voor
problemen te zorgen, want als er voldoende draad op het
buiseinde is gesneden, kan men de vorkbuis altijd op maat
5