fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren
fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren
A5.Fiets – bromfietstechniek. fietsen onmiddellijk populair, is ook verkrijgbaar in een opvouwbare uitvoering zodat de band heel makkelijk kan opgevouwen worden en meegenomen worden in bvb. de bagage van trekking activiteiten. - de tuben: Is als het ware een binnenband die in de buitenband is genaaid, en zodoende één geheel vormt. Het geheel wordt op een speciaal daartoe bestemde velg gekit. De tube is een zeer lichte band voor wegrace en wielerbaan, en die dan ook meestal enkel maar gebruikt worden door de gedreven fietser en de professionele rijders . - De tubeless band: Een van de nadelen van biken in het terrein is dat de kans op een lekke band redelijk groot is. De ontwikkeling van een tubeless band voor de mountainbike lijkt een eind aan dit gevaar te kunnen maken. Reden genoeg dus om het tubeless concept eens nader te belichten. Wat is tubeless? Een Tubeless is een luchtdichte (buiten)band die zonder binnenband door middel van luchtdruk druk op de velg wordt gemonteerd. Het tubeless idee is nog niet zo heel erg oud Bij de auto wordt het pas vanaf het midden van de 20 e eeuw toegepast en pas in het begin van de jaren ’80 werden motorfietsen met tubeless banden uitgerust. Doordat tubeless banden geen gebruik meer van een binnenband maken moet de buitenband volledig luchtdicht zijn. Door middel van een extra rubberlaag aan de binnenkant van de band weten de fabrikanten deze luchtdichtheid te bereiken. Tubeless banden zijn door deze fabricagemethode meestal wel zwaarder dan hun traditionele soortgenoten. Verschillende tubeless systemen: Nagesti en UST. In 1996 kwam velgenfabrikant Rigida al met een tubeless systeem op de MTB-markt. Rigida maakt gebruik van het gepatenteerde "Nagesti" concept. Bij dit concept maakt men gebruik van een traditionele uitziende velg, d.w.z met gaten voor de spakennippels. Om de tubeless band toch perfect op de velg te laten aansluiten worden de gaten met een hiervoor speciaal ontwikkelde velglint afgedicht, de zogenaamde "rigidaflap". Doordat alleen de velgrand van een groef hoeft te worden voorzien (om de tubeless op z’n plaats te houden) zijn de velgen qua prijs vergelijkbaar met normale velgen. Een paar jaar na Rigida ontwikkelde het Franse Mavic het UST systeem (Universal System Tubeless). Mavic maakt gebruik van een aan de binnenkant volledig dichte velg. Dit kan door gaten met schroefdraad in de buitenwand van de velg te boren. Hier worden vervolgens speciale spaaknippels ingeschroefd. De gaten voor de spaaknippels worden 3
A5.Fiets – bromfietstechniek. dus niet op de traditionele manier door de velgwand geboord. Het voordeel van de UST techniek is een stijvere en lichtere velg. Mavic is momenteel de enige fabrikant de van dit gepatenteerde systeem gebruikt maakt. Ook schakelen steeds meer banden fabrikanten over op het UST systeem. Voordelen van een tubeless band: Geen snakebite (stootlek) . Doordat er geen gebruik van een binnenband wordt gemaakt kunnen harde klappen geen kwaad. Veiliger. Een klapband ten gevolge van een scherp voorwerp komt door het ontbreken van een binnenband niet meer voor. In plaats daarvan zal de band slechts langzaam leeglopen. De tubeless band kan door middel van een speciale plakker worden gerepareerd. Meer grip. Dit komt omdat tubeless banden met een lagere bandenspanning dan traditionele banden gereden kunnen worden. Hierdoor zal het comfort ook toenemen. Hoger rendement. Doordat de band letterlijk één geheel met de velg vormt, is er geen sprake meer van wrijving. Hierdoor wordt alle energie van het wiel ook daadwerkelijk in snelheid omgezet. Nadelen van een tubeless band: Meer gewicht. Door noodzaak van luchtdichtheid zijn de meeste tubeless banden nog zwaarder dan de traditionele versies. Ook vereisen tubeless banden een bepaalde minimum breedte. Lastiger bij pech onderweg. Om een gerepareerde tubeless weer goed op de velg te krijgen zul je met een minipompje hard moeten pompen. Neem daarom zoals altijd een normale binnenband mee. Hogere prijs. Vooralsnog zijn tubeless wielensetjes duurder in de aanschaf. Beperkt aanbod: Hoewel steeds meer banden fabrikanten tubeless banden in hun collectie opnemen is het aanbod in vergelijking met traditionele modellen nog beperkt. 