25 JAAR ANTILLEAN NAVIGATOR - Seawings NV

25 JAAR ANTILLEAN NAVIGATOR
Dit jaar viert deze
periodiek zonder de
gebruikelijke entourage
haar 25 jarig bestaan. In
1987 verscheen de eerste
uitgave onder de naam
Regattakrant teneinde
bekendheid te geven aan
de derde Simón Bolívar
regatta van Curaçao naar
Venezuela, die dank zij een
speciale reportageploeg
van de Nederlandse
Polygoon maatschappij
wereldnieuws werd. Vele
lezers drongen daarna
aan om het blad in
stand te houden, want
de bijzondere inhoud
25ste jaargang Herfst 2012 Oplage 14.000 ex. Nummer #56
van de bekende media
en publicaties werd
door vele lezers op prijs
gesteld. De volgende
uitgave werd The Antillean
Navigator, ingeleid
door wijlen de heer R.A.
Casseres, gezaghebber
van Curaçao uit die dagen.
De uitgaven volgen elkaar
niet snel op, omdat alle
artikelen speciaal voor
deze periodiek worden
geschreven en die veel
onderzoek vereisen om
waarheidsgetrouw te zijn.
Het blad is volledig
neutraal, schrijft niet
over politiek, religie en
vakverenigingen, maar wel
worden af en toe artikelen
over internationale
ontwikkelingen geplaatst,
die mogelijk ook lokaal
een afspiegeling kunnen
hebben.
DOELSTELLINGEN
In principe stelt het blad
The Annabay divedes the city of Willemstad (Curaçao) in two parts. Otrabanda in the foreground
with a moored British cruise ship and Punda at the back ground. The island of Curaçao has around
150.000 inhabitants and has a great tourist appeal. (photograph courtesy of Maduro Travel)
Curaçao centraal met het
accent op het essentiële
belang voor ons (ei)land
van de internationale verbindingen
op het gebied
van Luchtvaart, Zeevaart
en Telecommunicatie.
Zonder deze verbindingen
zou Curaçao niet kun-
nen bestaan. Ook werd in
dit blad aandacht besteed
aan de wenselijkheid om
de bepaalde aspecten
van de infrastructuur op
internationaal aangeven
niveau te handhaven. In
het bijzonder ten aanzien
van de veiligheidsvoorzieningen
t.b.v. lucht- en
zeevaart in het door de
ICAO (International Civil
Aviation Organisation)
aan Curaçao toegewezen
luchtvaart controlegebied
genaamd Curaçao FIR
(Flight Information Region).
Dit is een zeegebied
(omvattende ook de ABC
eilanden) met een oppervlakte
van ca 250.000 km²,
dat zich bijna uitstrekt tot
de Dominicaanse republiek!
Door de totstandkoming
in de loop der jaren van
de moderne Kustwacht
voor het Caraïbisch gebied
en de stadige ontwikkeling
van de vrijwillige
zeereddingsorganisaties
behoren deze voorzieningen
thans tot de beste
ter wereld.Voorts besteedt
het blad aandacht aan de
geschiedenis van Curaçao
en heeft in het verleden
vele historische feiten
voor het nageslacht kunnen
behouden.
Vervolg op pagina 2
VEELzIJdIG pERsOON
De heer
Henry Prince
In deze rubriek brengen
wij onze lezers
Curaçaose burgers onder
de aandacht, die in
hun leven een belangrijke
bijdrage aan onze
gemeenschap hebben
geleverd. In deze
uitgave geven wij het
gesprek weer, dat the
hoofdredacteur van de
Antillean Navigator onlangs
had met de heer
Henry Prince. Wegens
het uitstekende geheugen
van de heer Prince,
ging onze aandacht
vooral uit naar persoonlijke
belevenissen
van gebeurtenissen ,
die in de boeken van
wijlen Dr. Jan Hartog
onvoldoende aandacht
kregen. Zoals het leven
op Curaçao gedurende
de jaren van de Tweede
Wereldoorlog.
Vervolg op pagina 2

Antillean Navigator Nummer 56
Vervolg van pagina 1
Ook is er een reisrubriek
en zijn er rubrieken, die
aandacht vragen voor persoonlijkheden,
die zich op
een bepaalde wijze hebben
onderscheiden.
Bedrijven, die belang zijn
voor aan zee gerelateerde
werkzaamheden en watersport
komen ook aan
de orde, alsmede andere
gebeurtenissen van positieve
aard. Vele lezers maken
soms bezwaar tegen
het feit, dat vele media
damen stan patrol 4207
damen interceptor 1102
voornamelijk negatieve
berichtgeving verspreiden
en dat positieve ontwikkelingen
maar matig aan
bod komen. The Antillean
Navigator streeft naar
positieve en objectieve
berichtgeving, maar wel
kan aandacht worden gevraagd
voor internationale
ontwikkelingen van algemeen
belang, zoals het
gevaar voor Curaçao van
economische
invloeden van buiten en
de stijging van de zeespiegel.
“
Jamaica Defence Force
2
VERDERE VOORuIT-
ZICHTEN
Getracht wordt om iedere
uitgave speciaal karakter
te geven en indien men
deze uitgaven bewaart en
inbindt, dan krijgt men een
aantal zeer lezenswaardige
boeken. De periodiek
heeft veel illustraties, omdat
het traditionele lezen,
mogelijk onder invloed
van andere informatiedragers,
lijkt op nationaal en
internationaal niveau te
zijn verminderd.
Voorts publiceert het blad
Damen naval & Patrol
135 years of naval experience
The Damen SPa 4207 patrol craft is a versatile vessel which has
served the JDF Coast Guard well. The stern launch capability
and excellent sea keeping qualities are ideal for its multimission
roles of maritime law enforcement, search & rescue
operations and patrolling Jamaica’s maritime zones.
Lt Cdr david Chinfong jamaica defence force coast guard
americas@damen.nl | www.damen.nl
DS M904_ad Antillean Navigator 148x200_080812.indd 1 08-08-12 15:07
”
meer artikelen in het Engels,
omdat het blad nu
een eigen website heeft,
die bovendien door het
belangrijke internationale
digitale maritiem dagblad
met 22.500 abonné’s (ca
200.000 lezers) “Maritime
Newsclippings”genaamd
bekend wordt gemaakt,
hetgeen ook van groot
belang is voor de internationale
promotie van Curaçao.
RESuME IN ENGLISH
is an independent periodic
paper printed and distributed
at Curaçao. An autonomous
island country
belonging to the Kingdom
of the Netherlands and located
in the southern Caribbean.
This paper celebrates
Vervolg van pagina 1
De heer Henry Prince
S.E.L MADuRO & SONS
De heer Henry Prince werd
op 16 oktober 1920 geboren
en is gehuwd met
Mevrouw Noris Prince. Het
echtpaar heeft drie zoons
en een dochter, waarvan
één van de zoons in Florida
uSA woont. De heer
Henry Prince slaagde in
1937 voor zijn MuLO-opleiding,
die in de jaren van
vóór de Tweede Wereldoorlog
de hoogste vorm
van voortgezet onderwijs
op Curaçao was, maar wel
buitengewoon goed, want
vele groten uit het recente
verleden hebben daar hun
opleiding gehad. In dat
jaar trad de heer Henry
Prince in dienst van het
S.E.L. Maduro Concern tegen
een salaris van Nafls.
75 per maand. Iin 1985
ging de heer Prince met
pensioen na vrijwel alle af-
This paper celebrates this
year its 25th anniversary.
The paper is neutral and
wishes to inform its readers
about the air-, sea-
and telecommunication
connections that keeps
Curaçao alive, as well as
other articles to obtain the
interest from many readers.
Consequently many
different articles are being
published, also about historic
events in the Southern
Caribbean. The articles
are written especially
for the paper and are giving
the true facts. Efforts
are being made to attach
to each non-English article
a resume of same in
English.
The main languages of the
paper are Dutch and English.
delingen te hebben doorlopen
en steeds promotie
maakte. Zijn eerste funktie
was bij de passage-afdeling,
alwaar hij vliegtickets
voor het West Indische Bedrijf
van de KLM verkocht.
Toen in mei 1940 Nederland
door de Nazí’s werd
overrompeld, trad de heer
Prince in dienst van de
“Burgerwacht” behorende
bij de politie.
DEFENSIE VAN CuRAçAO
De Defensie van Curaçao
had vele aspecten, er
was sedert 1929 de Koninklijke
Marine, na het
uitbreken van de oorlog,
eerst Britse, daarna Amerikaanse
militairen en 3.000
plaatselijke militairen in
dienst van de Schutterij.
Deze bestond uit drie afdelingen:
de Artillerie, de
Infanterie en de Huishoudelijke
dienst, waaronder
transport. Thans noemt
men dit Logisitieke Dienst.
De zuidkust werd zwaar
verdedigd door kanonopstellingen
aan de Caracasbaai,
de kustbatterij nabij
Vervolg op pagina 3

