fiets – bromfietstechniek - Fietstoeren

A4. Fiets - bromfiets techniek.
7. HET ONTWERPEN VAN EEN KLASSIEK FRAME: (volgens de Italiaanse methode.)
Eerst worden de maten van de gebruiker genomen. Dit gebeurt gewoonlijk op een pas -
fiets; de plaats van zadel, stuur en pedalen vormen de echte maten van een fiets! Op
basis van deze maten zal de bouwer een frame ontwerpen. Een modernere methode is
een meting van de lichaamsmaten en verwerking van deze gegevens in een computer.
Maar elk ontwerp is een benadering; de gebruiker kan als enige oordelen. Vaak is het een
kwestie van wennen aan de nieuwe zit!
We gaan nu lichaamsmaten (in mm's !!) in framematen vertalen.
Cranklengte: C De binnenbeenlengte bepaalt de cranklengte.
De maten 170 en175 mm zijn goed leverbaar.
Andere maten (165 t/m 180) alleen in de dure prijsklasse.
Globaal is de cranklengte te berekenen door de formule:
C = (0.05 x L2) +130
Grondspeling: De grondspeling is voor een racefiets ongeveer 100 mm.
Een toerfietser kan beter uit de voeten met 90 mm,
en de criteriumrijder mag wel 110 mm hebben;
een crossfiets zelfs 125 mm.
Brackethoogte: G (hart trapas) is cranklengte + grondspeling.
De framehoogte: X (hart trapas - hart bovenbuis = Italiaanse framehoogte).
Deze is globaal: X = L2 - G - 60
De zithoek: De verhouding tussen kniehoogte en binnenbeenlengte bepaalt
. de zithoek
Globaal (in graden) = 50 + (40 X (L1/L2)).
Bovenbuis: A De armlengte en lengte van het bovenlichaam, bepalen de
lengte van bovenbuis en stuurpen.
Voor lichaamslengtes van 1,5 m tot 2 m geldt globaal:
A = 375 + ((L6+L4) x 0,15)
De stuurpenlengte: P = A - 470
kniehoogte(L1) =L1
binnenbeenlengte(L2) =L2
lengte lichaam+benen(L3) =L3
armlengte(L4) =L4
lengte bovenbeen(L2 – L1) = L5
lengte bovenlichaam(L3 - L2) = L6
13.