fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

Een ontwerp waarbij de remkracht dit duiken
tegenwerkt, is te zien in het ontwerp van de
schommelarmvoorvork in afb. 2.
A12. Fiets - bromfietstechniek.
Bij achtervorken zijn de zaken veel ingewikkelder;
hier is nog geen enkel concept als winnaar aan te
wijzen. De belangrijkste oorzaak hiervan is dat de
aandrijving gewoonlijk via het achterwiel verloopt.
Een probleem is dat de eigen trapfrequentie een
deining in het veersysteem kan veroorzaken.
De kracht die de rijder op het pedaal uitoefent, kan
geabsorbeerd worden door de vering.
De rijder pompt dan zijn kostbare energie in het
veersysteem! Deze doemgedachte heeft jarenlang
de experimenten met achtervering beheerst; zeker in de beginfase eisten mountainbikers
de mogelijkheid hun veersysteem tijdens de klim fixeren.
Omdat de geveerde ATB's tijdens de afdalingen veel sneller en gecontroleerder dalen, is
de acceptatie van vering inmiddels verbeterd. De rijders passen nu bij het klimmen hun
rijstijl aan (ze blijven lang zitten).
Als het draaipunt van de achtervork lager
zit dan de trekkende ketting, kan een deel
van de trapenergie dus door de vering
worden opgenomen (zie afb. 3). De eerste
ATB’s met achtervering hadden dan ook
een hoog draaipunt.
Helaas kwam dit de stijfheid van het
achterframe niet ten goede.
Verder trok de ketting het achterwiel naar
voren/ beneden de grond in (zie afb. 4).
De vering werkt dan nauwelijks meer,
omdat de klap van de kuil naar boven,
groter moet zijn dan de kracht die de rijder
naar beneden uitoefent Dit geeft flinke
schokken op de pedalen.
Tegenwoordig zit het draaipunt lager, ter
hoogte van het middelste ketting -blad:
ideaal is als de kettinglijn door het
draaipunt loopt (zie afb. 5). Ook de
remkracht op onze achtervork kan de
vering beïnvloeden; de remnokken
hebben vaak een behoorlijke afstand tot
het draaipunt en de remkracht van het
achterwiel kan de vork naar beneden drukken. De vering is dan gedeeltelijk geblokkeerd.
C.V.O. “DE AVONDSCHOOL “ Oostende. 3