fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren
fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren
A7. Fiets - bromfietstechniek. Schade aan cranks kan verscheidene oorzaken hebben zoals er sommige in bovenstaande afbeelding zijn te zien, o.a. 1. Een pedaal met een andere schroefdraad soort gemonteerd en met veel kracht in de oog van de trapper gedraaid vb. een trapper met Franse draad in een met BSW oog voorziene schroefdraad. 2. Op de aangemerkte plaats ziet men de typische haarscheur die veroorzaakt wordt door de pedaal te hard aan te spannen, remedie: gebruik hey door de fabrikant voorgeschreven aantrekkoppel. 3. Typisch uitzicht van metaal moeheid door jaren lang gebruik, remedie: de cranks om een bepaalde tijd demonteren en gedurende X- aantal uren gelijkmatig op te warmen in een oven, teneinde de materiaal structuur te herstellen, de opwarmtijd en afkoelingsfase hangt af ,van de gebruikte legering en de ouderdom van het onderdeel, als het sop echter de kolen waard is, is een andere vraag? 4. Deze crank is met te veel spanning op de bracketas bevestigd, als vb: de crank van het DIN-type wat te warm gemonteerd op een bracketas met deJIG-norm (dit is geen juiste passing) is in dit geval bijwerken zeker nodig, het beste is natuurlijk de juiste onderdelen met de juiste passing te gebruiken. Een andere oorzaak die niet uit het oog mag worden verloren is dat dit ook kan gebeuren door oxidatie van de beide onderdelen, montage zonder smeermiddel. 5. Eén woord METAALMOEHEID. 6. In het gemerkte deel van dit crankstel bevind zich in de rechtse crank een haarscheurtje, de linkse crank is reeds afgeknapt, oorzaak de cranken zijn te zwak voor een te forse doortrapper. Remedie: vervangen door een kwalitatief beter crankstel, afgestemd op de berijder. 7. Breuk veroorzaakt door valpartij, bij nader toezien ziet men een onmiddellijke breuk en een breuk na een korte tijdspan. ' 8. Een normaal niet voorkomend breuk. Dit is een typische breuk door een foutje tijdens de fabricage van het onderdeel. Tijdens het instampen van het handelsmerk is er een beschadiging ontstaan in het krachtlijnenpatroon van het onderdeel, en dit heeft zich in de loop van tijd verder doorgezet met breuk als gevolg. In normale omstandigheden is dit een garantie geval? 10
3. DE PEDALEN: Een pedaal kan uitgevoerd zijn met twee cup- en conus lagers, bij deze constructie is de lagerspeling regelbaar en nastelbaar. Tegenwoordig wordt echter overwegend gebruik gemaakt van volkomen gesloten, niet nastelbare pedalen, uitzondering echter voor sommige racefietspedalen. Bij te grote lagerspeling of te zwaar draaien worden de pedalen in zijn geheel vervangen. A7. Fiets - bromfietstechniek. Het pedaal wordt door middel van een draadeinde in de crank geschroefd, daarbij maakt men gebruik van een pedaalsleutel. Het linker pedaal is van linkse draad en het rechter pedaal van rechtse draad voorzien. Om vergissingen te voorkomen zijn beide pedalen gemerkt. 4. VOORKETTINGWIELEN. In het vorige hebben we reeds gezien dat er twee mogelijkheden zijn om het voorkettingwiel op de rechter crank te monteren. We hebban namelijk een losneembaar en een vast kettingwiel. Normaal wordt een voorkettingwiel bij toerfietsen gemaakt uit staal, terwijl bij race- en sportfietsen meestal lichtmetaal wordt gebruikt. Een veelgebruikte lichtmetaalsoort is dur- aluminium. Stalen kettingwielen worden gestampt, geperst of eventueel gewalst, afhankelijk van de uitvoering. Een volkomen vlak kettingwiel is zwak maar goedkoop, een doorgezet kettingwiel zal meer kosten maar dan ook veel sterker zijn. Lichtmetalen kettingwielen zijn ook meestal vlak, maar aan de tanden wordt het kettingblad afgedraaid, terwijl de tanden aan de toppen worden afgeschuind 5. ACHTERKETTINGWIELEN: a) Uitvoeringsvormen De aandrijving van het achterwiel gebeurt door het kleinste kettingwiel, waarvan het aantal tanden afhankelijk is van de versnelling. De tandvorm is dezelfde als van het voorkettingwiel en de dikte hangt af van de gebruikte ketting. Is de inwendige breedte van de ketting 3,17 mm , dan gebruikt men kettingwielen van 3mm. Wat de bevestiging betreft, bestaan en twee soorten achterkettingwielen: b) Opsteekbare: Deze kunnen gemonteerd worden op terugtrapremnaven, versnellingsnaven en freewheels. De kettingwielen zijn daarom voorzien van meestal drie inwendige nokken, die 11
- Page 159 and 160: Banden voor bromfietsen (100 Km / u
- Page 161 and 162: 42 A5.Fiets - bromfietstechniek.
