Thema van 2013: De puntjes op de i zetten - Schenk Tanktransport

De hoge opkomst tijdens de
nieuwjaarsreceptie hebben we als
positief ervaren. Gastspreker Hans
van Breukelen, de voormalige
voetbalkeeper, zorgde ervoor dat
iedereen op het puntje van zijn
stoel zat. Hij heeft de kernwaarden
van ons bedrijf goed
neergezet, net als de rol van de
chauffeur daarin als het gezicht
van Schenk. Daarnaast praatte hij
over het belang van positief in het
leven staan; thuis en op het werk.
Die positieve houding passen we
ook op onszelf toe, bijvoorbeeld
als het eens wat minder gaat. Dat
2 Familiegevoel tijdens
nieuwjaarsreceptie
2 Integratie De Rijke
en Nefco chauffeurs
geslaagd
2 Nieuws uit België en
Luxemburg
3 Fuel Focus op stationair
draaien
Uniek moment: 8 keer Schenk op weg naar Texel (wachten voor de ferry)
“De puntjes op de i zetten". Die uitdrukking heeft betrekking op,
met de hand, letters aan elkaar schrijven. De tekst is pas af als
de puntjes op de i zijn gezet. Dit geldt ook voor wat de klanten
mogen verwachten van het werk dat wij afleveren; tot in de
puntjes verzorgd. Voorwaarde is een gerichte communicatie om
u goed, tijdig en volledig te informeren. Daar gaan wij de puntjes
op de i zetten.
zagen we in het laatste kwartaal
van 2012, waarin het werkaanbod
lager was dan verwacht. Ons
positieve doel was om iedereen,
ondanks de overcapaciteit, aan
het werk te houden.
Integratie
Het is een feit dat auto’s steeds
zuiniger worden, waardoor de
vraag naar motorbrandstoffen
langzaam daalt. De huidige stand
van de economie en het minder
aantal kilometers dat wordt
gereden, komen daar nog eens
bovenop. Die tendens hebben we
3 “Schenk is een machine
die iedere dag opnieuw
geolied wordt.”
4 Ridders van de Weg Belux
4 Bijeenkomst van
mentor-chauffeurs in
Gelsenkirchen
nfotank >
Thema van 2013:
De puntjes op de i zetten
ons gelukkig op tijd gerealiseerd,
vandaar dat we deze volumedaling
grotendeels compenseren
met het vervoer van andere
producten. Een tweede manier
om volumedaling te compenseren
is het overnemen van werk van
anderen. Daarom zijn we blij met
de geslaagde integratie van de
divisie motorbrandstoffen van De
Rijke, mede tot stand gebracht
dankzij een goede samenwerking
met Hoyer. De overname van het
LPG­vervoer van Nefco draagt ook
zijn steentje bij. Op die manier
hebben we groei kunnen
bewerkstelligen, bieden we meer
werkgelegenheid en lopen we
nog steeds voorop.
Zekerheid
Zekerheid kunnen wij bieden aan
al onze medewerkers die positief
staan ten opzichte van hun werk.
5 Goede resultaten
tijdens de TOTALrijveiligheidstraining
5 Chevrolet 6500; mooi en
betrouwbaar
6 Het zijn de kleine dingen
die het doen
6 Personeelsontwikkelingen
in Nederland
Uitgave maart 2013
Zoals Van Breukelen al zei: “Als je
elke dag met tegenzin naar je
werk gaat, dan moet je toch eens
bij jezelf te rade gaan.” Gelukkig
zien we die positieve instelling
terug ten aanzien van verbetering
op operationeel gebied. Qua
veiligheid is, op verkeersongevallen
na, de positieve lijn in
de afgelopen periode voortgezet.
Voor wat betreft de financiën
kennen we tot en met 2012 een
positief resultaat. Willen we 2013
positief afsluiten, dan zullen we er
met z’n allen hard aan moeten
trekken. Een positief resultaat
kunnen we alleen behalen door
extra persoonlijke inzet en
betrokkenheid van iedereen.
Door allemaal de puntjes op de i
te zetten.”
Harry en Arjan Schenk
7 Vitaliteitsbeleid;
preventief, positief en
persoonlijk
7 Waarom is rood de kleur
van Schenk?
8 Automobilist rijdt
tegen tankwagen na
achtervolging politie
8 Jubilarissen

2
Arjan Schenk bedankt Hans van Breukelen voor zijn bijdrage aan
de nieuwjaarsreceptie
Familiegevoel tijdens
nieuwjaarsreceptie
Harry en Arjan Schenk hebben er
op de voorpagina al aandacht aan
besteed; de Nieuwjaarsreceptie
op 12 januari jl. in het Van der
Valk Hotel te Houten. “Een groot
succes met bijna 300 bezoekers
en een meesterlijke en motiverende
bijdrage van oud­keeper
Hans van Breukelen”, vertelt
chauffeur­supervisor Maarten
Maasland. “Het is mij opgevallen
dat de aanwezigheid van de heer
Arie Schenk en zijn echtgenote
extra werd gewaardeerd. Samen
met de echtgenotes van Arjan en
Harry en Harry’s oudste zoon Jelle
ontstond er een sfeer die hoort bij
een familiebedrijf; een familiegevoel.