Vervolg van pagina 2
Steenrijk, het Waterfort,
de Blauwb aai en de Bullenbaai.
Voorts werd de
ingang van de Annabaai
afgesloten met een zwaar
stalen net, dat vijandelijke
onderzeeboten moest tegenhouden
en alleen werd
opgedaan als er zeeschepen
binnenkwamen of
vertrokken. Deze defensie
werd noodzakelijk geacht,
omdat de Shell raffinaderij,
samen met de Lago
raffinaderij op Aruba de
voornaamste leveranciers
van vliegtuigbrandstof en
dieselolie waren voor de
gealliëerde strijdkrachten.
OFFICIER BIJ DE
SCHuTTERIJ
In 1942 werd de heer Prince
opgeroepen voor militaire
dienst bij de Schutterij
en kreeg toen eerst
een opleiding voor korporaal,
daarna sergeant en
later als vaandrig. Na het
afronden van zijn officiersopleiding
werd hij tweede
luitenant en als hoofd van
de voeding aangesteld,
die verantwoordelijk was
om de 3.000 militairen
van de Schutterij te voeden.
De wedde van een
soldaat bedroeg Nafls.
4,20 per week, maar de
dienstplichtige had vrije
3
voeding en inwoning,
alsmede militaire kleding!
Luitenant Prince was gestationeerd
op Suffisant.
Per week had hij recht op
twee vrije dagen.
FOuRAGE
Het regelen van de voeding
was geen eenvoudige
taak, want er waren
in het begin geen militaire
keukens, die de maaltijden
voor 3.000 militairen konden
bereiden. De Shell
had echter wel voorzieningen
en gedurende de
eerste negen maanden,
werd daarvan gebruik gemaakt.
Inmiddels waren
de keukens gebouwd en
ingericht. Het kopen van
de voeding deed de heer
Henry Prince bij de enige
twee supermarkten op
Curaçao, zijnde de supermarket
van oud-KNSM kapitein
Vreugdenhil en de
supermarket Henderson,
die zijn ontstaan dankte
aan de Shell. Als men met
onder de Amerikaanse soldaten
kennissen had kon
men ook nog in de militair
PX-store inkopen doen.
De militaire winkels hadden
een aanzienlijk grotere
keus, dan de lokale
winkels.
AANVOER VAN VOEDSEL
EN MATERIALEN TIJDENS
EEN FELLE OORLOG OP
ZEE
Gedurende de eerste jaren
van de tweede wereldoorlog
vond de aanvoer van
voedsel op normale wijze
plaats. De KNSM onderhield
regelmatige diensten
op de Verenigde Staten en
Britse schepen onderweg
van Nieuw Zeeland naar
Groot Britannië voerden
vlees en zuivelproducten
aan. Alle schepen bestemd
voor Engeland namen een
maximum hoeveelheid
brandstof in, omdat deze
in Engeland zeer schaars
was. In 1942 begonnen de
problemen pas goed. Op
7 December 1941 viel een
Japanse luchtvloot Pearl
Harbor aan, hetgeen tot
de grote oorlog in de Stille
Oceaan leidde, waarin Japan
in korte tijd de Philipijnen,
Malakka en het voormalig
Nederlands Indië
(nu Indonesie) veroverde.
De 2de wereldoorlog was
toen een feit!
Enkele dagen na de Japanse
overval (zonder oorlogsverklaring)
aan de Verenigde
Staten, verklaarde
de dictator van Nazi-Duitsland
Adolf Hitler op 11
december 1941 de Verenigde
Staten de oorlog,
waarbij de onderzeeboten
van de Nazi Kriegsmarine
hun werkgebied uitbreidden
naar de Oost kust
Antillean Navigator Nummer 56
van de Verenigde Staten
en de Caribische zee, alwaar
zij ware slachtingen
aanrichtten onder de onvoldoende
beschermde
koopvaardijschepen.
De KNSM verloor in 1942
veertien schepen en daarbij
kwamen ongeveer 50
Curaçaose zeelieden samen
met meer dan honderd
Nederlandse zeelieden
om het leven. De
bevoorrading van Curaçao
werd nu veel moeilijker
door het gebrek aan
scheepsruimte. Maar toch
bleek het niet nodig een
rantsoeneringsysteem in
te voeren. Er was minder
voedsel beschikbaar, maar
men kwam niet om van
de honger. Naast voedsel,
vervoerden de schepen
ook militaire goederen en
de hoogstnoodzakelijke
materialen voor de raffinaderijen
op Curaçao en
Aruba, die – zoals bekend
-de voornaamste brandstof
leveranciers van geallieerden
waren.
Producten zoals nieuwe
autobanden waren niet
verkrijgbaar en men zond
oude banden naar de VS
om te worden voorzien
van een nieuwe looplaag,
de zgn. “recap”. Voorts
moest men zich rekenschap
geven van het feit,
dat in de Verenigde Staten
de fabrieken in de eerste
plaats waren bestemd
voor de oorlogsindustrie
en de behoeften van burgers
op de laatste plaats
kwamen. In 1945 kwam er
een einde aan de Tweede
Wereld oorlog, maar pas
in 1946 mocht de heer
Prince de militaire dienst
verlaten en weer zijn werk
bij S.E.L. Maduro & Sons
voort te zetten.
De heer en mevrouw Prince
genieten een goede
gezondheid en zijn bewonderenswaardig
actief.
The Antillean Navigator
wenst het echtpaar Prince
samen nog veel gelukkige
jaren .

Antillean Navigator Nummer 56
BARCELONA, EEN BijzONdERE stAd
de spaanse stad BARCELONA is internationaal bekend om zijn beroemde
baseliek santa Familia en zijn voetbalclub van wereldformaat met de Argentijn
Messi als topvoetballer. de stad trekt veel toeristen en is de vertrekplaats van
vele grote toeristenschepen. de stad is gelegen aan de Middellandse zee en op
een half uur vliegen liggen de Balearen: de bekende eilanden ibiza, Palma de
Mallorca en Menorca. Het Middellandse zeeklimaat is aangenaam en in de zomer
is het er zeer warm. Het is interessant om een eventueel bezoek aan Barcelona
te combineren met een van de bovenbeschreven eilanden, waarvan Palma
toeristisch gezien zeer veel te bieden heeft.
CuLTuuR
De spreektaal is Catalaans
en de provincie Catalunya
wijkt op vele punten af
van het overige Spanje.
Stierenvechten is daar bijv.
uit den boze.
DE STAD BARCELONA
Tot aan het einde van de
negentiende eeuw bestond
Barcelona alleen uit
de Cuitat Vella (oud stad)
met vier wijken genaamd
Barrio Gótico, La Ribeira, La
Ramala en El Ravel. Na het
slopen van de stadsmuren
in 1886 werd de stad snel
uitgebreid. Deze zeer interessant
stadswijk Cuitat
Vella wordt doorsneden
door de winkelstraat La
Rambla, die loopt van de
Plaza Catalunya naar het
Deel van de beroemde straat “La Rabla” van Barcelona, alwaar
ook een lijn van de ondergrondse loopt. Part of the famous street
“La Rambla” of Barcelona, where there is also a subway line.
4
Een stukje architectuur van
Guadi. In Barcelona zijn nog
vele architecturele meesterwerken
van Guadi te zien. A
view of one of the many architectural
works of Gaudi.
60 meter hoge monument
van Columbus aan
de haven. Deze oude wijk
heeft vele interessante
monumentale gebouwen,
waaronder de kathedraal,
het theater en het Museu
Picasso , gewijd aan de beroemde
schilder Picasso.
uiteraard zijn er vele bezienswaardigheden
in de
stad en om zich te
oriënteren zou men eerst
een tocht met een speciale
toeristenbus kunnen
maken. De stad heeft vele
parken, musea maar ook
gebouwen ontworpen
door de beroemde architect
Antoni Gaudi, welke
tot architectonische wereldhoogtepuntenworden
gerekend.
Vervolg op pagina 5

Vervolg van pagina 4
ASELIEK SANTA FAMILIA
e beroemde kathedraal
sinds 2010 door de Paus
ls baseliek ingewijd)
anta Familia is het meeserwerk
van Gaudi.
The Spanish city of Barcelona
is a very attractive
tourist destination. The
famous cathedral Santa
familia (Holy family) of
the world renown architect
Guadi is the major attraction
of the city which
is also a major port for
Mediterranean cruises.
The city has a long history
going back to the middle
ages and has many interesting
buildings and
parks.
A recommended way to
familiarize with the city is
taking a tour bus, which
takes about two hours
to see the city. One can
interrupt this tour at certain
stops and take the
next bus without extra
charges.
The nearby Baleares islands
like Ibiza and Palma
de Mallorca can be
reached by air and by
ferry.
These islands are also
main tourist destinations
for Northern Europe and
the uK.
In 1882 werd de eerste
steen gelegd en het plan is
om de baseliek omstreeks
2042 gereed te hebben.
Er wordt nog voortdurend
gebouwd en de kaartverkoop
aan de dagelijks
stroom van 4.000 toeristen
maken de voortzetting
van de bouw mogelijk.
Het ontwerp van de baseliek
is modern en van ongekende
schoonheid en
stijl. Deze baseliek is het
meest opvallende bouwwerk
van Spanje en is wereldberoemd.
PuBLIEK TRANSPORT.
Evenals elke wereldstad
heeft Barcelona een zeer
uitgebreid ondergronds
treinstelsel, trams, bussen
en taxi’s. De grote internationale
luchthaven ligt ca
20 minuten rijden buiten
Barcelona en is middels
een hoofdweg verbonden
5
Barcelona: the beroemde
baseliek van de “Heilige
Familie” ontworpen door
Gaudi meer dan 100 jaar
geleden. Wordt nog steeds
aan gewerkt. The famous
cathedral of Barcelona the
“Holy Family” designed by
the famous Spanish architect
Gaudi.
Deze foto laat enkele van de vijf torens van de baseliek zien.
A closer view of the Santa Familia cathedral of Barcelona.
Stadsgezicht vanaf één der
aantrekkelijke parken van Barcelona.
View of the Spanish city of
Barcelona from one of the parks.
met de stad. Ook is er een
spoorwegstation en vele
verbindingswegen met
de rest van Spanje en de
relatief dichtbij gelegen
Franse grens.
HOE KOMT MEN DAAR?
uiteraard per vliegtuig.
Antillean Navigator Nummer 56
Men zou kunnen reizen
via Amsterdam, maar er
zijn ook andere mogelijkheden.
Het is beste is de reisspecialist
Maduro Travel te
raadplegen tel. 733-1600