- Page 163 and 164: Inleiding: A6. Fiets - bromfietstec
- Page 165 and 166: DE KRACHTEN OP DE SPAAK 4 A6. Fiets
- Page 167 and 168: 6 A6. Fiets - bromfietstechniek. gr
- Page 169 and 170: A6. Fiets - bromfietstechniek. Het
- Page 171 and 172: 10 A6. Fiets - bromfietstechniek. H
- Page 173 and 174: 12 A6. Fiets - bromfietstechniek. L
- Page 175 and 176: V IERDE KWART 14 A6. Fiets - bromfi
- Page 177 and 178: HET AANSPANNEN 16 A6. Fiets - bromf
- Page 179 and 180: 18 A6. Fiets - bromfietstechniek. V
- Page 181 and 182: Op de tekening hiernaast ziet u het
- Page 183 and 184: 22 A6. Fiets - bromfietstechniek. A
- Page 185 and 186: A6. Fiets - bromfietstechniek. Spaa
- Page 187 and 188: Dan volgt de berekening: A6. Fiets
- Page 189 and 190: A6. Fiets - bromfietstechniek. Bere
- Page 191 and 192: A6. Fiets - bromfietstechniek. Voor
- Page 193 and 194: Als laatste bestaat er ook nog een
- Page 195 and 196: A6. Fiets - bromfietstechniek. Naaf
- Page 197 and 198: SPECIALE WIELEN 36 A6. Fiets - brom
- Page 199 and 200: 38 A6. Fiets - bromfietstechniek. E
- Page 201 and 202: A7. Fiets - bromfietstechniek. A7.
- Page 203 and 204: A7. Fiets - bromfietstechniek. Door
- Page 205 and 206: A7. Fiets - bromfietstechniek. Wann
- Page 207 and 208: P asmaken van crankspieën: A7. Fie
- Page 209: Crank schade: A7. Fiets - bromfiets
- Page 213 and 214: A7. Fiets - bromfietstechniek. de d
- Page 215 and 216: A7. Fiets - bromfietstechniek. - Kl
- Page 217 and 218: A7. Fiets - bromfietstechniek. Verb
- Page 219 and 220: 8 . VERSNELLING EN VERZET. V ersnel
- Page 221 and 222: N ota’s: A7. Fiets - bromfietstec
- Page 223 and 224: A8.Fiets - bromfietstechniek klein
- Page 225 and 226: A8.Fiets - bromfietstechniek De maa
- Page 227 and 228: 6 A8.Fiets - bromfietstechniek
- Page 229 and 230: Onderdelen: d)Defecten A8.Fiets - b
- Page 231 and 232: g) Ander type remnaaf: A8.Fiets - b
- Page 233 and 234: Versnelling: A8.Fiets - bromfietste
- Page 235 and 236: Werking: A8.Fiets - bromfietstechni
- Page 237 and 238: A8.Fiets - bromfietstechniek sameng
- Page 239 and 240: d) Drieversnellingsnaaf met terugtr
- Page 241 and 242: 20 A8.Fiets - bromfietstechniek
- Page 243 and 244: Deel 1 ALGEMENE INFORMATIE A8.Fiets
- Page 245 and 246: 3.1 Demontage Afb.1 A8.Fiets - brom
- Page 247 and 248: 3.2 Controle binnenwerk 26 A8.Fiets
- Page 249 and 250: 28 A8.Fiets - bromfietstechniek
- Page 251 and 252: 2.3 Montage van de stuurversteller
- Page 253 and 254: A8.Fiets - bromfietstechniek Deel -
- Page 255 and 256: A8.Fiets - bromfietstechniek 1. As;
- Page 257 and 258: 7.7 Afstellen van de linkerconus A8
- Page 259 and 260: 38 A8.Fiets - bromfietstechniek
A7. Fiets - brom<strong>fiets</strong>techniek.<br />
Schade aan cranks kan verscheidene oorzaken hebben zoals er sommige in<br />
bovenstaande afbeelding zijn te zien, o.a.<br />
1. Een pedaal met een andere schroefdraad soort gemonteerd en met veel kracht in de<br />
oog van de trapper gedraaid vb. een trapper met Franse draad in een met BSW oog<br />
voorziene schroefdraad.<br />
2. Op de aangemerkte plaats ziet men de typische haarscheur die veroorzaakt wordt door<br />
de pedaal te hard aan te spannen, remedie: gebruik hey door de fabrikant voorgeschreven<br />
aantrekkoppel.<br />
3. Typisch uitzicht van metaal moeheid door jaren lang gebruik, remedie: de cranks om<br />
een bepaalde tijd demonteren en gedurende X- aantal uren gelijkmatig op te warmen in<br />
een oven, teneinde de materiaal structuur te herstellen, de opwarmtijd en afkoelingsfase<br />
hangt af ,van de gebruikte legering en de ouderdom van het onderdeel, als het sop echter<br />
de kolen waard is, is een andere vraag?<br />
4. Deze crank is met te veel spanning op de bracketas bevestigd, als vb: de crank van het<br />
DIN-type wat te warm gemonteerd op een bracketas met deJIG-norm (dit is geen juiste<br />
passing) is in dit geval bijwerken zeker nodig,<br />
het beste is natuurlijk de juiste onderdelen met de juiste passing te gebruiken. Een<br />
andere oorzaak die niet uit het oog mag worden verloren is dat dit ook kan gebeuren door<br />
oxidatie van de beide onderdelen, montage zonder smeermiddel.<br />
5. Eén woord METAALMOEHEID.<br />
6. In het gemerkte deel van dit crankstel bevind zich in de rechtse crank een<br />
haarscheurtje, de linkse crank is reeds afgeknapt, oorzaak de cranken zijn te zwak voor<br />
een te forse doortrapper. Remedie: vervangen door een kwalitatief beter crankstel,<br />
afgestemd op de berijder.<br />
7. Breuk veroorzaakt door valpartij, bij nader toezien ziet men een onmiddellijke breuk en<br />
een breuk na een korte tijdspan. '<br />
8. Een normaal niet voorkomend breuk.<br />
Dit is een typische breuk door een foutje tijdens de fabricage van het onderdeel. Tijdens<br />
het instampen van het handelsmerk is er een beschadiging ontstaan in het<br />
krachtlijnenpatroon van het onderdeel, en dit heeft zich in de loop van tijd verder<br />
doorgezet met breuk als gevolg. In normale omstandigheden is dit een garantie geval?<br />
10