fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

A2. Fiets – bromfietstechniek
Dat betekent dat onderdelen die niet te ver door mogen buigen ze ontworpen moeten zijn
dat ze relatief kort gehouden worden en dat de hoogte in de richting van de uitgeoefende
kracht gemaximeerd moet worden. Een mm meer hoogte weegt minder maar levert meer
dan een mm meer breedte. En minder lengte resulteert natuurlijk in een geringer gewicht.
Bij ronde profielen is de vervorming (ongeveer):
a) evenredig aan de uitgeoefende
kracht.
b) evenredig aan het kwadraat van kracht X 1 2
de lengte. vervorming is
c) omgekeerd evenredig aan de derde d 3
macht van de doorsnede.
Ronde delen moeten dus weer kort
gehouden worden en een relatief grote
doorsnede hebben, wat natuurlijk
slechts ten koste van het gewicht gaat.
Bij buisvormige profielen, zoals ook
in afb.23 afgebeeld, is de vervorming
(ongeveer):
a) evenredig aan de uitgeoefende
kracht.
b)onevenredig aan het kwadraat van de
lengte.
c)omgekeerd evenredig aan de derde macht
van de buitendoorsnede.
d)omgekeerd ovenredig aan de wanddikte.
vervorming is
kracht x 1 2
d 3 x wanddikte
Tegenover de massieve ronde vorm is hier dezelfde geringe vervorming al te bereiken met
een relatief grote doorsnede, ook als dat ten koste van de wanddikte gaat: 10% meer
doorsnede levert vrijwol hetzelfde effect als 35% meer wanddikte en weegt veel minder.
Vooral bij aluminiumbuizen wordt dit principe gretig toegepast,. wat dus ook de dikke
buizen van aluminiumfietsen zoals die van Klein en Cannondale verklaart.
Er is echter een bovengrens aan de verhouding tussen doorsnede en wanddikte. Als de
doorsnede van een buis meer dan 0ng. 30 maal zo groot is als de wanddikte, bestaat er
een kans dat de buis knikt. Dat geldt vooral bij relatief zwakke materialen zoals aluminium,
vooral in minder sterk gelegeerde en behandelde toestand.
28