fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

A6. Fiets - bromfietstechniek.
De spaken en nippels houden niet alleen de naaf en de velg bij elkaar en in de juiste vorm,
maar ze moeten bovendien ook nog in staat zijn enorme krachten op te vangen.
Hoewel beide wielen dezelfde schokken (en trillingen) moeten verwerken, wordt een
voorwiel toch helemaal anders belast dan een achterwiel.
Bij een voorwiel is bijvoorbeeld een radiale spaakconstructie perfect mogelijk zijn (zoals
bij een karrewiel kruisen de spaken dan niet).
Bij een achterwiel, waar grote torsiekrachten optreden, moet men wel voor een
tangentiële spaakconstructie kiezen (hier kruist iedere spaak een aantal spaken tussen
naaf en velg).
Vier - kruis montage wordt bij de gewone fiets minder gebruikt. De meeste fietswielen
worden in drie - kruis gevlochten, omdat het wiel hierdoor voldoende zijdelingse stijfheid
krijgt.
Afgezien van het duurdere materiaal is het meest opvallende verschil, tussen een wiel en
een machinaal gemaakt wiel, de spaakspanning... De spaakspanning van een
handgemaakt wiel kan tot 120 kg bedragen!
Algemeen moeten we vaststellen, dat robots alleen binnen welbepaalde toleranties
kunnen werken. Daarom neemt men voor een robotmontage de buiging van de spaaknek
iets ruimer, opdat de spaak gemakkelijker zou passen in de naafflens, wat zeker niet
ideaal is. We kunnen vaststellen: hoe korter de nek aansluit hoe beter, maar ook hoe
moeilijker het maken van een wiel is.
De vakman doet er dus goed aan iets moeilijker te willen werken, met de korte, perfect
aansluitende spaaknekken, want het resultaat is superieur.
Bedenk dat proeven aantonen, dat een verschil van 0,1 mm neklengte de halvering van
de trillingsverschijnselen (resulterend in vroegtijdige metaalmoeheid) kan betekenen
Het maken van een 32- of een 36-gaats wiel verlangt dezelfde techniek en bedenkingen.
In principe kan men op twee manier beginnen:
1. Met de pion of snelsluiter van U weg.
2. Met de pion of snelsluiter naar U toegericht.
De voornaamste reden om steeds op dezelfde manier te werken is,dat men - door het
consequent werken volgens een bepaalde werkmethode sneller leert en -ook minder
fouten maakt.
Behalve het feit dat gelijkvormig gemonteerde wielen een evenwichtiger beeld opleveren,
zijn er ook een paar praktische redenen om steeds op dezelfde manier te beginnen.
Belangrijke elementen zijn de positie van de pion en het ventielgat om U te oriënteren.
3