fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

fietstoeren.be
from fietstoeren.be More from this publisher
15.09.2013 Views

A2. Fiets bromfietstechniek Eerst werd glasfiber gebruikt, daarna carbonfiber. Kunststofbuizen worden niet gegoten of getrokken maar gewikkeld. Men gebruikt daarvoor gevlochten strengen, linten of smalle stroken van epoxyharsen waarin de koolstof, boron - en soms glasvezels ingebed zijn. Die buis wordt laag om laag gewikkeld met wel zeven tot tien verschillende lagen (afb.21) waarvan de vezels in de epoxyhars soms geweven zijn, soms radiaal en soms diagonaal lopen. Ook komen er extra lagen tussen met aramide (= kevlar) draden. Dit laatste materiaal geeft het geheel een enorme sterkte omdat de aramide/ kevlardraden sterker zijn dan staal. Wanneer de buis tot de vereiste wanddikte is gewikkeld, wordt hij door verwarming verder uitgehard. De rechte buizen worden gewikkeld rond een staafvormige mal die na het uitharden uit de buis getrokken wordt. De vorken worden gewikkeld rond een kern die na het uitharden (= polymerisatie) in de vorkbuizen aanwezig blijft. Deze kunststofbuizen kunnen belasting op buiging en wringing glansrijk doorstaan, hebben een grote elasticiteit, zijn ongevoelig voor corrosie en lichter dan aluminium en doen niet onder voor stalen buizen. Alleen zijn de frames uit kunststofbuizen niet zo stijf als stalen frames of de moderne alu - frames met overmaats dikke buizen. De buitendiameters van framebuizen zijn voor de meeste soorten fietsen gelijk, speciale (kinder) fietsen buiten beschouwing gelaten; volgende tabel geeft deze maten in duimen en mm aan. 25

A2. Fiets bromfietstechniek TABEL 5 Buitendiameter van framebuizen Damesfiets Herenfiets buizen wanddikte buizen wanddikte Buitenbalhoofdbuis 1 1/4” (31,7 mm) no.19 1 1/4” (31,7 mm) no.19 Bovenbuis - - 1” (25,4 mm) no.18 7/8” (22,2 mm) no.18 Onderbuis - - 1 1/8” (28,6 mm) no.18 Parallel buis 7/8” (22,2 mm) no.18 - - Gebogen buis of 1” (25,4 mm) no.18 - - Onderbuis 1 1/8” (28,6 mm) no.18 - - Staande buis 1 1/8” (28,6 mm) no.18 1 1/8” (28,6 mm) no.18 TABEL 6 De meest voorkomende SWG/BWG nummers met de afgeronde maat in millimeters 12.GEWICHTSBESPARING. No. 10 = 3,3 mm No. 17 = 1,4 mm No. 11 = 3,0 mm No. 18 = 1,2 mm No. 12 = 2,6 mm No. 19 = 1,0 mm No. 13 = 2,3 mm No. 20 = 0,9 mm No. 14 = 2,0 mm No. 21 = 0,8 mm No. 15 = 1,8 mm No. 22 = 0,7 mm No. 16 = 1,6 mm No. 23 = 0,6 mm Doordat er in de loop der jaren steeds hogere eisen aan een fiets worden gesteld, is men gaan zoeken naar staallegeringen die aan die eisen voldeden. Afgezien van de standaardeisen van sterkte en veerkracht, heeft men wel de meeste energie gestoken in het voldoen aan de eisen van een laag gewicht met behoud van sterkte. Vooral in de racesport en tegenwoordig zeer zeker ook onder de toerfietsers van de lange afstand worden sterke fietsen gevraagd met een laag gewicht. Aangezien het frame het grootste onderdeel van de fiets vormt, is het duidelijk dat men daar in eerste instantie geprobeerd heeft het materiaalgewicht te verlagen. Men heeft dat weten te bereiken door staallegeringen te maken, waardoor de wanddikte van de buis dunner kon worden zodat er aldus een gewichtsbesparing verkregen wordt, en door de buizen zodanig te profileren dat ook daarmee een gewichtsbesparing wordt verkregen zonder afbreuk te doen aan de sterkte. Natuurlijk waren dat niet direct besparingen van kilogrammen maar alle kleine beetjes helpen nu eenmaal. De lichte, stalen superbuizen zijn onder te verdelen in de volgende legeringsoorten: - De mangaan - molybdeenlegering zoals die wordt gebruikt bij Reynolds 531 en 753 buizen. - De chroom - molybdeenlegering die we aantreffen in de buizen van Columbus en in die van Tange en Ishiwata. - de chroomlegering van de Reynolds 501 26