Dat vind ik niet alleen, het
is veel bezoekers opgevallen. Het
familiegevoel gaan we dit jaar
zeker nog eens beleven tijdens
het door de directie
aangekondigde Schenkbedrijfsfeest,
daar ben ik van
overtuigd”, aldus Maasland.
Nieuws uit België en Luxemburg
De verhuizing op 16 november
2012 naar de nieuwe locatie in
Kehlen, vlakbij de hoofdstad
Luxemburg, kent vele voordelen
zoals een grotere parkeerplaats en
eigen tankinstallaties. Voor het
personeel uit Weiswampach
betekende het wel een
verandering in de vorm van een
langere reistijd. Voor Céline
Grosjean een reden om niet mee
te gaan naar het nieuwe kantoor
en voor Patrick Dubois was het
aanleiding om de baan van
planner in te ruilen en terug te
gaan naar de vrachtwagen.
“Voor beiden wordt hun inzet
voor Schenk in het verleden zeer
gewaardeerd. Net als de overige
personeelsleden overigens die de
integratie van de ex­Hoyer
medewerkers hebben mogelijk
gemaakt. Het is goed verlopen”,
aldus Rudy.
Boordcomputer
De introductie van de boordcomputer
in België en Luxemburg
is in volle gang, geen eenvoudige
opgave omdat de situatie in deze
Integratie De Rijke en Nefco
chauffeurs geslaagd
“Overname door een ander bedrijf, wat betekent dat voor ons?”
Dat hebben veel chauffeurs zich afgevraagd, met name chauffeurs
van de divisie motorbrandstoffen van De Rijke en de chauffeurs van
Nefco die begin dit jaar tot Schenk Tanktransport zijn toegetreden.
Vooral voor de 53 chauffeurs van
De Rijke is er in de periode voor
de overname lange tijd onzekerheid
geweest over de toekomst.
Duidelijkheid scheppen is belangrijk
en dat vond plaats voor de
chauffeurs en hun partners toen in
Arnhem op 8 december 2012 een
bijeenkomst werd georganiseerd.
Daar was de gelegenheid om
afscheid te nemen van het
management van De Rijke en
kennis te maken met het directie­
en managementteam van Schenk.
Chauffeur­supervisor Maarten
Maasland: “Het werd zeer
gewaardeerd, de chauffeurs
voelden zich daardoor welkom.
Inmiddels weten we dat we te
maken hebben met een team van
goed gemotiveerde chauffeurs. Dat
geldt ook voor de vijf chauf feurs
In de vorige Infotank kon Area Manager Rudy Wille het grote nieuws brengen over de overname van de
Luxemburgse activiteiten van Hoyer. Hij kondigde een verhuizing aan van het Luxemburgse kantoor in
Weiswampach naar het kantoor van Hoyer in Kehlen. Die operatie is inmiddels achter de rug.
landen anders is dan in Nederland.
De regelgeving verschilt en is
minder transparant dan in
Nederland, de loon administratie is
uitbesteed en dan is daar
natuurlijk ook de drie taligheid in
beide landen, die om de hoek
komt kijken. Toch is er inmiddels
een grote stap gemaakt. Rudy
Wille noemt daarom expliciet de
naam van Lucien Ego; hij fungeert
vanuit België als dirigent ten
aanzien van de planning. Rudy:
“Dat, gekoppeld aan de training
door de Nederlandse collega’s
van Nefco (zie onderstaande foto,
gemaakt tijdens de
kennismakingsdagen), voor hen
was de overstap iets makkelijker
omdat er al banden waren met
Schenk. Maar toch, ook voor hen is
het wennen.” Operationeel
manager Frits van Hintum: “Met
alle chauffeurs zijn er inmiddels
één op één gesprekken geweest.
Zo is er uitleg gegeven over onze
orga nisatie en de mogelijkheden
die wij bieden. Daarbij komen de
persoonlijke omstandigheden van
de chauffeurs ook uitgebreid aan
bod. Het zal nog wel een paar
maanden duren voordat iedereen
geacclamatiseerd is, maar met een
positieve instelling van ons
allemaal ben ik er van overtuigd
dat iedereen zich snel thuis zal
voelen”.
Jorien Franciosa – Michels, Richard
van Dijk en Willem van Eck die hun
kennis hebben overgedragen aan
Bianca Witteveen, Els Van Severen,
Inge Vanhoegaerden en Stijn Van
De Kerckhove, sterkt ons in de
verwachting dat we op 1 mei
2013 volledig op het nieuwe
systeem over kunnen gaan.”
Kwaliteit
Op 11 februari 2013 is Aina Van
Goethem op de afdeling Planning
aan de slag gegaan, met deze
uitbreiding is de afdeling niet
alleen op volle sterkte, door de
extra uren verwacht Rudy een
verdere kwaliteitsverbetering die
zal leiden tot een hogere omzet.

Fuel Focus op stationair draaien
“De inspanningen op het gebied van Fuel Focus en de introductie van Fuel Save werpen vruchten af.