Antillean Navigator Nummer 56
EAHARBORTRANspORT NV 55 JAAR
seaharbortransport is een Curaçaosch maritiem service bedrijf , waarbij het
zeemilieu thans centraal staat. de onderneming werd op 19 augustus 1957 te
Curaçao opgericht door de heer teun Blok sr. oud-kapitein van de shell.
De eerste vestigingslokatie
was ook op het Shell
terrein, aan de toenmalige
“ Maliebaan”. Eén van
de eerste activiteiten was
het overvaren van Shellpersoneel
van en naar
Punda en Otrabanda. Later
legde de heer Blok zich
toe op het bevoorraden
van zeeschepen, die de
haven aandeden. Ook had
het bedrijf nog een kleine
scheepswerf, waar onder
andere ook de ferry -boten
voor de Annabaai wer-
den gebouwd. De zoon
van kapitein Blok, de heer
Teun Blok Jr. heeft tot aan
zijn pensioen in 2005 het
bedrijf geleid. Hij verkocht
toen zijn bedrijf aan een
ervaren zakenman en zeeman.
NIEuWE EIGENAAR
De nieuwe eigenaar is de
heer Luc Helmans, een
man met grote ervaring
in de scheepvaart. Tijdens
de overname waren er vier
zeer ervaren werknemers
De 400 pk sterke sleepboot SEAWISE wordt voornamelijk
gebruikt voor het wisselen van bemanningen van zeeschepen.
The 400 hp tug SEAWISE is used generally for crew changes of
merchant vessels.
6
in dienst, te weten Kapitein
Fox (35 dienstjaren),
Kapitein Julian Martina
(49) dienstjaren, Hoofd
Administratie Mw. Irene
Willems (20 dienstjaren)
en lasser Stanley Sambo
(28 dienstjaren). Inmiddels
zijn al deze waardevolle
medewerkers met
pensioen, maar hadden
de belangrijke taak om het
bedrijf onder de nieuwe
leiding naadloos voort te
zetten.
HET HuIDIGE PERSO-
NEELSBESTAND
Momenteel heeft het bedrijf
drie schippers (w.o.
de eigenaar), drie matrozen,
één monteur, één
lasser en twee dames op
kantoor. De snelgroeiende
onderneming heeft
echter behoefte aan meer
bekwaam personeel. Er
zijn momenteel vacatures
voor kapiteins, machinisten
en stuurlieden met
STWC wachtbevoegdheid.
Het lokale aanbod van
nautisch personeel is gering,
omdat de mogelijkheden
om lokaal ervaring
op te doen beperkt zijn.
De heer Helmans adviseert
om jonge mensen
met nautische ambities
naar Nederland te gaan
om er te gaan studeren en
te werken. Voor deze jonge
mensen zijn er uitstekende
maritieme onderwijsfaciliteiten
op LBO, MBO en
HBO niveau.
BEDRIJFSACTIVITEITEN.
Deze bestaat uit dienstverlening
aan de internationale
scheepvaart in
de breedste zin van het
Vervolg op pagina 7
Integrity, quality and professionalism
VR Shipping has been Curacao’s prime shipping-agent since 1975. Through our offi ces
we cover the Islands of Curacao, Aruba and Bonaire, catering the needs of ship owners,
traders, charterers and operators.
We are proud of our record in the transportation fi eld, as we ensure a consistent
level of performance and personalized service to both our customers and principals.
The heer Luc Helmns is de directeur van Seaharbortransport
N.V. Mr. Luc Helmans is the CEO of the maritime service company
Seaharbortra nsport Inc. He is activily involved in all operations
and acts also as captain for all his vessels.
www.vrshipping.com
VR Shipping N.V.
Willemstad, Curaçao - Netherlands Antilles
Phone: +5999 4614700 / 5103159 / 5102140
Email: info@vrshipping.com
VR Shipping (Aruba) N.V.
Oranjestad, Aruba
Phone: +297 5824124 / 5821953
E-mail: vrshippingaua@vrshipping.com
Services: agents for container-lines CMA-CGM & Hapag-Lloyd in Aruba, Bonaire & Curacao ◆ agents for break-bulk carrier Vertraco
◆ agents for car-carrier MOL ◆ agents for vessels calling the ’ABC’-islands for discharging, loading, bunkering, repairs & maintenance
◆ clearance & handling of spare-parts, ship-stores, etc. ◆ husbanding-, lay-up & charterers agency ◆ ship-registration & -management

Vervolg van pagina 6
woord. Deze diensten worden
niet alleen in Curaçao
aangeboden,( Annabaai,
Schottegat, Bullenbaai en
Caracasbaai) maar ook op
Bonaire en Aruba, waaronder
het grote Arubaanse
ankergebied met talloze
wachtende zeeschepen.
VOORNAAMSTE
ACTIVITEITEN
• Het leveren van drinkwater
aan zeeschepen.
• In de haven en open zee
bevoorraden met onderdelen
en smeerolie.
• Het aflossen van bemanningen
en communicatie
vaart.
• Het innemen van vuilnis,
afgewerkte olie en chemicaliën.
Dit laatste is van zeer groot
belang voor de scheepvaart
en voor
Curaçao, omdat ons (ei)
land de enige haven in
de regio is met zulke faciliteiten
en daarom veel
scheepvaart aantrekt. Dit
houdt verband met het
feit, dat de internationale
Zeewetgeving (MARPOL
73/78) voorschrijft , dat
er geen afval meer in zee
mag worden geworpen en
dat zeeschepen hun afval
zoals afgewerkte olie, lege
verfpotten, chemicaliën,
afgekeurde metalen etc.
dienen af te geven in daartoe
uitgeruste havens.
Vooral Noord Amerika en
de West Europese landen
zijn zeer streng. In de Verenigde
Staten zijn boetes
van 2 miljoen dollar uitgedeeld
en schuldigen tot
gevangenisstraf en persoonlijke
boetes veroordeeld.
De ontvangende instantie
moet internationaal zijn
erkend en mag als zodanig
certificaten afgeven,
waaruit blijkt
dat het betrokken
schip overeenkomstig
de Wet deze
scheepsafval
heeft afgegeven.
Dit wordt
weer in volgende
havens
gecontroleerd
door de “Port
State Control”.
The Danish Maersk tanker CARIBE is being services by four
Seaharbortransport barges loaded with spares , lubricating oil,
paint and so on.
7
SAMENWERKING
SEAHARBORTRANSPORT
beschikt over vaartuigen
om aan alle eisen te
voldoen en heeft op zijn
beurt weer de volgende
afspraken:
• ISLA raffinaderij voor afgifte
van gebruikte olieproducten
/oliehoudend afval.
• SELIKOR voor de afgifte
van huisvuil en chemicaliën.
• ANTILLEAN SCRAP YARD
voor de afgifte van metalen.
NOODSITuATIES.
Het is denkbaar, dat Curaçao
in de toekomst wederom
kan worden geconfronteerd
met een enorme
oil spill in open water * ,
waarbij er door een aanvaring
of het aan de grond
lopen of een andere oorzaak
, een tanker of een
groot zeeschip grote hoeveelheden
zware olie verliest.
Wereldwijd gebeurt
dit veelvuldig.
SEAHARBORTRANPORT
heeft met de Haven Veiligheids
Dienst en de ISLA
afspraken om in zo’n geval
meteen te hulp te komen.
Men heeft hiervoor scenario’s
en de nodige middelen.
HuIDIGE VLOOT
omvat 7 vaartuigen en bestaat
uit:
2 Sleepboten (resp. 400
and 500 pk)
Vervolg op pagina 8
Antillean Navigator Nummer 56
The drinkwatertanker SEATRADE heeft een capaciteit van
180.000 liter drinkwater bestemd voor de bevoorrading van
zeeschepen. The freshwater tanker SEATRADE has a capacity
of 180 tons and can service ships also berthed in Aruba,
Bonaire and even Venezuela.
500 pk sterke sleepboot SEAEAGLE verzorgt het sleepwerk
met bakken.
The 500 hp tug SEAEAGLE has also two generators with a joint
output of 30KWH

