fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

A1. Fiets – bromfiets techniek
Voorbeelden daarvan zijn de ‘Sphinx’, die het model
van de hoge bi had, doch met een veel kleiner voorwiel.
In het voorwiel was een soort versnellingsnaaf
ingebouwd waardoor de berijder toch op een
ogenschijnlijk raadselachtige manier — vandaar de
naam: sfinx — zeer snel vooruitkwam.
Populair werd de ‘kangoeroe’. Ook deze had
nog het model van de ’hoge bi’; het voorwiel
(diameter ca. 1,25 m) werd echter niet
rechtstreeks door pedalen aangedreven,
maar door twee kettingen. Ook hierbij werd een versnelling bereikt door twee kettingwielen
van verschillende diameter te gebruiken.
In de jaren zeventig werd duidelijk dat deze
fietsen tamelijk gevaarlijk waren.
Rond 1873 kwam men eindelijk op de
gedachte het achterwiel in plaats van het
voorwiel te gaan aandrijven met een ketting,
die over twee kettingwielen liep. Nu konden
voor - en achterwiel even groot gemaakt
worden. Deze lage en dus veilige fiets (die
dan ook bekend werd onder de naam ‘safety
bicycle’ of kortweg ‘safety’) was vooral het
werk van een neef van de eerder genoemde
James Starley, die dezelfde naam droeg. In het begin van de tachtiger jaren werden deze
safety ’s al op vrij grote schaal vervaardigd; bekende Engelse merken waren Rover,
Rudge en Sutton.
in 1885 bouwde Gottfried Daimler een
tweewieler met viertaktbenzinemotor.
In de daaropvolgende jaren volgden diverse
uitvindingen die de safety verder
vervolmaakten en hem tot steeds grotere
populariteit brachten.
Er werd met een enorm aantal kadervormen
geëxperimenteerd , tot duidelijk werd dat de
trapeziumvorm met rechte buizen de sterkste
en goedkoopste constructie was. Deze
constructie werd voor het eerst gebruikt in
1890.
4.
C.V.O. “DE AVONDSCHOOL” Oostende.