fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren
fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren
A6. Fiets - bromfietstechniek. van het wiel veroorzaken. De hierdoor ontstane bewegingsvrijheid van alle componenten zal zorgen voor een vroegtijdige materiaalmoeheid op alle componenten (meer specifiek op de spaken). Het wiel dient, hoe dan ook, zoveel mogelijk zijn oorspronkelijke ronding te behouden. Waar breekt de spaak en waarom? a. Net vóór de buiging (een logisch breukpatroon na vele jaren gebruik) - De velg is beschadigd (zelfs de kleinste deuk volstaat) - Door het gebruik van niet-aangepaste componenten - Onregelmatige spanningen op alle spaken - Kniktoestanden in spaak -nippellijn b . De spaakkop springt er af (dit is een abnormaal breukpatroon) - Slechte positionering van de kop door de naaf (schuine positionering; de volledige druk komt op 1 zijde aan de onderkant van de spaakkop, waardoor deze gemakkelijk loswipt, het zgn. "kroonkurkeffect") - Te dikke naafflens, niet aangepast aan de lengte van de spaakbuiging (alle krachten komen op de kop, deze wordt overmatig belast en als het ware afgeknepen). - Door een foutief gekozen kruispatroon ligt de buiging van een spaak op de kop van de naastliggende spaak en gaat hierop wrijven en drukken. c. De spaakschroefdraad breekt in de nippel - Dit is meestal het gevolg van een kniktoestand aan de nippel of velg. - Bij het gebruiken van te lange spaken maakt men een nieuwe schroefdraad in de nippel. Onder spanning - / torsietoestand gaat men veel druk uitoefenen op de spaakschroefdraad. - Te korte spaken kunnen ook aan de spaakschroefdraad breken. d. Het verdunde middenstuk breekt - Een voorwerp, zoals een stuk hout of steen, heeft tijdens het rijden de spaken geraakt (zichtbaar met een vergrootglas of microscoop). - Indien de fabrikant een andere (inferieure ) verdunningsmethode verkozen heeft: Sapim trekt de draad zodanig dat er geen verandering in de moleculaire structuur van het materiaal optreedt. De spaak tordeert weinig tijdens het spaken van het wiel. e. Breuk aan de verdunningsovergang. - Zelfde opmerking als hierboven. - Bij de montage van aerodynamische, elliptische spaken zoals de Sapim CX-Ray spaak, is het aan te raden de speciale CX-Ray sleutel te gebruiken tijdens het vlechten en centreren om te vermijden dat de spaak tordeert. Wat bij een gebroken spaak? a. Herspaakt men niet, zal men de vervangende spaken op veel te hoge spanning moeten trekken om het wiel rond en zonder slag te krijgen. b. Vergeet niet dat door het breken van enkele spaken, alle andere spaken een extra belasting ("schok" ) kregen en het hele wiel plots een heel ander spanningspatroon kreeg! Ook de velgstructuur kan een serieuze klap gekregen hebben! De ervaring leert dat,indien men slechts 1 of 2 spaken vervangt, deze of de dichtst naastgelegen spaken snel opnieuw zullen breken. c. Men kan dus het beste het wiel volledig opnieuw maken en de naaf vervangen indien de naafgaten beschadigd zijn. De naaf kan eventueel een tweede maal gebruikt worden door de spaken dan in de andere richting (niet in de richting van de ovalisatie) te monteren. 35
SPECIALE WIELEN 36 A6. Fiets - bromfietstechniek. Een groot probleem bij achterwielen is het paraplu -spaken. Er is geen verschil met het normale vlechtwerk, alleen worden de spaken aan aandrijfzijde 2 mm korter genomen, en veel strakker gezet. De statische spaken links krijgen daardoor losloopneigingen. De trekkende spaken rechts worden zeer zwaar belast en breken feitelijk te vaak. Het paraplu gespaakte wiel is technisch een povere constructie. Een methode om aan deze bezwaren iets tegemoet te komen, is montage van 13 of 13-14 spaken rechts, en 14-15-14 spaken links. De spaken aan beide zijden kunnen nu iets strakker gezet worden. De 14-15-14 spaken zijn minder stug dan gewone 14 