We zien dat steeds meer chauffeurs actief bezig zijn met het zuinig rijden”, vertelt operationeel manager Frits van Hintum.
“We gaan volop door. Vergeet niet, enkele procenten leveren al snel een
forse financiële besparing en verminderde CO2­uitstoot op. Het zuinig
rijden heeft ook een positief effect op het onderhoud en de
bandenslijtage. Het nieuwe thema van Fuel Focus is (nodeloos)
stationair draaien; daar valt nog heel wat te winnen. Binnenkort starten
we weer met een pluimenronde”, aldus Frits van Hintum. De Fuel Save
Box zien we aan het eind van dit jaar terug in vrijwel het gehele
wagenpark. Bovendien krijgt elke chauffeur vroeg of laat instructeur en
trainer Ad Bremmer op de passagiersstoel. Frits: “Hij kan concreet
uitleggen wat er aan het rijgedrag te verbeteren valt. De gegevens uit
“Schenk is een machine die iedere dag opnieuw geolied wordt.”
Chauffeur Jaap Goudswaard (59) heeft in twee jaar tijd (ongewild) voor drie verschillende werkgevers
gewerkt. Sinds 1 december 2011, na de overname van Henry de Haan Tanktransport door Schenk,
is er weer stabiliteit.
Jaap Goudswaard: “Ik ben
begonnen bij RTT en daarna heb
ik 22 jaar gereden voor de firma
Reedijk, een familiebedrijf.
Familiebedrijven, ik ben er altijd
gek op geweest, dat zijn bedrijven
met een hart. In 2010 ging het
mis. Reedijk moest een deel van
zijn chauffeurs ontslaan en daar
zat ik bij. Ik kon aan de slag bij
Henry de Haan Tanktransport,
een klein familiebedrijf. Prima
mensen, ik heb er maar anderhalf
jaar gewerkt, maar ik kon het er
waarderen. Helaas ging het ook
hier fout. Er moest op van alles
worden bezuinigd, zelfs op
onderhoud. Opeens ging het heel
erg snel. Op 29 november 2011
hoorden we van de overname en
op 1 december 2011 werkten we
voor Schenk. Achteraf gezien ben
ik de directie van De Haan en van
Schenk dankbaar, omdat wij,
de boxen voor wat betreft uitrollen, stationair draaien, rem­ en
optrekgedrag, enzovoorts vormen de basis voor een gerichte
praktijktraining door Ad. Hij komt uit een rijschoolfamilie en is heel zijn
leven al opleider geweest, gespecialiseerd in defensieve rijtrainingen en
BBS (Behaviour Based Safety). Bij BBS wordt extra aandacht besteed aan
gedragsverandering bij een persoon om te komen tot betere prestaties.
Ad zal zich ook richten op chauffeurs met een nieuwe trekker. Vaak
nemen we te weinig tijd om een goede uitleg te geven over de nieuwe
functionaliteiten. Om dat te doorbreken zal Ad een belangrijke rol
spelen in het goed instrueren van de chauffeur.”
13 chauffeurs, zo nooit een dag
zonder werk hebben gezeten.
Wennen
Het was een hele overgang. Onze
boordcomputers werkten anders
dan de GreenCats van Schenk en
het papier werk was veel
uitgebreider. Maar in de werkplaats
kreeg ik gelijk nieuwe
voorbanden en nieuwe banden
voor de trailer. Dat was hard
nodig! Inmiddels hebben we
allemaal nieuwe trekkers. Er gaat
een wereld voor je open, het is
veel gestructureerder. Vooral de
efficiency valt je op; als het in de
ene sector rustig is, word je
ingezet voor een andere sector.
Dat vind ik knap. Schenk is een
machine die iedere dag opnieuw
geolied wordt. Wij zitten in de
sector chemie met een groep van
20 chauffeurs. Dat waren er eerst
vijf bij Schenk, dus ook hier was
het een grote verandering. Het
contact met de nieuwe collega’s
ging eerst met ups en downs, het
was even wennen. Maar nu zijn
het toch vooral de ups.”
Op-en-top
Saai wordt het leven van Jaap
Goudswaard nooit; het verslag in
de vorige Infotank over zijn
avontuurlijke rit naar de
Noordkaap, samen met collega
Eddo van Aert, zegt eigenlijk al
genoeg. Waar Jaap blij mee is; hij
komt op veel adressen waar hij
eerder voor Reedijk naartoe reed.
Onderweg legt hij dan graag
contact met zijn nieuwe
buitenlandse Schenk­collega’s.
Jaap: “Wat mij verder opvalt is
dat Schenk een sociaal bedrijf is.
Ze nemen de tijd voor je. Ze
hebben ons bij Schenk de
gelegenheid gegeven weer verder
te gaan en er wordt naar je
geluisterd. Tegen de nieuwe
collega’s wil ik dan ook zeggen;
het komt dik in orde. Iedereen
helpt je, je nieuwe collega’s zijn
op­en­top collega’s.”