A2. Fiets <strong>–</strong> brom<strong>fiets</strong>techniek<br />

TABEL 5 Buitendiameter van framebuizen<br />

Dames<strong>fiets</strong> Heren<strong>fiets</strong><br />

buizen wanddikte buizen wanddikte<br />

Buitenbalhoofdbuis 1 1/4” (31,7 mm) no.19 1 1/4” (31,7 mm) no.19<br />

Bovenbuis - - 1” (25,4 mm) no.18<br />

7/8” (22,2 mm) no.18<br />

Onderbuis - - 1 1/8” (28,6 mm) no.18<br />

Parallel buis 7/8” (22,2 mm) no.18 - -<br />

Gebogen buis of 1” (25,4 mm) no.18 - -<br />

Onderbuis 1 1/8” (28,6 mm) no.18 - -<br />

Staande buis 1 1/8” (28,6 mm) no.18 1 1/8” (28,6 mm) no.18<br />

TABEL 6 De meest voorkomende SWG/BWG <strong>–</strong> nummers met de afgeronde maat in millimeters<br />

12.GEWICHTSBESPARING.<br />

No. 10 = 3,3 mm No. 17 = 1,4 mm<br />

No. 11 = 3,0 mm No. 18 = 1,2 mm<br />

No. 12 = 2,6 mm No. 19 = 1,0 mm<br />

No. 13 = 2,3 mm No. 20 = 0,9 mm<br />

No. 14 = 2,0 mm No. 21 = 0,8 mm<br />

No. 15 = 1,8 mm No. 22 = 0,7 mm<br />

No. 16 = 1,6 mm No. 23 = 0,6 mm<br />

Doordat er in de loop der jaren steeds hogere eisen aan een <strong>fiets</strong> worden gesteld, is men<br />

gaan zoeken naar staallegeringen die aan die eisen voldeden. Afgezien van de<br />

standaardeisen van sterkte en veerkracht, heeft men wel de meeste energie gestoken in<br />

het voldoen aan de eisen van een laag gewicht met behoud van sterkte. Vooral in de<br />

racesport en tegenwoordig zeer zeker ook onder de toer<strong>fiets</strong>ers van de lange afstand<br />

worden sterke <strong>fiets</strong>en gevraagd met een laag gewicht. Aangezien het frame het grootste<br />

onderdeel van de <strong>fiets</strong> vormt, is het duidelijk dat men daar in eerste instantie geprobeerd<br />

heeft het materiaalgewicht te verlagen. Men heeft dat weten te bereiken door<br />

staallegeringen te maken, waardoor de wanddikte van de buis dunner kon worden zodat<br />

er aldus een gewichtsbesparing verkregen wordt, en door de buizen zodanig te profileren<br />

dat ook daarmee een gewichtsbesparing wordt verkregen zonder afbreuk te doen aan de<br />

sterkte.<br />

Natuurlijk waren dat niet direct besparingen van kilogrammen maar alle kleine beetjes<br />

helpen nu eenmaal.<br />

De lichte, stalen superbuizen zijn onder te verdelen in de volgende legeringsoorten:<br />

- De mangaan - molybdeenlegering zoals die wordt gebruikt bij Reynolds 531 en 753<br />

buizen.<br />

- De chroom - molybdeenlegering die we aantreffen in de buizen van Columbus en in die<br />

van Tange en Ishiwata.<br />

- de chroomlegering van de Reynolds 501<br />

26

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!