4. Comfort: Een band bepaald voor een groot deel het rijcomfort. Bedenk dat een slick kopen terwijl er alleen maar in drassig bos wordt gefietst, geen te verstandige oplossing is. Evenals een zware profielband niet de oplossing is voor asfaltgebruik Een band met soepele wangen heeft een groter verend vermogen en absorbeert de schokken veel beter, ook in een bocht plaatst zo een band zich beter dan, een type met harde, stuge zijkanten die dan meer gaan stuiteren dan het rubber op zich zelf. Zacht rubber slijt wel sneller maar heeft meer grip. Dat is vooral van belang bij een slick. Van een slick wordt meestal gedacht dat er moeilijker in de regen mee gereden kan worden door de gekende aquaplaning in vele gevallen is dit een fabeltje (er is toch nog altijd een groot verschil tussen een slick en een versleten band.) daar de druk per vierkante centimeter zo hoog is en het rijoppervlak zo klein dat het water er direct onderuit wordt geperst. Hard rubber is veelal sneller. 4
- Page 71 and 72: 3. DE VOORVORK. 4 A3. Fiets - bromf
- Page 73 and 74: 6 A3. Fiets - bromfietstechniek. af
- Page 75 and 76: 8 A3. Fiets - bromfietstechniek. Na
- Page 77 and 78: 5. HET BALHOOFDSTEL. a)Onderdelen e
- Page 79 and 80: 12 A3. Fiets - bromfietstechniek. 3
- Page 81 and 82: 14 A3. Fiets - bromfietstechniek. 4
- Page 83 and 84: afb.12 De onderdelen van een naaldl
- Page 85 and 86: A3. Fiets - bromfietstechniek. Hoew
- Page 87 and 88: 20 A3. Fiets - bromfietstechniek. l
- Page 89 and 90: 22 A3. Fiets - bromfietstechniek.
- Page 91 and 92: A3. Fiets - bromfietstechniek. Dat
- Page 93 and 94: 26 A3. Fiets - bromfietstechniek.
- Page 95 and 96: A4. Fiets - bromfiets techniek. kle
- Page 97 and 98: A4. Fiets - bromfiets techniek. F)
- Page 99 and 100: Enkele vuistregels: ? A4. Fiets - b
- Page 101 and 102: A4. Fiets - bromfiets techniek. •
- Page 103 and 104: 5. Stuurinstelling. A4. Fiets - bro
- Page 105 and 106: A4. Fiets - bromfiets techniek. fie
- Page 107 and 108: A4. Fiets - bromfiets techniek. Ber
- Page 109 and 110: A4. Fiets - bromfiets techniek. ALL
- Page 111 and 112: A4. Fiets - bromfiets techniek. ad.
- Page 113 and 114: A4. Fiets - bromfiets techniek. met
- Page 115 and 116: - Bracket hoogte: - 28” wielen ±
- Page 117 and 118: 3. Race frames worden niet gelast m
- Page 119 and 120: A4. Fiets - bromfiets techniek. 9.D
- Page 121: A5.Fiets - bromfietstechniek. Het r
- Page 125 and 126: A5.Fiets - bromfietstechniek. Het c
- Page 127 and 128: A5.Fiets - bromfietstechniek. In he
- Page 129 and 130: Speciale uitvoering van profiel en
- Page 131 and 132: Tubular banden. A5.Fiets - bromfiet
- Page 133 and 134: A5.Fiets - bromfietstechniek. Al de
- Page 135 and 136: 16 A5.Fiets - bromfietstechniek. Du
- Page 137 and 138: 10. Binnenbanden: A5.Fiets - bromfi
- Page 139 and 140: A5.Fiets - bromfietstechniek. Het v
- Page 141 and 142: 3. Schrader - ventiel: 4. Regina ve
- Page 143 and 144: A5.Fiets - bromfietstechniek. zal d
- Page 145 and 146: A5.Fiets - bromfietstechniek. vloei
- Page 147 and 148: A5.Fiets - bromfietstechniek. geval
- Page 149 and 150: 17. Een binnenband plakken: A5.Fiet
- Page 151 and 152: 18. Een tublessband plakken 32 A5.F
- Page 153 and 154: A5.Fiets - bromfietstechniek. wordt
- Page 155 and 156: Bromfiets en scooterbanden: Algemen
- Page 157 and 158: Opbouw van de band. 38 A5.Fiets - b
- Page 159 and 160: Banden voor bromfietsen (100 Km / u
- Page 161 and 162: 42 A5.Fiets - bromfietstechniek.