3

4
Ridders van de Weg Belux
Op 20 oktober 2012 zijn in San Marco Village te Schelle (België)
door verzekeraar TVM weer veel chauffeurs geridderd voor 3
(brons), 5 (zilver), 10 (goud) of 20 (diamant) jaar schadevrij rijden.
Voor Schenk Belux werden 38 chauffeurs als Ridder van de weg
benoemd. Eén werd wel erg in de schijnwerpers gezet, namelijk
Gerard Bocken stond maandag 22 oktober jl. in het dagblad “Het
Nieuwsblad”
Verdeling
De 38 chauffeurs die werden gehuldigd door dhr. Lode Verkinderen
(Secretaris Generaal van de beroepsorganisatie “Transport Logistiek
Vlaanderen”) waren als volgt verdeeld: 22 bronzen ridders in
Luxemburg en 15 bronzen en 1 gouden voor België. Hieronder lichten
we die gouden ridder er even uit.
Defensief rijden
Gerard Bocken is die gouden ridder van de weg die 20 oktober jl.
gehuldigd werd. Hij rijdt nu twaalf jaar voor Schenk Tanktransport
België. “Ik heb in al die jaren als vrachtwagenchauffeur nog nooit een
ongeval gehad”, vertelt Gerard. Met een vrachtwagen rijden is tenslotte
toch wel wat anders dan met een personenwagen, daar komt nog bij
dat wij bij Schenk gevaarlijke producten vervoeren. Veilig rijden is
defensief rijden, in alle weersomstandigheden. Het verkeer is niet
Tegen deze achtergrond vond op
12 januari jl. in Gelsenkirchen de
jaarlijkse bijeenkomst van
mentor­chauffeurs plaats. Naast
een inleiding door algemeen
directeur Jürgen Fedrowitz, die
sprak over wat er van mentorchauffeurs
verwacht wordt, stond
het onderwerp ‘zuinig rijden’ op
de voorgrond. Aan de hand van
de ‘Driver League’­tabel van Shell
FuelSave werd aangetoond welke
factoren een hoog
brandstofverbruik in de hand
werken en wat een mentorchauffeur
uit het rijgedrag moet
kunnen afleiden. Danilo
Smoczynski, QHSSE Manager van
V.l.n.r. Dhr. Lode Verkinderen, Gerard Bocken
en partner Anneleen De Maeyr
minder gevaarlijk als het mooi en droog weer is.
Mijn veilig rijden is binnen Schenk in de jaren ook opgevallen, mede
daardoor ben ik als chauffeur­trainer aangesteld om jonge
vrachtwagenchauffeurs het vak te leren.”
Bijeenkomst van mentor-chauffeurs in Gelsenkirchen
De mentor-chauffeurs die verantwoordelijk zijn voor het inwerken van de nieuwe chauffeurs, hier tijdens de
bijeenkomst op 12 januari jl. te Gelsenkirchen.
Er zijn steeds minder gekwalificeerde chauffeurs die uit de branche voor gevaarlijke stoffen afkomstig
zijn en die over de juiste know-how beschikken. Daarnaast nemen de gestelde eisen en de technische
vereisten van de opdrachtgevers continu toe. Dat brengt met zich mee dat nieuwe chauffeurs speciaal
ingewerkt en opgeleid moeten worden. De Schenk mentor-chauffeurs vervullen hierbij een belangrijke rol.
Schenk Duitsland, begeleidde
vervolgens de kleine
werkgroepen, waarin de
mentor­chauffeurs zelf hun
bijdrage(n) ten aanzien van de
thema’s: kwaliteit,
klantgerichtheid,
kwaliteitsdoelstellingen en het
voorkomen van schade konden
uitwerken. Op deze manier
konden de deelnemers zich
intensief met deze onderwerpen
bezig houden en hun eigen
ervaringen inbrengen. Iedereen
heeft immers weleens
meegemaakt als klant
gewaardeerd te worden, of ­ in
geval van een negatief voorbeeld
­ hoe er met een klacht werd
omgegaan. Dat Schenk veel
waarde hecht aan een relatie met
een klant als partner en dat
Schenk vanzelfsprekend aan de
veeleisende doelstellingen van
onze klanten wil voldoen, werd in
het verdere verloop van de
bijeenkomst op basis van de met
de klanten overeengekomen
prestatie indicatoren ter sprake
gebracht.
De inwerkprocedure is
aangescherpt: iedere mentorchauffeur
moet aan het eind van
de week telefonisch de stand van
zaken en een beoordeling
doorgeven aan Frank Weicht,
operationeel manager. Dit zorgt
voor een intensieve begeleiding
tijdens de inwerkperiode, zowel
door de mentor­chauffeur als ook
door het management.

Goede resultaten tijdens de TOTAL-rijveiligheidstraining
Begin november 2012 vonden bij het “Berufsbildungszentrum”
(BBZ) in Nordhausen (Duitsland) de legendarische TOTALrijveiligheidstrainingen
plaats. En met een bijzonder resultaat voor
een Schenk-chauffeur.
