fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

A1. Fiets – bromfiets techniek
Vooral in Engeland, waar rond 1860 reeds wielerwedstrijden werden gehouden en waar
men dus steeds grotere snelheden probeerde te bereiken, ging de ontwikkeling snel.
In 1866 introduceer& een zekere Riverre daar een echte ‘hoge bi’, met zeer groot voorwiel
en klein achterwiel.
In hetzelfde jaar ontwikkelde de Engelsman Edward Cooper de stalen velg met dunne
stalen spaken en een dunne massieve rubberband en in 1868 construeerde Rowley
Turner de geheel stalen ‘hoge bi’, een voor die tijd sierlijke, ranke fiets, waarop vrij hoge
snelheden konden worden bereikt, en die de wedstrijdsport sterk stimuleerde evenals het
fietstoerisme (veelal in groepsverband beoefend).
In 1869 werden voor het eerst kogellagers
toegepast, een vinding die op naam staat
van de Fransman Berbard de Thouars en
het freewheel, uitgevonden door de
eveneens Franse horlogemaker Joseph
Meunier.
In Parijs bouwden de gebroeders Chapuis
de eerste motorfiets: een Perreaux-
stoommachientje in een Michaux- fiets
Voor het eerst werd de fiets in een fabriek
vervaardigd, nl. door Coventry Sewing
Machine Company, een
naaimachinefabriek die de hoge bi van
Turner in serie ging bouwen. Spoedig
volgden andere fabrieken, zowel in Europa
als in Amerika.
Het streven naar grotere snelheid leidde tot
soms buitensporig hoge fietsen: in 1877
bouwde de Fransman Victoire Renard een
hoge bi die een voorwiel had met een
diameter van 2,50 meter. Het rijden op zo’n
hoge bi was niet eenvoudig.
Men kon bijv. gemakkelijk over de kop
slaan bij kuilen en bulten in de weg.
Men experimenteerde daarom met alle
mogelijke constructies om ook andere
heren en dames dan de zeer sportieve in
staat te stellen te fietsen.
Met name de Engelsman James Starley
bouwde velerlei driewielige voertuigen die
met de fiets slechts gemeen hadden dat ze
door beenkracht via hefbomen of door middel
van een soort krukas werden voortbewogen.
Voor dit soort ‘fietsen’ werd zelfs het eerste
differentieel ontwikkeld, dat nu nog in elke
auto te vinden is.
Anderzijds probeerde men ook de tweewieler
tot handzamer proporties terug te brengen,
zonder daarbij aan snelheid in te boeten.
C.V.O. “DE AVONDSCHOOL” Oostende. 3.