Antillean Navigator Nummer 56
Vervolg van pagina 7
1 multi-functionele bak
met eigen voorstuwing
voor levering in de haven
van proviand, onderdelen
en vaten smeerolie.
1 watertanker tanker (180
ton) en twee drinkwater
bakken (250 ton)
2 afvalwater/olie (slobs &
sludge) resp. 80 and 130
tons.
1 nieuwe multi funcionele
bak met 12 tons kraan, 25
KWH generator en
hydrolische krachtbron,
voorzien van spudpalen.
(*) Bij de zuidkust ter hoogte van
Jan Kok is er augustus j.l. een grote
olievervuling opgetreden, die een
natuurgebied heeft vervuild. Alleen
in een zeer vroeg stadium zou de
olieopruimcapaciteit van Seaharbortransport
erger hebben kunnen
voorkomen.
SEAHARBORTRANSPORT
is celebrating 55 years of
continuous service to international
shipping and
is an enterprise at Curaçao
specialized in all services
to ships, including acceptance
of ships waste, like
sludge, slobs, oil, chemicals
and other articles prohibited
by International
law to throw over board.
MARPOL 73/78 is very
specific in the responsible
handling of waste. Consequently
Curaçao is the only
harbor in the Southern Caribbean,
which can accept
ships’ waste. Violating the
Sea ecological laws concerning
waste disposal can
lead to fines of millions of
8
uS dollars in the uSA and
hundred thousands of
Euro’s in Western Europe.
Responsible ship’s officers
can face a Court martial
resulting in jail convictions
and heavy personal fines.
Furthermore SEAHARBOR
TRANSPORT has a fleet
of specialized vessels and
summarized can give the
following services:
• Offshore and in harbor delivery,
Food, Spares handling,
Lub.oils, pump or on
deck.
• Fresh water supply (delivered
by the local utility plant
Aqualectra).
• Crew change, communication
trips.
• Garbage and oil waste
handling, grey-water reception.
• Oil spill containment.
The owner, Mr. Luc Helmans
is an experienced ma-
riner, who was an
officer of sea going vessels
and owner of Rhine river
barges in the
Netherlands. He still takes
command of his own vessels.
iNsEL AiR GROEit!
insel Air is een private Curaçaose Luchtvaartmaatschappij,
die in het jaar 2006 door de heer Edward
Heerenveen werd gesticht. zonder overheidssteun
expandeert de maatschappij nog steeds en
vliegt op 15 bestemmingen in het Caraibisch gebied,
Latijns Amerikaalsmede Noord Amerika . Er zijn plannen
voor uitbreiding van het route net. de aandeelhouders
zijn allen op Curaçao geboren en evenals
meer dan 80% van het personeel.
PERSONEEL
Momenteel heeft INSEL
AIR 330 werknemers in
dienst, waarvan 90 personen
behorentot het vliegend
personeel. Velen van
hen, waren voorheen in
dienst van deALM, de niet
meer bestaande nationale
luchtvaartmaatschappij.
VLOOT
De vloot bestaat momenteel
uit 11 vliegtuigen, t.w.
5 stuks MD80/83 met
elk 152 stoelen , 4 Fokker
F50’s (waarvan één
voor onderdelen wordt
gebruikt) met 50 stoelen,
alsmede 3 Embraer propjets
met een capaciteit van
15 stoelen. De totale vervoerscapaciteit
van deze
vliegtuigen is
dan 955 stoelen, hetgeen
meer is dan de ALM in haar
beste tijd kon bieden.
PRODuCTIE
Vorig jaar werden ruim
950.000 passagiers vervoerd
en dit jaar verwacht
INSEL AIR het aantal van
één miljoen passagiers te
overtreffen! Ook vervoert
INSEL AIR veel luchtvracht.
BESTEMMINGEN:
Aruba, Barquisimeto,
Bonaire, Caracas, Charlotte
(uSA), Curaçao , LasPiedras,
Kingston (Jamaica),
Medellin, Miami,
Paramaribo, Port-au-Prince
(Haiti), Santo Domingo,
Sint Maarten, Valencia.
PASSAGE VERKOOP KAN-
TOREN
In elke stad, waarop INSEL
AIR vliegt is er een eigen
verkoopkantoor, hetgeen
van groot belang is voor
de aldaar verblijvende in
Curaçao opgestapte
passagiers, maar ook voor
delokale reizigers. Vooral
in deze tijd van steeds toe-
Vervolg op pagina 9
Eén van de drie Embraer turbo-prop vliegtuigen.
One of the three INSELAIR Embraer turbo-prop aircraft.

Vervolg van pagina 8
nemende elektronica
- waarbij het persoonlijk
contact verloren dreigt te
gaan – is persoonlijke service
door een toegewijd
personeelslid van groot
belang. Ook krijgenreisagenten
een commissie
voor hun bemiddeling
in de verkoop van passages,
iets dat door een
aantal andere luchtvaartmaatschappijen
niet meer
wordt gedaan.
SERVICE
Voortdurend wordt gewerkt
om de service aan
de passagiers te verbeteren,
naast de incheck balie
op Hato, kan men aldaar
ook zelf inchecken op een
nieuw geïnstalleerde machine
en men kan dit thuis
ook via de PC doen.
Het vrije bagage quotum
is zeer attractief en aanboord
is vriendelijk cabinepersoneel
zeer behulpzaam.
SPECIALE PROMOTIES
Drie keer per jaar organiseert
INSEL AIR een speciale
promotie, waarmede
passagiers hun voordeel
kunnen doen.
9
FAcTs ABOuT INsELAIR
In the adjacent article in the Dutch language, the Curaçoan airline INSELAIR is being highlighted.
This rapidly expanding airline has now 11 aircraft ( 5 MD80/3, 4 Fokker F50 and 3
Embraer a/c of which one F50 spare). The airline employs 330 persons of which 90 belong
to the Flying Department.
INSELAIR serves 17 destinations: Aruba, Barquisimeto, Bonaire, Caracas, Charlotte (uSA),
Las Piedras, Kingston, Miami, Paramaribo, Port-au-Prince, Port-of-Spain, San Juan (Puerto
Rico), St. Martin and Valencia. The frequent on time services and the generous baggage
facilities makes it the ideal airline for business travelers, golfers and mariners, who general
have quite a lot of personal effects.
The airline is now starting a subsidiary airline at Aruba with an additional very interesting
network under development. In this way INSELAIR is becoming a mayor Caribbean
airline. In view of the demand for online connections with Western Europe and other
destinations, INSELAIR has interline agreements with ARKEFLY, KLM, SLM and Winair.
SAMENWERKING
Met vele andere luchtvaart
-maatschappijen wordt
nauw samengewerkt,
hetgeen vooral in het belang
van de passagiers is,
die een doorverbinding
moeten maken. We noemen
in alfabetische volgorde:
ARKEFLY, AVIANCA,
GOL, KLM, SLM, uS AIR-
Een INSELAIR MD82 gedurende de start van de luchthaven van Curaçao.
An INSELAIR MD82 during take off from Curaçao International Airport.
LuCHtvAARt NiEuws
ARKEFLY
De directie van ARKEFLY
in Nederland heeft Mevrouw
Lara Soetekouw
per 1 september j.l. benoemd
tot AREA Manager
TuI Arkefly Aruba, Bonaire
& Curacao. Zij volgt Mevrouw
Christel van de Reijt
op, die elders in de onderneming
een belangrijke
functie heeft gekregen.
Mevrouw Lara Soetekouw
heeft een opleiding gehad
in hospitality en HR consultancy.
Zij is al jarenlang
werkzaam op dit gebied
en heeft veel ervaring in
de commerciële sector.
SuRINAAMSE LuCHT-
VAART MAATSCHAPPIJ
De Surinaamse Luchtvaart
Maatschappij viert dit jaar
haar 50 jarig bestaan. De
maatschappij verbindt
Paramaribo met Curaçao
alsmede andere bestemmingen
in het Westelijk
halfrond. Voorts vliegt de
SLM met een viermotorige
Airbus A340- tussen
Paramaribo en Schiphol.
Vervolg op pagina 10
WAYS en WINAIR.
INFLIGHT MAGAZINE
INSELAIR heeft aan boord
van haar vliegtuigen een
mooi tijdschrift
genaamd INsights met
daarin interessanta artikelen
over bestemmingen
en nuttige informatie voor
passagiers.
TOEKOMSTIGE ONTWIK-
KELINGEN
Momenteel wordt intensief
gewerkt om INSEL
AIR ARuBA verder te ontwikkelen.
In het begin zal
deze nieuwe maatschappij
dezelfde type vliegtuigen
als INSEL AIR Curacao
Antillean Navigator Nummer 56
gebruiken, maar eigen
vliegtuigen worden aangekocht.
INSEL AIR ARuBA krijgt
een eigen route netwerk,
waarin o.m. de volgende
bestemmingen zullen
worden opgenomen: Havana
(Cuba) Newark (bij
New York), Manaus (Brazilië)
Sao Paolo (Brazilië)
Er wordt ook gewerkt om
binnenlandse vluchten in
Venezuela te gaan verzorgen.
EPILOOG
INSEL AIR is op weg om
een grote regionale luchtvaartmaatschappij
te
worden, waarbij de frequentie
en het routenet
steeds groter zullen
worden. Dit geeft ook grote
voordelen aan passagiers
afkomstig uit Noord
Amerika en West Europa,
die een doorverbinding
willen maken naar een Latijns
Amerikaanse- of Caraibische
bestemmingen
vica versa.
The Antillean Navigator
wenst INSEL AIR een
goede toekomst toe.
The B 737 SLM airliner connects Paramaribo with Curacao
with intermediate stops at Port-of-Spain.

