fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

A7. Fiets - bromfietstechniek.
de derailleur (zie FIG.15). Hier zijn 2 tot 4 extra procenten verlies, bij een vuile
of roestige
ketting
zelfs het dubbele. Ook het gebruik van kleine tandwielen (11-12) op het blok kost
tot 1% vermogen en extra slijtage van ketting en tandwielen. De hoek die de ketting draait
om de derailleurwieltjes is eigenlijk te groot (of de wieltjes te klein). Dit geldt zeker in de
zware verzetten, waardoor de ketting sneller slijt.
Bij ligfietsen wordt nogal eens gebruik gemaakt van geleiderollen en slangachtige
beschermingssystemen voor de ketting. Zeker als ze in het trekkende deel van de ketting
zitten (zie FIG.15 bij A) zijn dit vermogenvreters (een tot drie procent). In het slappe part B
zullen de verliezen ongeveer de helft zijn.
Hefboomaandrijvingen en aandrijvingen met roeibeweging werken gewoonlijk met
kettingen en freewheels via een veerretoursysteem (zie FIG.16). Door het verplaatsen van
het aanhechtingspunt op de hefboom van A naar B krijgen we een traploos verstelbaar
versnellingssysteem. Dit principe is al heel vaak uitgevonden!
Eind jaren negentig is Derek Thijs zijn
roeifietsen gaan uitrusten met een aandrijving
via een stalen kabel: de Snek. Dit systeem
werkt goed bij de roeifietsen van Thijs, maar
de slijtage is nog aan de hoge kant.
In de HPV is handaandrijving een aparte
discipline. Gewoonlijk men kiest toch voor de
roterende crankstellen. De hefbomen van de
vliegende Hollander en de klassieke rolstoel-
wielen
bieden voor de duursport meestal te weinig mogelijkheden.
e) Maten en materiaal :
Zoals reeds opgemerkt, wordt de maat van het achterkettingwiel opgegeven door de maat
van de daarbij horende ketting.
Bij normale fietsen is deze maat ½” x “ , bij race-
en sportfietsen is het ½” x “ en bij
transportfietsen
½” x “.
Het materiaal
van het achterkettingwiel bij toerfietsen is een goede staalsoort, terwijl bij
race-
en sportfietsen chroom- molybdeen staal en dur- aluminium worden toegepast.
f) freewheel :
Wanneer geen gebruik gemaakt wordt van terugtraprem of versnellingsnaaf,
wordt het
achterkettingwiel
meestal door tussenkomst van een freewheel of vrijwiel op de achternaaf
gemonteerd.
Zonder dit vrijwiel zouden de pedalen constant moeten meedraaien. Er is
immers een vaste verbinding tussen pedalen en achterwiel. Het
freewheel voorkomt deze
moeilijkheid, doordat alleen bij aandrijven een verbinding
met de achternaaf tot stand
komt. De achternaaf kan het kettingwiel niet aandrijven, zodat
tijdens het rijden de pedalen
kunnen worden stil gehouden.
13