fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

A4. Fiets - bromfiets techniek.
zwiepen de reactiekrachten ons juist de verkeerde kant op.
Er is maar een goed damesframe: zie afb. 12. In de
nieuwe generatie stadsfietsen en damesfietsen kiest men
voor grote diameter aluminium buizen.
Hierbij zien we constructies terugkomen als afb. 13,
waarvan Archibald Sharp in 1896 al hoopte ze (met zijn
boek "Bicycles and tricycles") voorgoed in het
rariteitenkabinet van technische mislukkingen te hebben
gezet. De verhoering van de ingenieur als vormgever, of
nog erger de vormgever als ingenieur, leidt ertoe dat deze
ontwerpen weer een kans krijgen. Op de kruising is de
stijfheid van het frame nauwelijks groter dan die van de
hoofdbuis en een frame is zo stijf als de slapste
doorsnede.
Door te kiezen voor idioot grote diameters is het frame
misschien zelfs stijver dan de klassieke damesfiets; maar
de dunne buizen zijn overbodig gewicht en materiaal.
Alle slechte dingen die ik over het klassieke damesframe verteld heb, gelden nog sterker
voor DD(dames - dames)tandems. Door de toename van de wielbasis zal het buigend
moment groter worden (moment is kracht maal arm). Door de slapte van het frame leiden
stuurcorrecties tot zwiepers en gevaar voor mensenlevens.
Beneden moet een tandem goed stijf zijn. In staal voldoet 36x2 of 44x1 heel aardig.
Eventueel mag de buis in de horizontale richting geovaliseerd worden. Een heel bruikbaar
ontwerp voor een DD-tandem, bestaat voor de rest uit 30x2 buis volgens afb. 14.
Uiteraard is ook een klassiek H H ontwerp mogelijk als afb. 15.
Hierbij doet zich het probleem voor dat het achterframe een ruit vormt. Door de krachten
die op het frame werken, zullen de horizontale buizen op buiging belast worden;
deze belasting is ongunstig en dient vermeden te worden. In de techniek kiezen we dan
'vaak voor vakwerkconstructies o.a. bij bruggen. Wij lossen dit hier op door een extra
diagonale buis in het achterframe zetten; zo krijgen we stijve driehoeken. Nog stijver is de
"marathon^-constructie, waarbij deze buis ook nog naar het balhoofd loopt. Het summum
is natuurlijk een dubbele marathon uitvoering die sprekend lijkt op de DD -tandem met een
extra bovenbuis. Bij het bouwen van zo'n tandem kun je de zware 30x2 buis uit het DDontwerp
vervangen door 32x1 en 28,6x1,2 zitbuizen; je krijgt dan een lichtere en stijvere
tandem. Dat is wat we willen (op- en afstappen wel even oefenen)!
Een van de beste wijzigingen in mijn tandems was de stap van 28" wielen naar 26" ATBwielen.
De keuze voor bredere banden leverde als bijwerking ook minder spaakproblemen
en meer comfort op. Kies wel voor banden die minimaal 5 bar aankunnen en
19.