Antillean Navigator Nummer 56
Vervolg van pagina 10
NIEuWE KuSTWACHT
HELIKOPTERS.
De Kustwacht Caribisch
gebied neemt momenteel
twee nieuwe helikopters
in gebruik van het type
Augusta Westland AW
139. De AW 139 helikopters
zijn onder meer voorzien
van geavanceerde
communicatiemiddelen,
radar en een infrarood camerasysteem,
waardoor
vluchten onder alle om-
De SLM zorgt voor de
luchtverbindingen met Paramaribo.
standigheden zijn uit te
voeren.
De inzet zal voornamelijk
bestaan uit Search and
Rescue alsmede de bestrijding
van drugshandel,
mensensmokkel en milieudelicten.
Vanaf oktober
zullen de bestaande
helikopters, zoals de
AS355 door deze nieuwe
worden vervangen. uiteraard
moeten de beman-
De nieuwe kustwachthelikopters zijn een geweldige
aanwinst voor Rechtshandhaving en veiligheid op zee
In geval van rampen kunnen deze helikopters
enorm goed werk doen.
Vraag: kunnen ze bij het SEHOS landen?
10
ningen met de nieuwe
helikopters vertrouwd
worden gemaakt en volgen
daartoe een opleiding.
OPEN DAG OP DE LuCHT-
HAVEN VAN CuRACAO
Op zaterdag 31 maart j.l.
vond een grote en geslaagde
open dag plaats
sEvENtY YEARs AGO tHE us AiR
FORCE CAME tO ARuBA ANd
CuRAÇAO
the date of the official commissioning
of an Hato Air Base in the 6th Air Force
and its predecessors - there have been
various names for this organization,
like “Antilles Air task Force”,
“Caribbean Air Force”, and others - is
not exactly known at this point, but
the first activity to create such a base
took place shortly after Pearl Harbor,
op de luchthaven van Curacao,
die werd georganiseerd
door de CAP (Curacao
Airport Partners), de
exploitant van de luchthaven.
Het werd een geweldige
en geslaagde
dag met vele demonstraties
en vele stalletjes, die
betrekking hadden op de
u.s. AIR FORcE
in the spring of 1942. However, the facts about the building of the air base are
known and the sequence was as follows:
Vervolg op pagina 11
SEA-HARBORTRANSPORT
luchtvaart. Op deze wijze
konden vele inwoners
van nabij kennisnemen
van de luchtvaart, waarvan
het goede functioneren
van levensbelang
voor Curacao is. Zie aan
het einde van dit blad de
foto-reportage.
The Douglas built A-20A “Havoc” was een
excelent military aircraft of which 8,000 were
built! This aircraft was also stationed at Aruba
and Curaçao.
Global Maritime Support Services
- OFF SHORE DELIVERY
- SPARES HANDLING
- LUB.OILS PUMP OR ON DECK
- FRESH WATER
- CREW CHANGE
- OILWASTE OI RECEPTION
- GARBAGE HANDLING

Vervolg van pagina 10
INVESTIGATION BY THE
uS ARMY AIR FORCE:
On January 5, 1942, Major
Robertson (uSAAF) arrived
from Panama with
a small group of officers
in order to determine
whether the airfield at
Curaçao, as it was then,
could be used by bomber
airplanes. It was already
agreed that six Douglas A-
20A twin-engined bombers
of the 59th Bomb
Squadron (Light) were to
be stationed at Aruba and
Curaçao, three aircraft on
each island.Major Robertson
was shocked to see
the short runways, made
of crushed rock and clay,
compacted by a steam
roller! He wondered how
KLM’s Lockheed 14 airliners
could safely operate
from this airport!
Lieutenant Colonel Timothy
E. Beers is the present commanding
officer of the uS Air
Force bases at Aruba and
Curaçao.
RuNWAY IMPROVEMENT.
Immediately the local
Government Public Works
Dept. was put to work to
upgrade the runways and
the very next day, January
6th, the work started
at Hato airfield at Curaçao
and a day later also
at Aruba’s Dakota airfield.
The runway at Hato was
extended to 1,000 meters
(3,300 feet) and covered
with asphalt.
THE uSAAF ARRIVES
On February 12th and
13th ground personnel
of the uSAAF arrived by
ship and on February 14th
the six Douglas A-20A’s –
also known as “Havocs” or
“Bostons” - landed.
A few temporary buildings
and tents were erected,
but most of the men
slept on the floor of the
two KLM hangars – which
still exist today! - on mattresses
and stretchers, or
in the army trucks that
also had arrived by ship.
The surface was so hard
that the tent-anchors
could not be driven in the
soil and the tent ropes had
to be tied to the available
500 lbs bombs, which the
ground personnel positioned
there for keeping
the tents in place!
At Aruba’s Dakota airfield
initially no semi-permanent
buildings were
placed ; operations took
The operations section with control tower of the uSAAF
airbase at Hato (Curaçao) exactly seventy years ago.
11
place from Army tents
and the personnel was
also housed in tents. However,
the uSAAF personnel
at Aruba also benefitted
from the much better
living facilities offered by
the American Lago (ESSO)
refinery.
HEAVY CONSTRuCTION
From Trinidad the American
Walsh-Driscoll Construction
Company, which
had already been well established
there for building
uS bases, sent heavy
equipment and personnel
to further expand the air
bases. On March 23rd the
work started to extend
the runways at Hato and
Dakota to 1,525 meters
(4.382 feet), inclusive 20
dispersals (hard stands)
and 56 different buildings.
This job was completed
by August 1st, 1942.
THE MISSION
The mission of the uSAAF
bombers was to provide
protection against the
menace of the German uboats
for the lake-tankers
plying between the Lake
of Maracaibo and the refineries
at Aruba and Curaçao,
as well as for the
main convoys that passed
the Dutch islands on the
main shipping route Trinidad-Aruba-Guantanamo.
After 1943 the convoyprotection
and anti-submarine
work was largely
Antillean Navigator Nummer 56
taken over by the uS Navy,
but the uSAAF maintained
a major presence
at Hato Air Base well into
1946, to service transiting
aircraft as well as provid-
The Douglas A18A “Bolo” is the militarized version of the DC3. In 1942 this aircraft was already obsolete,
but the high demand for military aircraft kept this aircraft in the air for the time being.
ing air traffic control and
meteorological services.
In 1945-1946 part of these
original facilities built
by the uSAAF, such as
weather forecasting and
air-traffic equipment, was
transferred to the Dutch
airport of Curaçao.
contributed by Gerard
Casius.

Antillean Navigator Nummer 56
Mevrouw Charlyne Balentina
Devies: wees eerlijk en oprecht met
leverancierscliënten en personeel
Mevrouw Charlyne Balentina is de general manager
van BALBRist, een familiebedrijf, gespecialiseerd
in de groothandel van voornamellijk consumenten
producten. de onderneming werd in 1973 door haar
vader, de heer Charles Balentina opgericht en is gevestigd
in een ruim pand op Parera. de onderneming
heeft 11 personeelsleden in dienst en telt onder
de directie drie afdelingen: t.w. sales en Markting,
Operaties en Financiën.Marketing & sales wordt
verzorgd door vier vertegenwoordigsters, waarvan
enkelen met meer dan 20 jaren ervaring. de afdeling
Operaties, waaronder het ontvangen, afleveren en
verschepen van producten staat onder leiding van
de heer Charles Balentina, de broer van Mw. Charlyne.
Onder deze afdeling valt ook het onderhoud van
het gebouw. Mevrouw Charlyne heeft ook de leiding
over de Financiële afdeling.
12
VROuWEN MET BIJzONdERE BEROEpEN
LEVENSBESCHRIJVING
Nadat Mw Charlyne in
1992 met succes haar
VWO opleiding aan het
Radulphus college had
afgerond, vertrok zij naar
de Verenigide Staten om
te gaan studeren aan het
Babson college in Wel-
lesley in Massachussets,
gelegen op 15 minuten
rijden van de stad Boston.
Na vier jaren slaagde zij
als Bachelor in Bussiness
Administration and keerde
naar Curaçao terug.
In 1996 stelde haar vader
haar aan als Marketing
Mevrouw Charlyne Balentina
Manager in zijn bedrijf
en zij vervulde alle werkzaamheden
binnen het
organisatie.
In 1999 besloot Mw. Charlyne
om een vervolgopleiding
in business administration
aan de uNA te
gaan volgen en slaagde in
het jaar 2002 voor haar diploma
als Master in Business
Administration.
Een grote prestatie, want
zij had ook nog een verantwoordelijke
functie in
haar bedrijf.
HE cRuIsE INdusTRY (pART 1)
The cruise industry is developing into impressive proportions.
The number of mega-cruise ships might soon
reach the 100 limit! Cruising is so popular since a megacruise
ship is not only a floating hotel (see next article)
but also a floating theater and cinema, relaxation- and
sports centre, which caters to all human needs and in-
In het jaar 2000 zag haar
vader de tijd gekomen
om met pensioen te gaan
en zijn dochter werd als
zijn opvolger aangesteld
als general manager. Nu
12 jaar later floreert de
onderneming als vanouds
en voorziet onze gemeenschap
via de bestaande
botica’s, kleinhandelondernemingen
en supermarkets
met producten
waar voortdurend vraag
GLOBAAL OVERZICHT VAN ASSORTIMENT
BALBRIST vertegenwoordigt 14 huismerken in de volgende
sectoren:
• Baby producten.
• Gezondheidsproducten.
• Schoonheidsproducten gespecialiseerd in de
behandeling van hoofdhaar.
• Cosmetica.
• Huishoudelijke schoonmaakproducten.
• Tabakswaren.
• Hondenvoer.
De leveranciers van deze producten zijn gevestigd in
Noord- en Zuid Amerika, alsmede in Europa en deze
veelheid van artikelen worden per schip in containers
aangevoerd.
EXPORT
BALBRIST exporteert naar
Bonaire en St. Maarten.
NADEREND JuBILEuM
Volgend jaar hoopt BAL-
BRIST haar veertigjarig jubileum
te kunnen vieren
naar is. Haar hoofdtaken
zijn: het leiden van het
bedrijf, het onderhouden
van contacten met de leveranciers,
Banken en de
supervisie over de boekhouding.Na
al die vele
jaren van studeren en
hard werken is Mw. Charlyne
nu eindelijk moeder
geworden, zij heeft een
schattig dochtertje Sofia
van ruim anderhalf jaar
oud.
en vooruitlopend op deze
heuglijke gebeurtenis feliciteert
The Antillean Navigator
BALBRIST met de
bereikte resultaten en de
waardige plaats, die het
bedrijf in onze gemeenschap
inneemt.
Het gebouwencomplex van Balbrist op Parera.
terests. The dimensions of these ships are enormous and
the facilities and food-service beyond imagination. The
building costs of latest addition the Italian COSTA FAS-
CINOSA amounts to € 510,000,000 (uS$ 642,600,000)
and the passenger capacity is 3,800 persons! The passage
rates are generally lower than comparative hotel
rates and besides, on a cruise one may visit different exotic
harbors and make land
Vervolg op pagina 13