De rijveiligheidstraining bestaat uit een praktische rijvaardigheidstest met
een tankwagen met “steunwiel” (zgn. anti kantel tankwagen) en een
theoretische afsluitingstoets. Schenk­chauffeur Memet Basar heeft hierbij
van de gehele groep de beste score behaald. Uiteraard zijn hartelijke
felicitaties met dit resultaat zeer op hun plaats. Hoe belangrijk deze
rijveiligheidstrainingen zijn, ondervinden de Schenk­medewerkers iedere
dag weer in het wegverkeer. Niet alle weggebruikers rijden immers
anticiperend en defensief, zodat men ook nog met de fouten van andere
weggebruikers rekening dient te houden. En met deze training hebben
de deelnemende chauffeurs weer punten verdiend voor de nascholing
vakbekwaamheid, ook wel code 95 genoemd.
Bijscholing volgens de Wet op de kwalificering van
beroepschauffeurs (BKF)
Bij alle beroepschauffeurs In Duitsland staan nog in totaal 1481
trainingen open voor wat betreft de bijscholing. In Duitsland loopt de
Chevrolet 6500; mooi en betrouwbaar
Voor de tweede keer laten we oud-directeur Arie Schenk aan het woord over de
collectie oldtimers in Papendrecht. Dit keer is de Chevrolet 6500 uit 1955 aan de beurt.
Een origineel exemplaar dat geen makkelijk leven heeft gehad. Ruim tien jaar heeft de
Chevy dienst gedaan bij Schenk voor het vervoer van zand en grind.
De 6­cilinder Chevrolet is het
enige overgebleven exemplaar van
een serie van vier. De carrosserie is
in 1980 gerestaureerd, de
kipperbak in 1995. Het is de
originele kipperbak, gebouwd
door Bos Wieldrecht. Het uiterlijk
is verleidelijk met die panoramische
voorruit, rechte voorspatborden
en die bolle motorkap.
Eenmaal gezeten op de springveren
bank, blijkt hoe krap het is.
“Een zwaar gebouwde chauffeur
reed destijds met een bescherming
voor zijn buik omdat het
stuur ertegenaan schuurde,
anders was hij zo door zijn
overhemden heen”, aldus de heer
Arie Schenk. “Mijn vader raadde
hem aan om af te vallen, dan was
dat probleem ook weer opgelost.
De benzinetank staat trouwens
pal achter de rugleuning.” Het
wordt nog mooier als hij vertelt
dat er soms drie mannen op de
smalle voorbank zaten; liefst
allemaal tegelijk rokend. Onvoorstelbaar.
Indrukwekkende snelheid
Deze Chevrolet met 92.138
kilometer op de teller rijdt nog
uitstekend. Het dashboard toont
een temperatuur­, ampère­, olie­
en benzinemeter. Verder is er een
pook voor de vierversnellingsbak
met een witte knop voor de
overdrive en ook een kachel is
standaard aanwezig. Het
laadvermogen bedraagt 5,5 ton,
eerste bijscholingsperiode tot 10 september 2014. Voor die datum
moeten alle chauffeurs minimaal vijf trainingsmodules van elk zeven
lesuren hebben gevolgd. Eind vorig jaar kregen de chauffeurs van wie het
rijbewijs in 2013 zou verlopen al de eerste trainingen. Daarna volgden de
chauffeurs die volgens het Shell FuelSave­ systeem nog niet de
gemiddelde doelstelling bereikt hadden. Zij volgden de trainingen “zuinig
rijden”. Eind januari 2013 was het aantal openstaande trainingsmodules
al teruggebracht tot 1195. Rustige perioden werden en worden intensief
gebruikt om BKF­ trainingsmodules te volgen. Doelstelling is dat alle
chauffeurs voor het einde van 2013 hun 35 trainingsuren gevolgd
hebben.
Vanaf 2014 zal het trainingsschema worden gewijzigd. Dan volgt iedere
chauffeur jaarlijks een module en verkrijgt daarmee na vijf jaren het recht
op een verlenging van het rijbewijs voor nog eens vijf jaar. Omdat er met
bepaalde randvoorwaarden rekening dient te worden gehouden, valt de
organisatie en administratie hieromtrent niet te onderschatten.
Uiteindelijk moet o.a. de operationele gang van zaken immers zo min
mogelijk belemmerd worden.
Vooruitblik
In Duitsland worden op dit moment een aantal nieuwe applicaties
ingevoerd. De urenregistratie wordt bijvoorbeeld via Transpas centraal per
opdrachtgever bijgehouden. Willem van Eck, die verantwoordelijk is voor
de IT van Schenk Nederland, begeleidt en ondersteunt de invoering ervan,
die bijna voltooid is. Voordelen van deze applicatie zijn o.a. dat diverse
evaluatie en analyse mogelijkheden en de systematische registratie in een
databaseomgeving. Daarnaast wordt een centrale database voor
personeels­ en kwaliteitsmanagement voorbereid, waarin alle belangrijke
gegevens van de medewerkers en relevante QHSSE­documenten
opgeslagen worden (b.v. een kopie van het ADR­vakbekwaamheidscertificaat
en andere scholingscertificaten). Met deze applicaties is de
verdere ontwikkeling van de organisatie in Duitsland veelbelovend.