- Page 163 and 164: Inleiding: A6. Fiets - bromfietstec
- Page 165 and 166: DE KRACHTEN OP DE SPAAK 4 A6. Fiets
- Page 167 and 168: 6 A6. Fiets - bromfietstechniek. gr
- Page 169 and 170: A6. Fiets - bromfietstechniek. Het
- Page 171 and 172: 10 A6. Fiets - bromfietstechniek. H
A5.Fiets <strong>–</strong> brom<strong>fiets</strong>techniek.<br />
dus niet op de traditionele manier door de velgwand geboord. Het<br />
voordeel van de UST techniek is een stijvere en lichtere velg.<br />
Mavic is momenteel de enige fabrikant de van dit gepatenteerde<br />
systeem gebruikt maakt. Ook schakelen steeds meer banden<br />
fabrikanten over op het UST systeem.<br />
Voordelen van een tubeless band:<br />
Geen snakebite (stootlek) . Doordat er geen gebruik van een<br />
binnenband wordt gemaakt kunnen harde klappen geen kwaad.<br />
Veiliger. Een klapband ten gevolge van een scherp voorwerp komt<br />
door het ontbreken van een binnenband niet meer voor. In plaats<br />
daarvan zal de band slechts langzaam leeglopen. De tubeless<br />
band kan door middel van een speciale plakker worden<br />
gerepareerd.<br />
Meer grip. Dit komt omdat tubeless banden met een lagere<br />
bandenspanning dan traditionele banden gereden kunnen worden. Hierdoor zal het<br />
comfort ook toenemen.<br />
Hoger rendement. Doordat de band letterlijk één geheel met de velg vormt, is er geen<br />
sprake meer van wrijving. Hierdoor wordt alle energie van het wiel ook daadwerkelijk in<br />
snelheid omgezet.<br />
Nadelen van een tubeless band:<br />
Meer gewicht. Door noodzaak van luchtdichtheid zijn de meeste tubeless banden nog<br />
zwaarder dan de traditionele versies. Ook vereisen tubeless banden een bepaalde<br />
minimum breedte.<br />
Lastiger bij pech onderweg. Om een gerepareerde tubeless weer goed op de velg te<br />
krijgen zul je met een minipompje hard moeten pompen. Neem daarom zoals altijd een<br />
normale binnenband mee.<br />
Hogere prijs. Vooralsnog zijn tubeless wielensetjes duurder in de aanschaf.<br />
Beperkt aanbod: Hoewel steeds meer banden fabrikanten tubeless banden in hun collectie<br />
opnemen is het aanbod in vergelijking met traditionele modellen nog beperkt.<br />
4. Comfort:<br />
Een band bepaald voor een groot deel het rijcomfort.<br />
Bedenk dat een slick kopen terwijl er alleen maar in drassig bos wordt ge<strong>fiets</strong>t, geen te<br />
verstandige oplossing is. Evenals een zware profielband niet de oplossing is voor<br />
asfaltgebruik<br />
Een band met soepele wangen heeft een groter verend vermogen en absorbeert de<br />
schokken veel beter, ook in een bocht plaatst zo een band zich beter dan, een type met<br />
harde, stuge zijkanten die dan meer gaan stuiteren dan het rubber op zich zelf.<br />
Zacht rubber slijt wel sneller maar heeft meer grip.<br />
Dat is vooral van belang bij een slick.<br />
Van een slick wordt meestal gedacht dat er moeilijker in de regen mee gereden kan<br />
worden door de gekende aquaplaning in vele gevallen is dit een fabeltje (er is toch nog<br />
altijd een groot verschil tussen een slick en een versleten band.) daar de druk per<br />
vierkante centimeter zo hoog is en het rijoppervlak zo klein dat het water er direct onderuit<br />
wordt geperst.<br />
Hard rubber is veelal sneller.<br />
4