Vervolg van pagina 12
tours. Passengers have
their own staterooms with
air conditioning, ocean
view window or balcony,
twin bed, own bathroom,
ample drawers for clothing.
A cabin attendant keeps
one’s stateroom permanently
“ship shape”, which
means clean and the bed
ready. Towels are changed
daily. There is TV, telephone
and modern safety
aspects like a smoke alarm
• Extra bagagevrijheid
• Keuze uit drie klassen
Openingstijden:
Maandag t/m vrijdag 08.00 - 17.00
Zaterdag 09.00 - 13.00
and sprinklers as well as
safety information on the
inside of the door. In the
drawer there are two life
Schottegatweg Oost 78 of bel 736 1100
Voor actuele aankomst/vertrektijden kies optie 2
13
vests. Only internet and international
telephone connections
via satellite are
expensive.
HE cRuIsE INdusTRY (pART 2)
The cruiseship CELEBRI-
TY CONSTELLATION was
built ten years ago by the
famous French shipbuilders
Chantiers de L’Atlantic
at Saint Nazaire and was
recently completely refurbished.
The ship has 1,019 staterooms
and can accommodate
2,449 guests. The ship
has 941 officers and crew.
There are three departments:
Nautical, Technical
and the Hotel department,
the latter with 800 personnel.
The captain is the
highest officer on board
and the overall commander.
DESCRIPTION
The 90,280 gross ton (1)
ship with a length of 964.6
feet (294 meters) and a
width of 105.6 (32.19 me-
ters) and a draft of 26.3
feet (8,02 meters), has
eleven decks available to
passengers, interconnected
by stairs and three sets
of elevators amounting to
a total of 10.
The ship has many public
spaces. The Saint Marco
main restaurant seats
1.180 guests and the theater
has 980 comfortable
seats. There are also a
number of exclusive restaurants,
which have a cover
charge. There are several
The cruise ship Celebrity Constellation is a regular visitor of
Curaçao during the winter season which runs from October
till April next year. Picture courtesy of Kees Bustraan.
bars and the tenth deck
has two swimming pools
one of them indoors. There
are also areas catering to
• Zeer voordelige prijzen
• Ruime openingstijden
The meals are great and
the only costs are the alcoholic
beverages and at
the end of the cruise a tip
for the waiters and cabin
attendants.
Many touristic destinations
are becoming less
attractive due to social unrest
and worse, but an excellent
travel agency only
recommends safe destinations
and travelling as a
group is the best.
A cruise ship is autonomous
and has its own Se-
special needs, like spa’s
and other health related
activities.
There is a ship’s hospital
and the ship’s physician
can be consulted daily
during certain hours.
SAFETY FEATuRES
The command bridge is
permanently manned by
two officers and a quarter
master, also when moored
in an harbor. They have
state of the art instruments
for navigation, internationalcommunications,
ship’s stability and
ship’s fire prevention. The
company insists that the
navigation officers remain
familiar with the well
proven, but difficult astronomical
navigation.
The ship has 16 totally
enclosed life boats and
many inflatable life rafts.
TECHNICAL ASPECTS
The ship has four 23
Megawatt (3) aviation turbines,
using marine diesel
oil plus auxiliary machinery.
The turbines generate
electricity that is being
used for propulsion and
the ship’s own electricity
needs for illumination,
kitchens, air conditioning
etc. The latter require 5.2
Megawatt of electricity.
The exhaust heat of the
turbines is being lead via
boilers in order to generate
steam and fresh water.
Average fuel consumption
600 tons per week.
ruime openingstijden • extra service en comfort • ruime openingstijden •
Antillean Navigator Nummer 56
curity Department. New
destinations are being investigated
and less attractive
destinations deleted.
In the Northern winter
Curaçao welcomes many
cruise ships, but in summer
these ships go to the
Mediterranean and the
West European sea areas,
like Norway and the Baltic
as well as the Far East and
the Pacific ocean. Cruising
is now a world wide industry
and the options are
many.
One ton of fuel costs uS$
1,000.
There are twin screws
mounted at so-called 25
Mw Azipods, which house
electric motors and can be
directed from the bridge
and act also as rudders.
The maximum speed is 24
knots or 44,5 km/hr , but
under cruising conditions
the speed is adjusted to
the time of arrival at the
next port.
For harbor manoeuvres
there are three bow thrusters
of 2350 Kw each, making
the use of tug boats
superfluous. There are two
emergency
diesel generators placed
on an high deck,
In order to reduce the
heeling effect of waves,
the ship has at each side
an extendable stabilizer
like a wing of 8 meters
length, which acts like the
aileron of an aircraft and
is being moved by a computer.
HYGIENIC MEASuRES
Many cruise ships had epidemics
of the so-called
“Noro virus” and the cause
is in general the lack of
hygiene by certain passengers.
Therefore on strategic
places there are dispensers
of special cleanser,
which are compulsory for
hand cleaning when entering
restaurants or other
places where one can use
food and/or drinks.
Vervolg op pagina 14

Antillean Navigator Nummer 56 14
Vervolg van pagina 13
CONSuMPTION OF FOOD
AND BEVERAGES
Celebrity Constellation
food consumption facts
for supplies used during
one week:
24,236 pounds of beef.
5,040 pounds of lamb.
7,216 pounds of pork.
4,600 pounds of veal.
1.680 pounds of sausage.
10,211 pounds of chicken.
3,156 pounds of turkey.
13,851 pounds of fish.
350 pounds of crab.
2,100 pounds of lobster.
25,736 pounds of fresh
vegetables.
15,500 pounds of potatoes.
20,003 pounds of fresh
fruits.
3.260 gallons (12,323
liters) of milk.
1976 quarts of cream.
600 gallons (2,270 liters)
of ice cream.
9,235 dozen eggs
(110,820 eggs).
5.750 pounds of sugar.
3,800 pounds of rice.
1,750 pounds of cereal.
450 pounds of jelly.
2,458 pounds of coffee.
1,936 pounds of cookies.
2,450 tea bags.
120 pounds of herbs
and spices.
BEVERAGES
3,400 bottles of assorted
wines.
200 bottles of
champagne.
200 bottles of gin.
290 bottles of wodka.
350 bottles of whiskey.
150 bottles of rum.
45 bottles of Sherry
600 bottles of assorted
liqueurs.
10.100 bottles/cans of
beer.
EXPLANATIONS
• A ship’s ton is a space
measurement, not a
weight.
• A knot is one nautical
mile (1,852 meters) per
hour. Also used in aviation
and meteorology.
• Mw Megawatt KW
means Kilowatt, one kilowatt
is 1,36 horsepower.
• Pound is equivalent to
0.454 kgs.
• A quart is 1.134 liters.
A uS gallon is 3.78 liters,
an Imperial gallon is 4.537
liters
TWEEdE pOLITIONELE AKTIE
in dit artikel haalt de heer Guus Elens herinneringen
op aan de tijd op, toen hij in 1947 als dienstplichtig
soldaat naar indonesië werd gestuurd. de Nederlandse
regering zag toen in ir. soekarno - die het verzet tegen
de Nederlanders leidde - als een door de japanners
neergezette opstandeling. deze tijd ligt nu 65 jaar
achter ons en de betrekkingen tussen Nederland en
indonesië zijn goed. tweede politionele aktie.
Op 19 december 1948 begon
de tweede Politionele
Aktie op Java. Er waren
veel Nederlandse troepen
verplaatsingen. Het
peleton, waartoe soldaat
Guus Elens behoorde,
werd per militaire vrachtwagens
naar de grens bij
Salatiga vervoerd. Daar
stonden gevechtscolonnes
met tanks gereed.
s’ Nachts werd de “Demarcatielijn”
gepasseerd, dat
was de grens tussen het
door de Nederlanders bezet
gebied en het gebied,
waar de Indonesiërs de
overhand hadden.
BEPAKKING
Elke soldaat had een veldfles
met water, zijn geweer,
twee gordels patronen
(100 stuks), één handgranaat
alsmede twee magazijnen
van 30 patronen elk
voor de brenschutter (een
Bren is een Engelse mitrailleur).
Voorts had men een
voedselpakket uit Australië
en een pakje shag.
Vervolg op pagina 15
LAuDRY DEPARTMENT
There are 16 personnel
working in the Laundry
Department including a
2 ½ stripe officer in charge.
12 persons are working in
the main laundryand one
person works exclusively
for the uniforms of the
entire crew, although the
washing is being done in
the main laundry. There
is a night shift of two persons,
who are folding the
linen washed during the
day.
Every day 2,000 big bath
towels, hand towels and
wash cloths are being
washed. There is a daily
amount of 5,000 napkins
including tray mats and
Cruise ship moored at the Mathey wharf at the Otrobanda side of the
Saint Annabay, Willemstad. Photo courtesy of Maduro Travel.
5,000 pillow-cases after a
linen-change with 1,000
gold and 1,200 white bed
sheets. Every single day
nearly 800 officers- and
crewmembers uniforms
are being washed. One
can imagine that the laundry
personnel are doing a
tremendous job.