de eerlijkheid
gebiedt te zeggen
dat er af en toe ook
wel eens 7 ton
zand in de bak
ging. Dan moest
het niet nat zijn,
anders werd het 8
ton. Verder zien we
een pook voor de kipperbak die
wordt aangedreven via de
versnellingsbak. Met een hefboom
op de kipperbak kan gekozen
worden tussen achterwaarts
kippen, links of rechts. Het
mechanische systeem is zodanig
robuust gebouwd, dat het tot op
de dag van vandaag perfect
werkt. De snelheidsmeter van de
Chevy loopt tot 160, dat is ietwat
overdreven volgens de heer
Schenk. “Toch hebben we wel
eens meegemaakt dat we zijn
achtervolgd omdat de snelheid
van 120 zo’n indruk maakte, dat
smokkelaars deze auto graag
wilde gebruiken voor de goed
lonende botersmokkel naar België.
We mochten zo een bedrag
noemen. Hebben we toch maar
niet gedaan.”
5

6
Het zijn de kleine dingen die het doen
Chauffeuse Adri van Duijn ­ Duijzer besefte onlangs maar weer eens
dat het de kleine dingen zijn die het doen. Adri was aan het lossen bij
Shell Oisterwijk toen zij werd aangesproken door een man van circa
45 jaar. Het was duidelijk dat hij behoorde tot de mensen met een
verstandelijke beperking. Zijn spreken ging gepaard met de nodige
consumptie, zoals dat zo mooi heet. De man was op zoek naar de
chauffeur. Adri vertelde dat zij ‘de chauffeur’ was. Adri: “Nog nooit
heb ik het woordje ‘oh’ zo teleurgesteld uit iemands mond horen
komen. Hij bleef bij me staan en na enige tijd begon hij ineens te
vertellen: ‘Jij moet de groeten doen aan alle chauffeurs van Shell en
Personeelsontwikkelingen in Nederland
De grootste ontwikkeling in de afgelopen maanden vond plaats bij de chauffeurs. Door overname van
werk van De Rijke en van Nefco is de chauffeursploeg met maar liefst 58 personen uitgebreid.
Meer informatie is elders in deze Infotank te vinden. Onderstaand worden de personeelsontwikkelingen
op kantoor en in de werkplaats in Papendrecht verwoord.
In dienst
Marco van Giersbergen
Met ingang van 1 december 2012 is Marco van Giersbergen begonnen
als transportplanner. Hij is van oorsprong chauffeur en heeft later
ervaring opgedaan als transportplanner. Bij Schenk is hij zijn ervaring
verder aan het uitbreiden door planning van het vervoer van smeerolie
en vloeibare meststoffen.
Rob Fermont
Rob Fermont was een van de ondersteuners van de chauffeursgroep van
De Rijke. Hij heeft een lange staat van dienst op het gebied van
planning, materieelondersteuning en chauffeursopleidingen. Hij kwam
per 1 januari 2013 in dienst en ondersteunt nu als contactpersoon
vanuit Papendrecht o.a. de voormalige chauffeurs van De Rijke in de
regio’s Arnhem en Zwolle.
alle chauffeurs van Schenk en het bestuur van Shell en de baas van
Schenk. Ze kennen me allemaal!’ Hij stelde zichzelf voor als ‘Cher
Beekman Internationaal’”. Adri besloot in de shop maar eens te
vragen hoe het zat. Daar kreeg zij te horen dat de man zo’n 5 jaar
geleden van een Schenk­chauffeur een Shell­petje had gekregen.
Vermoedelijk niet eens een petje dat hij over had, maar gewoon
zijn eigen petje. Sindsdien is de man helemaal gek van Shell en van
Schenk. Adri: “Wat een mooi cadeau is dat geweest. Met een blij
gevoel ben ik naar Pernis teruggereden. Blij met dit soort collega’s en
blij met de acceptatie van deze mooie, pure en bijzondere man!”
Harmen Slurink
Een nieuw gezicht in de wasplaats is dat van Harmen Slurink. Sinds
medio december 2012 is deze enthousiaste scholier, op oproepbasis, als
wasser aan het werk.
Ian Dawson
Door de uitbreiding van het wagenpark (ex De Rijke) is de werkplaats
versterkt met eerste bedrijfswagenmonteur Ian Dawson (52). Ian neemt
een rijke ervaring met bedrijfswagens mee, ook van de merken waar
Schenk mee rijdt. Zoals zijn naam al doet vermoeden heeft Ian een
Engelse achtergrond. Ian woont al jaren in Rotterdam en is in november
2012 begonnen in de werkplaats.
Chantal Hermsen
Op de Ritadministratie is een vacature sinds eind januari 2013 ingevuld
door Chantal Hermsen (25). Zij komt uit Dordrecht en heeft vijf jaar
administratieve werkervaring. Zij gaat met name de afhandeling van de
rittenadministratie van BP uitvoeren.
Uit dienst
Liesbet Brouwer
Voormalig Schenk­transport planster Liesbet Brouwer kwam 2 mei 2012
op interim basis terug om te helpen de zomerperiode te overbruggen.