spaken, en zullen dus minder snel loslopen. De 13 of (slecht verkrijgbare) 13-14'ers kunnen een grotere belasting hebben, maar de nippel moet in de velg passen. Het is al eens opgemerkt dat de spaken vooral breken achter de kop (in de flens). Dit is de zwaarst belaste plek. Het enige dat we als wielenbouwer hieraan kunnen doen, is zorgen dat de spaakkop zo perfect mogelijk past. Als de gaatjes in de flens scherpe randen hebben, kunnen we deze met een boortje of vijltje afronden. Als er ruimte is tussen de spaakkop en de flens, dient deze zo mogelijk weggewerkt te worden met vulringetjes; een omslachtige maar effectieve methode. Sommige wielenmakers versterken zwaarbelaste wielen, door om het hoge kruis een koperdraad te wikkelen, en deze m.b.v. een soldeerbout vast te solderen. Het helpt spaakbreuk te voorkomen door toegenomen stijfheid en vermindering van trillingen, maar als er toch een spaak breekt, is het lastiger te repareren. Zoals we gezien hebben, resulteert een rechtse velg, volgens ons "bouwrecept", in statische buitenste spaken, en een linkse velg in trekkende buitenste spaken. We kunnen onze bouwwijze echter aanpassen! Om de buitenste spaken in een linkse velg statisch te krijgen, doen we het volgende (zie afb.43). Steek A1 van buiten naar binnen, in het tweede nippelgaatje, rechts van het ventiel. Een gaatje overslaan op de flens, en 3 gaatjes op de velg (beiden naar rechts!). Rechtsom blijven werken tot de eerste 9 spaken erin zitten. We steken nu spaak B1 (let op de hartlijn: links van A1!) van buiten naar binnen, en monteren hem naast het ventielgat. B2 enz. weer rechtsom monteren. We nemen nu kant A weer voor ons, en draaien de naaf rechtsom; we steken nu tussen A1 en A2 een spaak van binnen naar buiten. Afhankelijk van het gekozen vlechtpatroon kruisen, en onder de laatste spaak doorhalen. Ik verwacht dat u nu wel weet hoe u verder moet gaan en ook hoe u een rechtse velg met de buitenste spaken trekkend moet maken!!! Voor het spaken van een voor - of achterwiel met trommelrem van het oude type Sturmey Archer, (met lissen in de lage flens), zullen we een speciaal recept geven. We nemen een rechtse velg, omdat we de buitenste spaken statisch willen hebben. De trommelzijde wordt 2 x gekruist, en de lage zijde 3 x. We beginnen aan de hoge
- Page 145 and 146: A5.Fiets - bromfietstechniek. vloei
- Page 147 and 148: A5.Fiets - bromfietstechniek. geval
- Page 149 and 150: 17. Een binnenband plakken: A5.Fiet
- Page 151 and 152: 18. Een tublessband plakken 32 A5.F
- Page 153 and 154: A5.Fiets - bromfietstechniek. wordt
- Page 155 and 156: Bromfiets en scooterbanden: Algemen
- Page 157 and 158: Opbouw van de band. 38 A5.Fiets - b
- Page 159 and 160: Banden voor bromfietsen (100 Km / u
- Page 161 and 162: 42 A5.Fiets - bromfietstechniek.
- Page 163 and 164: Inleiding: A6. Fiets - bromfietstec
- Page 165 and 166: DE KRACHTEN OP DE SPAAK 4 A6. Fiets
- Page 167 and 168: 6 A6. Fiets - bromfietstechniek. gr
- Page 169 and 170: A6. Fiets - bromfietstechniek. Het
- Page 171 and 172: 10 A6. Fiets - bromfietstechniek. H
- Page 173 and 174: 12 A6. Fiets - bromfietstechniek. L
- Page 175 and 176: V IERDE KWART 14 A6. Fiets - bromfi
- Page 177 and 178: HET AANSPANNEN 16 A6. Fiets - bromf
- Page 179 and 180: 18 A6. Fiets - bromfietstechniek. V
- Page 181 and 182: Op de tekening hiernaast ziet u het
- Page 183 and 184: 22 A6. Fiets - bromfietstechniek. A
- Page 185 and 186: A6. Fiets - bromfietstechniek. Spaa
- Page 187 and 188: Dan volgt de berekening: A6. Fiets
- Page 189 and 190: A6. Fiets - bromfietstechniek. Bere
- Page 191 and 192: A6. Fiets - bromfietstechniek. Voor
- Page 193 and 194: Als laatste bestaat er ook nog een
- Page 195: A6. Fiets - bromfietstechniek. Naaf
- Page 199 and 200: 38 A6. Fiets - bromfietstechniek. E
- Page 201 and 202: A7. Fiets - bromfietstechniek. A7.