Antillean Navigator Nummer 56 15
Vervolg van pagina 14
PELETON
Een peleton, dat onder
leiding van een luitenant
stond, omvatte 45 militairen,
waar onder drie Brenschutters.
VuuRCONTACT
Gedurende de morgen
was er vuurcontact met
de tegenstanders, die destijds
“extremisten” werden
genoemd. Daarna kwamen
de tanks in actie en
arriveerden bij Solo met
de bedoeling de rivier
Miami
Jamaica
Medellin
Charlotte
Haïti
Santo Domingo
Puerto Rico
Aruba Curaçao
Las Piedras
Dienstplichtig soldaat Guus Elens in tropische gevechtsuitrusting
Dutch conscript soldier Guus Elens 65 years ago in Indonesia.
over te gaan. Dit kon niet,
omdat de enige brug was
Bonaire
Barquisimeto
Valencia
Anguilla
St. Maarten
Saba
Statia
St. Barts
St. Kitts Antigua
Nevis
Montserrat Dominica
Martinique
St. Lucia
St. Vincent
Grenada
Caracas
Surinam
opgeblazen. Toen werden
er mortiergranaten afgeschoten,
waarbij op een
gegeven moment één
granaat weigerde. De bedieners
schudden de granaat
uit de loop, hetgeen
zeer gevaarlijk was. De
bevelvoerende luitenant
gooide de granaat toen in
de sloot, waarop deze ontplofte
en er vele scherven
over de dekking zoekende
militairen vlogen.
Gelukkig werd niemand
gewond.
De tanks waren niet erg
effectief omdat ze vastliepen
in de modder, die
door de moesson regens
de grond in een modder
brij had veranderd.
OVER DE BRuG EN
VERDER
De soldaten kwamen toen
bij een andere brug aan,
die gelukkig nog in tact
was. Om mogelijke verdedigers
af te schrikken,
werd er snelvuur gericht
op de andere oever afgegeven.
Daarna trokken
de militairen zich weer
voort in gevechtshouding
langs de weg en ineens
bevond zich een Amerikaanse
journalist tussen
de soldaten. Bij de school
van Solo (heet nu Soerakarta)
aangekomen, werd
daar bivak gemaakt om te
overnachten. De heerser
van Solo heette de Soesoehoenan
en zijn paleis
was niet toegankelijk voor
de soldaten. Het tot hem
horende gebied heette de
Kraton en daar bevonden
zich geen tegenstanders.
Gedurende enkele dagen
werden er partrouilles gelopen,
maar er gebeurde
verder niets.
MALARIA
Daags voor Kerst kreeg de
heer Elens een “malaria
tropica” aanval en moest
meteen naar het ziekenhuis
van Solo, alwaar vier
gewonden lagen tengevolge
van de geleverde
Dienstplichtig soldaat Guus Elens als brenschutter. Conscript
Dutch soldier Guus Elens with a British made Bren gun.
strijd. De met een revolver
gewapende dokter kreeg
commentaar van de soldaten.
Hierna werden de
zieken en gewonden per
ziekenauto naar Salatiga
gebracht.
In de vooravond werd de
colonne onderweg beschoten.
Na aankomst werden
zieken- en gewonden
meteen opgenomen.
Vervolg op pagina 16

Antillean Navigator Nummer 56
Vervolg van pagina 15
KERSTMIS 1948
De heer Elens werd wakker
door de kerstzang van
de verpleegsters. Tijdens
het mandiën” (wassen
met een emmer water),
zag hij acht gele militairen,
die bleken geelzucht
te hebben.
SEMARANG EN TERuG.
Daarna werd de heer
Elens overgebracht naar
het ziekenhuis in Semarang,
alwaar hij een week
verbleef. Na zijn herstel
werd hij weer naar zijn peleton
gebracht, maar zijn
oorspronkelijke collega’s
waren naar Klaten gegaan
(boven Djokjakarta) en
kort daarop ging de heer
Elens daar ook naar toe.
“DE HEL VAN KLATEN”
Tijdens een patrouille,
waaraan ongeveer 40 man
deelnamen, werden zij
onder vuur genomen. De
tegenstanders hoorde de
militairen aankomen en
gaven dmv.een soort “tam
tam” hun aantocht aan het
volgende dessadorp door.
Er werden speciale verkenners
aangewezen en
zij kregen speciale schoe-
nen aan. De verkenners
liepen ongeveer 20 meter
voor de rest van het peleton
uit en keken speciaal
uit naar “booby traps”, dat
zijn verstopte gevaarlijke
wapens, bij voorbeeld
projectielen, die ontplof-
ten als je tegen een draad
aanliep. Na ontdekking,
werden ze meteen tot
ontploffing gebracht.
De nacht bracht geen rust,
tijdens het slapen gingen
de kogels door het dak
van het onderkomen van
de soldaten. Ook zaten
er vaak sluipschutters in
een boom en werden er
samen met de Japanners
hinderlagen gelegd.
Bij het patrouilleren werd
alleen geschoten, indien
dit nodig was. Men noemde
dit strijdtoneel “De hel
van Klaten”.
WONOGIRI
Een paar weken later werd
het peleton overgeplaatst
naar Wonogiri aan de Zuidkust
van Java, het gebied
van de vulkaan Merapi.
Er waren daar veel rondtrekkende
gewapende
bendes en eenheden van
het toen in opkomst zijn
Indonesische leger. Rondom
het legerkamp werden
posten uitgezet. De
bevoorrading konvooien
werden vaak aangevallen
en “booby traps” veroorzaakten
schade. Als men
thans militaire beelden
uit Irak op de TV ziet, is er
Militaire voertuigen, waaronder een “Bren carrier”, een rupsvoertuig,
waarop men een Bren mitralleur gereed hield,
alsmede een panterswagen en enkele vrachtauto’s.
Military assault vehicles, including the so-called “Bren carriers”
– behalve het landschap –
niet veel veranderd in de
militaire tactieken. Op een
gegeven moment moest
er een heuvel worden
ingenomen en dit werd
door slechts drie man gedaan.
De bevoorrading
16
geschiedde nu door de
lucht en men was geheel
op zichzelf aangewezen,
zo bakte men zelf ook
brood.
VREDESBESPREKINGEN
Ofschoon Nederland militair
de overhand had, werd
onder invloed van de Verenigde
Naties vredesbesprekingen
begonnen. Er
kwam een wapenstilstand
en pas veroverde gebieden
werden weer overgedragen.
Er heerste geen
haat tussen de tegenstanders.
Ze gingen met elkaar
voetballen en schaken.
TERuG NAAR HuIS
De heer Elens scheepte
zich in aan boord van het
s.s. Zuiderkruis en zette
drie weken later, om precies
te zijn 9 mei 1950
weer voet op Nederlandse
bodem.
EPILOOG
De strijd in Indonesië heeft
vele duizenden doden gekost,
waaronder veel Nederlandse
militairen. Het
5-6 Regiment Infanterie
– waartoe de heer Guus
Elens behoorde, betreurde
42 doden. De heer Elens
werd onderscheiden met
het Kruis voor Orde en Vrede
en ging daarna werken
in de burgermaatschappij.
Thans is hij gepensioneerd
en bezoekt jaarlijks met
zijn echtgenote hun zoon,
schoondochter en kleinkinderen,
die op Curaçao
wonen.
A so-called “Hup” British made truck also used as a troop carrier.
In this case the rail road track is the only smooth path in the difficult
country side.
MAIN GATEwAyS PANALPINA
EUROPE
Maastricht (Mst) air freight
Panalpina World transport B.V.
Vliegveldweg 32
6199 aD Maastricht-airport
the Netherlands
Phone +31 43 308 8000
Fax +31 43 308 8008
Business Unit Manager: rob robeerst
salesinfo.netherlands@panalpina.com
rOttErDaM ( rtM ) Ocean Freight
Panalpina World transport B.V.
Logistic Boulevard 13
Bedrijventerrein Moerdijk
4791 Vc Klundert
the Netherlands
Phone +31 168 332 900
Fax +31 168 332 940
Business Unit Manager: Paul Visser
salesinfo.netherlands@panalpina.com
cacc/ cO rhENUs OcEaN B.V
seattleweg 3, 3165 ND,
Pernis-rotterdam
P.O. Box 59071, 3008 PB rotterdam
the Netherlands
Phone +31 (0) 10 245 17 83
Fax +31 (0) 10 245 17 88
Melissa.hagendijk@nl.rhenus.com
wendy.derks@nl.rhenus.com
aMstEDaM (aMs) airport
Panalpina World transport B.V.
rangoonweg 7
1118 LP schiphol south East
the Netherlands
Phone +31 20 655 2000
Fax +31 20 655 2700
Business Unit Manager: Gregor Dekker
salesinfo.netherlands@panalpina.com
EiNDhOVEN ( EiN ) air & Ocean Freight
Panalpina World transport B.V.
cargo Forum
Flight Forum 2550
5657 DZ Eindhoven airport
the Netherlands
Phone +31 40 250 1701
Fax +31 40 250 1710
Business Unit Manager: hein van Gastel
salesinfo.netherlands@panalpina.com
NORTH AMERICA
MiaMi ( Mia ) air & Ocean Freight
Panalpina inc.
12430 NW 25 th st.
Building # 10, suite 100
Miami, FL 33182
United states of america
Phone +1 305 4999800
Fax +1 305 7163686
Business Unit Manager: stefan Kopmann
stefan.kopmann@panalpina.com
info.east@panalpina.com
MIDDLE AMERICA
PaNaMa citY ( PtY ) air Freight
Panalpina, s.a.
Los andes No. 2
Ojo de agua, Vía transístmica
Panamá
Phone +507 2801111
Phone +507 2737066
Fax +507 2737704
country Manager: Markus Jornot,
markus.jornot@panalpina.com
info.middleamerica@panalpina.com
cOLON citY (ONX) Ocean Freight
Panalpina, s.a.
Farmazona Building
Entre calle santa isabel
y calle c, Planta Baja
Zona Libre
colon / Panama
Phone +507 4336950
Fax +507 4330678
country Manager: Markus Jornot,
markus.jornot@panalpina.com
info.middleamerica@panalpina.com
FAR EAST
international transport
Freight consolidation
Freight insurance
custom brokerage
container haulage
cargo transport
Warehousing
hONG KONG ( hKG ) air & Ocean
Panalpina china Ltd
top FlooratL Logistics centre B
Berth 3 Kwai chung container terminal
Kwai chung hong Kong
Phone +852 2760 2600
Fax +852 2760 2760
Business Unit Manager: Eddy Lu
eddy.iu@panalpina.com
head of Operations: almas Lau
almas.lau@panalpina.com
head of sales: spencer tse
spencer.tse@panalpina.com
info.greaterchina@panalpina.com
shaNGhai ( sha) air & Ocean Freight
Panalpina World transport (Prc)
1233 Lujiazui ring road
Pudong New area
shanghai 200120
Phone +86 21 6105 1500
Fax +86 21 6888 6727
Fax +86 21 6888 6728
Business Unit Manager: Bruce Ning
bruce.ning@panalpina.com
head of sales: Frank Lu
frank.lu@panalpina.com
air Freight Manager: Gao Jian
jian.gao@panalpina.com
Ocean Freight Manager: amanda Gu
amanda.gu@panalpina.com
Logistics Manager: Freddie chen
freddie.chen@panalpina.com
info.greaterchina@panalpina.com
CACC-CARGO / PANALPINA FREEzONE HANDLING
hatO handling Building i suite 108-110 i curacao international airport
curaçao i Phone: +5999 8695969 i Fax: +5999 8694321
E-mail customerservice@cacc-cargo.com
www.CACC-CARGO.COM / www.PANALPINA.COM