De bedoeling was dat zij tot 1 september 2012 zou blijven, in onderling
overleg werd haar gewaardeerde inzet verlengd tot 1 januari 2013.
Werk & Opleidingen
Jeroen Mulder
Stagiaire Jeroen Mulder (20), student Automotive Engineering aan de
Hogeschool Rotterdam, heeft zijn stageperiode op 4 februari 2013
succesvol met een presentatie afgesloten. Hij heeft de technische
specificaties van de tankopleggers in kaart gebracht en deze digitaal en
in een papieren catalogus beschikbaar gemaakt. Verder heeft hij ook
vooronderzoek gedaan naar een eventueel eigen keuringsstation bij
Schenk te Papendrecht. De komende maanden blijft hij, op oproepbasis,
betrokken bij het wagenparkbeheer.

Vitaliteitsbeleid; preventief, positief en persoonlijk
“Er bestaat een misverstand over het Vitaliteitsbeleid en het
Preventief Medisch Onderzoek (PMO) dat daarin centraal staat”,
constateert HR-manager John van den Akker. “De uitkomsten van
het verplichte en vrijwillige PMO zijn namelijk niet bestemd voor
Schenk, maar uitsluitend voor de betrokkene. De ervaring leert dat
de uitkomsten van het onderzoek een positieve uitwerking hebben
op betrokkene, juist daarin zien wij het voordeel.
Het doel van het Vitaliteitsbeleid bij Schenk is iedereen langdurig en in
goede gezondheid te kunnen laten genieten, bij Schenk, maar ook nog
lang na pensionering. Dat kan het beste door nu alvast een beoordeling
te krijgen van je (toekomstige) lichamelijke gesteldheid. Dat geeft je
ruimte om op tijd actie te ondernemen. Het Vitaliteitsbeleid heeft zeker
nut, neem bijvoorbeeld een ziekte als Diabetes type 2. Vroeger heette
dat ouderdomssuiker, tegenwoordig krijgen mensen het op steeds
jongere leeftijd. In veel gevallen is dit eenvoudig te voorkomen door een
gezondere levenswijze (voeding, beweging, ontspanning e.d.). Mocht je
het toch al hebben, dan kan het verbeteren door een andere
levenswijze. Kijk maar naar het voorbeeld van Maarten Maasland.”
Maarten Maasland
Chauffeur­supervisor Maarten Maasland deed vorig jaar
vrijwillig mee en onderging het PMO. “Ik heb Diabetes
type 2 en ben in 2003 gedotterd, ik vroeg mij wel af of
ik wat moest gaan doen. Ik kreeg te horen dat ik mijn
suikerwaarden kon verlagen en daardoor mijn
levensverwachting kon verhogen. Dat wil ik wel. Ik heb
een chauffeursverleden, niet altijd even gezond geleefd en aan sport
deed ik vanaf m’n veertigste niets meer. Mijn conditie was dan ook
slecht. Het PMO heeft mij op mijn 60e aangezet om het anders aan te
pakken. In augustus 2012 ben ik begonnen met hardlopen, twee keer
Waarom is rood de kleur van Schenk?
Als er iemand veel weet van het verleden, dan is het wel de heer Arie
Schenk, oud­directeur en vader van de twee huidige directeuren.
Vandaar dat de vraag: ”Waarom is rood de kleur van Schenk?”, door
hem in een handomdraai is beantwoord. “Voor de Tweede Wereld
Oorlog (WO II) werd er op kleur niet echt gelet. Het moest praktisch
en nuttig zijn. Toen de eerste vrachtwagens van het merk Diamond T
per week. Eerst kleine stukjes en langzamerhand steeds verder. Wat
bleek? Mijn suikerwaarden zijn binnen 14 weken aanzienlijk gezakt en
op 16 december 2012 heb ik in Spijkenisse de vijf kilometer uitgelopen
in de Spark­marathon. Als je dat gepresteerd hebt, voel je je zo lekker!”
‘Uitgebreid’ PMO
John van den Akker: “Wettelijk is het verplicht om één keer in de vijf jaar
een PMO te laten verrichten in verband met het verlengen van het groot
rijbewijs. Wij laten het bij Schenk vanaf nu vrijwillig één keer in de drie
jaar verrichten, zodat iedereen sneller in staat is met het tweede PMO te
beoordelen of het de goede kant opgaat. We spreken van het
‘uitgebreide’ PMO, omdat er ook een IMT­scan (Intima­Media Thickness)
wordt uitgevoerd. Dat is een echo scan van de beide halsslagaders. Net
als bij een echo bij zwangere vrouwen werkt dit met een gelei, maar
dan op de hals. Met zo’n IMT­scan kan de mate van aderverkalking
worden vastgesteld en tevens de wanddikte van de halsslagader. De
resultaten van deze meting zijn een goede voorspeller van de toekomst
voor wat betreft de kans op hart­ en vaatziekten. Op dit moment
hebben 130 personen deelgenomen aan de PMO’s, die op meerdere
locaties zijn uitgevoerd door een keuringsarts en een assistente. Om
deze sessies rendabel te maken, zou het mooi zijn als er zich meer
vrijwilligers zouden opgeven. Maar bovenal om er zelf wijzer van te
worden natuurlijk.