- Page 203 and 204: A7. Fiets - bromfietstechniek. Door
- Page 205 and 206: A7. Fiets - bromfietstechniek. Wann
- Page 207 and 208: P asmaken van crankspieën: A7. Fie
- Page 209 and 210: Crank schade: A7. Fiets - bromfiets
- Page 211 and 212: 3. DE PEDALEN: Een pedaal kan uitge
- Page 213 and 214: A7. Fiets - bromfietstechniek. de d
- Page 215 and 216: A7. Fiets - bromfietstechniek. - Kl
- Page 217 and 218: A7. Fiets - bromfietstechniek. Verb
- Page 219 and 220: 8 . VERSNELLING EN VERZET. V ersnel
- Page 221 and 222: N ota’s: A7. Fiets - bromfietstec
- Page 223 and 224: A8.Fiets - bromfietstechniek klein
- Page 225 and 226: A8.Fiets - bromfietstechniek De maa
- Page 227 and 228: 6 A8.Fiets - bromfietstechniek
- Page 229 and 230: Onderdelen: d)Defecten A8.Fiets - b
- Page 231 and 232: g) Ander type remnaaf: A8.Fiets - b
- Page 233 and 234: Versnelling: A8.Fiets - bromfietste
- Page 235 and 236: Werking: A8.Fiets - bromfietstechni
- Page 237 and 238: A8.Fiets - bromfietstechniek sameng
- Page 239 and 240: d) Drieversnellingsnaaf met terugtr
- Page 241 and 242: 20 A8.Fiets - bromfietstechniek
- Page 243 and 244: Deel 1 ALGEMENE INFORMATIE A8.Fiets
- Page 245 and 246: 3.1 Demontage Afb.1 A8.Fiets - brom
A6. Fiets - brom<strong>fiets</strong>techniek.<br />
van het wiel veroorzaken. De hierdoor ontstane bewegingsvrijheid van alle componenten<br />
zal zorgen voor een vroegtijdige materiaalmoeheid op alle componenten (meer specifiek<br />
op de spaken).<br />
Het wiel dient, hoe dan ook, zoveel mogelijk zijn oorspronkelijke ronding te behouden.<br />
Waar breekt de spaak en waarom?<br />
a. Net vóór de buiging (een logisch breukpatroon na vele jaren gebruik)<br />
- De velg is beschadigd (zelfs de kleinste deuk volstaat)<br />
- Door het gebruik van niet-aangepaste componenten<br />
- Onregelmatige spanningen op alle spaken<br />
- Kniktoestanden in spaak -nippellijn<br />
b . De spaakkop springt er af (dit is een abnormaal breukpatroon)<br />
- Slechte positionering van de kop<br />
door de naaf (schuine positionering; de volledige druk<br />
komt op 1 zijde aan de onderkant van de spaakkop, waardoor deze gemakkelijk<br />
loswipt,<br />
het zgn. "kroonkurkeffect")<br />
- Te dikke naafflens,<br />
niet aangepast aan de lengte van de spaakbuiging (alle krachten<br />
komen<br />
op de kop, deze wordt overmatig belast en als het ware afgeknepen).<br />
- Door een foutief<br />
gekozen kruispatroon ligt de buiging van een spaak op de kop van de<br />
naastliggende<br />
spaak en gaat hierop wrijven en drukken.<br />
c. De spaakschroefdraad breekt in de nippel<br />
- Dit is meestal het gevolg van een kniktoestand<br />
aan de nippel of velg.<br />
- Bij het gebruiken van te lange spaken maakt men een nieuwe schroefdraad in de nippel.<br />
Onder spanning - / torsietoestand gaat men veel druk uitoefenen<br />
op de<br />
spaakschroefdraad.<br />
- Te korte spaken kunnen ook aan de spaakschroefdraad breken.<br />
d. Het verdunde middenstuk breekt<br />
- Een voorwerp, zoals een stuk hout of steen, heeft tijdens het rijden de spaken geraakt<br />
(zichtbaar met een vergrootglas of microscoop).<br />
- Indien de fabrikant een andere (inferieure ) verdunningsmethode verkozen heeft:<br />
Sapim<br />
trekt de draad zodanig dat er geen verandering in de moleculaire structuur van het<br />
materiaal optreedt. De spaak tordeert weinig tijdens het spaken van het wiel.<br />
e. Breuk aan de verdunningsovergang.<br />
- Zelfde opmerking als hierboven.<br />
- Bij de montage van aerodynamische, elliptische spaken zoals de Sapim CX-Ray spaak,<br />
is het aan te raden de speciale CX-Ray sleutel te gebruiken tijdens het vlechten en<br />
centreren om te vermijden dat de spaak tordeert.<br />
Wat bij een gebroken spaak?<br />
a.<br />
Herspaakt men niet, zal men de vervangende spaken op veel te hoge spanning moeten<br />
trekken om het wiel rond en zonder slag te krijgen.<br />
b. Vergeet niet dat door het breken van enkele spaken, alle andere spaken een extra<br />
belasting ("schok" ) kregen en het hele wiel plots een heel ander spanningspatroon kreeg!<br />
Ook de velgstructuur kan een serieuze klap gekregen hebben!<br />
De ervaring leert dat,indien men slechts 1 of 2 spaken vervangt, deze of de dichtst<br />
naastgelegen spaken snel opnieuw zullen breken.<br />
c. Men kan dus het beste het wiel<br />
volledig opnieuw maken en de naaf vervangen indien de<br />
naafgaten<br />
beschadigd zijn. De naaf kan eventueel een tweede maal gebruikt worden door<br />
de spaken dan in de andere richting (niet in de richting van de ovalisatie) te monteren.<br />
35