17
Antillean Navigator Nummer 56
by Adolf (Dufi) Kock
ARuBA REMEMBERs WORLd WAR II
the following is a summary of the commemoration of the 70th year
that Aruba was involved in world war ii:
On May 10, 1940, the 2nd B-group of the Nazi German “wehrmacht” crossed the
dutch border on four places and a total of 4,000 German paratroopers landed
on Rotterdam and the Hague. they invaded Holland, Belgium and later France.
Queen wilhelmina left for London and Princess juliana with her children went
later to Canada. the dutch army surrendered a after four days in view of the
announced mass destruction of the dutch cities, which started at Rotterdam.
ARuBA ALARMED
The news of the invasion
spreads in Aruba, as part
of Holland, becomes involved
in this war. But
even before the war started,
the Germans knew
that the refineries: Shell
in Curacao, Lago and Shell
in Aruba, and Pointe-a-
Pierre in Trinidad were
supplying fuel for the defense
in England. Lago
participated in the war
since September 3, 1939
when the refinery started
to supply refined products
to the allies in the
unrest in Europe. In those
days Lago was producing
227,000 B/D y was supplying
one out of sixteen
gallons (or 39%) of 100
octane aviation gasoline
to the allies. The Germans
decided that one way to
win the war was to stop
these products going to
the allies. The German
submarines then were the
most principal weapons
and they used a total of
1153 submarines in the
war and lost 766. Two of
these submarines were
assigned to Aruba. The
u-156 was to destroy the
refinery and tankers while
the u-502 was to intercept
lake tankers coming or
going to Lake Maracaibo.
THE 2ND WORLD WAR
REACHES ARuBA.
On the early morning
of February 16, 1942, an
enormous explosion near
the Lago refinery shattered
the fragile nerves of
the population of Aruba,
Durng the dark hours the Nazi German u-boat u 129 wanted
to shell the Lago refinery at Aruba on February 13, 1942. The
gunners were in an hurry and fired their first shot at the refinery
tanks. The gun barrel exploded, they had omitted to remove
the heavy muzzle plug.
the beautiful and peace-
exploded in the gun be- Martinque.
ful gem of the Caribcause
a crew member had
bean. Aruba was drawn
forgotten to remove the MORE TANKERS
into the merciless claws
muzzle plug.
TORPEDOED
of the Second World War.
The submarine u-502
With unbelieving eyes
ANOTHER VICTIM
which was intercepting
the Arubans watched the
Subsequently, Hartens- lake tankers coming or
Nazi submarine u-156 attein
took his submarine going to Lake Maracaibo,
tack two unsuspecting
and headed to Oranjestad sank the two Lago lake
oil tankers close to their
where he saw the Texa- tankers: the SS San Nicolas
shore and turn them into
co tanker Arkansas tied and the SS Tia Juana, and
deadly infernos. At 01.31
up at the Eagle Pier the also the Venezuelan tank-
the first torpedo hit the
previous night. He fired er Monagas. On the SS
SS Pedernales which did
three torpedoes on the San Nicolas 7 out of 26 lost
not sink but 8 out of the
tanker. One hit the tanker their lives; on the SS Tia
total crew of 26 lost their
but with not much dam- Juana 17 out of 26. (Mona-
lives. At 01.33 the second
Commanding officer age, the second torpedo gas lost 5 out of 31 but
torpedo hit and sunk the Hartenstein of the at- missed the target and since the tanker did not
SS Oranjestad and 15 of tacking Nazi-German ended up undetonated in belong to the Lago fleet,
the 25 total crew lost their
submarine u129
the bottom of the ocean, the victims are not count-
lives.
and the third undetonated in our total.) On Febru-
attack the Lago refinery ed torpedo landed on the ary 17, 1942, at 12:00NN,
GuNNERY PRACTISE with grenades from the beach. Orders was given the u-502 entered the
Sailing for thousands deck gun. Hartenstein to submerge the subma- Oranjestad harbor and
of miles from her home stopped after firing sixrine when Hartenstien due to strong current it
base in occupied France, teen rounds of grenades heard airplanes taking got stuck on the reef. But
Kapitän-leutnant Werner from his 37 mm cannon. off at the Dakota airport.
Hartenstein then tried to The first 88 mm grenade
Vervolg op pagina 18
The submarine headed to

ntillean Navigator Nummer 56
Vervolg van pagina 17
somehow it got loose and
hid in front of the harbor
for five hours. At that moment
Commandant van
der Spek had just arrived
home from the torpedo
accident at the Eagle
Beach. It is said that the
submarine did not fire any
shells because of so many
school children who were
onlookers on the wharf.
STRANDED TORPEDO
The stranded torpedo
killed four Dutch militaries
while trying to disarm
it. On February 20, 2010,
an anchor monument was
installed in the Savaneta
Camp in honor of these
Dutch militaries.
SEARCHING FOR THE
MISSING TORPEDO
THE ANTILLEAN NAVIGATOR
25ste Jaargang
Herfst editie 2012
Oplage 14.000
van Leeuwenhoekstraat 32,
Willemstad – Curaçao.
E-mail:
navigator@onenet.an
navigator.cur@gmail.com
Website
www.seawingsnv.com
De periodiek The Antillean Navigator
wordt uitgegeven door een stichting
met dezelfde naam. Voor overname
of reproductie van artikelen en/of
foto’s uit dit blad of delen daaruit,
ongeacht de wijze van reproductie
wordt schrifelijke toestemming van
de hoofdredacteur vereist.
Hoofdredactie
J.M. Kooijman
Lay Out:
FROG media design b.v.
druk:
Drukkerij “de Stad”
Verspreiding
Huis aan huis 11.000
exemplaren door Sandra’s distributie.
Voorts via 125 distributiepunten en
aan boord van DIVI DIVI AIRLINES.
Voorts gaan 300 bladen naar
Aruba, Bonaire en per SLM naar
Paramaribo.
Met speciale dank aan:
De Koninklijke Marine, in het bijzonder
KLTZ H.H. Liebregs HOD Hr.Ms. Tromp
LTZ2OC Mevr.V.J.G. Strijbosch, Kon.Marine
Mevr. Danielle Biermans, DOCKWISE
Mevr. Liesbeth van Halm, DAMEN shipyards.
Dhr. Kees Bustraan, maritiem fotograaf.
Dhr. Gerard Casius, luchtvaarthistoricus.
Dhr. R.N. Gouverneur BSc, Voorlichter
Kustwacht. Dhr. Adolph (Dufi) Kock, Arubaans
historicus. Kapitein Visser R. Visser, Stichting
Koopvaardijpersoneel 194-1945
Administratieve informatie:
Bankrelatie MADuRO & CuRIEL’S
BANK Rekening nummer: 330844505
Inschrijvingsnummer KvK 681
Crib nummer 122.192.333
18
The tanker Pedernales was heavily damaged by a torpedo
Between October 4-7,
2011, a group of divers on
the Hr. Ms. Pelikaan came
to Aruba to search for the
lost torpedo. Despite of all
the efforts of the demolition
team and their divers,
the missing torpedo was
not located.
NAZI MAIN GOAL: STARVE
ARuBA Investigation also
determined that the Nazis
had other intentions
for our islands, aside from
the attacks on the Lago re-
Vervolg op pagina 19
finery and its fleet of lake
tankers in February 1942.
This interruption was one
of the goals of the Nazi
u-boat assaults. Keeping
Aruba without a means
to live, would have had a
more devastating effect
on the fuel production
than just torpedoing fuel
laden tankers.
This was the same tactic
employed in the North
Atlantic where u-boats
slaughtered allied merchant
navy ship laden with
food and essential materi-