BRAVO
Zoals al eerder beloofd zal Schenk van de zogeheten BRAVO thema’s
((meer) Bewegen, (minder/stoppen met) Roken, (met mate) Alcohol
gebruiken, (gezonde) Voeding en (meer) Ontspanning) binnenkort
beginnen met het thema ‘stoppen met roken’, in de loop van het jaar
volgen de thema’s ‘gezonde voeding’ en ‘meer bewegen’. Dit alles met
het oog op een gezonde, lange levensverwachting.”
werden geleverd, een aantal jaren voor WO II, waren zij voorzien van
die typerende rode lak. Iedereen vond het een schitterende kleur met
als gevolg dat ook de meeste vrachtwagens en trekkers van andere
merken diezelfde rode lak kregen, voorzien van een kenmerkende
roomwitte bies.” Zo ontstond er bij Schenk al vroeg herkenbaarheid
in een tijd dat het woord ‘marketing’ nog niet eens was uitgevonden!
7

Automobilist rijdt tegen tankwagen na achtervolging politie
QHSSE Manager Europe Ewout Mol wijst dit keer op een krantenartikel met de kop: ‘Automobilist rijdt
tegen tankwagen na achtervolging door politie’. Ewout: “De tankwagen was van Schenk, de chauffeur
heeft de situatie goed ingeschat en daarna perfect gehandeld.”
Dat niet alle incidenten vermijdbaar
zijn, blijkt wel uit een bizar
ongeval dat plaatsvond in de
vroege ochtend van 18 augustus
2012. Ewout: “Onze chauffeur
was net klaar met het lossen van
brandstof bij een benzinestation in
IJmuiden, het was kwart voor vier.
Op dat moment was de politie verwikkeld
in een achter volging van
een personenauto, de bestuurder
had geweigerd te stoppen bij een
routinecontrole. De achtervolging
eindigde toen de 27­jarige man
zich met hoge snelheid in het
midden van de oplegger boorde
en in de middenberm tot stilstand
kwam. Het motorblok eindigde
10 meter verderop, de man raakte
gewond. Op een haar na miste
Schenk Papendrecht bv
Burg. Keijzerweg 6
NL­3352 AR Papendrecht
Tel +31 78 644 21 50
Fax +31 78 644 21 55
Jubilarissen
Schenk Tanktransport
Deutschland GmbH
Am Stadthafen 12­18
D­45881 Gelsenkirchen
Tel +49 209 88001­100
Fax +49 209 88001­199
de bestuurder een bovengrondse
LPG­installatie. De chauffeur van
Schenk had dat gevaar tijdig
ingezien en handelde vervolgens
uitstekend. Onmiddellijk controleerde
hij of er sprake was van lekkage,
wat gelukkig niet het geval
was. Wel constateerde hij schade
aan het luchtremsysteem, zodat
in overleg met de hulp diensten
de combinatie werd weggesleept.
Al met al een goede afloop mede
dankzij goed ingrijpen van onze
chauffeur.
Near misses
Near misses worden nog wel eens
beschouwd als; er is niets gebeurd.
Dat is niet waar. Het is een ongeval
met een andere afloop. Een voor­
• Willy Geurts, op 5 januari 2013 25 jaar in dienst
• Adrie van Pouderoijen, op 1 maart 2013 25 jaar in dienst
• Henri Barkhof, op 1 januari 2013 12½jaar in dienst
Staufen­Spedition GmbH
Bayernwerkstrasse 15
D­85055 Ingolstadt
Tel +49 841 90136 0
Fax +49 841 90136 66
Schenk Tanktransport
Belgium nv
Schomhoeveweg 13
B­2030 Antwerpen
Tel +32 3 206 90 90
Fax +32 3 206 90 99
www.schenk­tanktransport.com
Kopij inleveren voor de volgende Infotank graag voor 15 juni 2013 naar: infotank@schenkbv.nl
beeld is de vaste regel om eerst
uit te stappen alvorens achteruit
te rijden. Als uit de reactie van een
chauffeur blijkt dat het zonder
uitstappen tot nu toe altijd goed is
gegaan, is ons steevaste antwoord
dat we van geluk mogen spreken
dat het niet eerder fout is gegaan.
Elke schade die daarmee wordt
voorkomen is winst; juist in deze
tijd kunnen we daarmee een belangrijke
bijdrage leveren aan een
positief resultaat van Schenk. Het
thema de puntjes op de i zetten
kunnen wij hiermee in de praktijk
brengen. Het sluit aan op het door
Shell bedachte credo ‘First time
right’, dat is precies wat wij ook
willen. Het blijft een feit dat bijna
alle incidenten te voorkomen zijn.
Namens alle collega's van harte gefeliciteerd
Schenk Luxembourg sa
Zone Industielle 23
L­8287 Kehlen
Tel +35 2 30 98 51
Fax +35 2 30 52 82
Positieve ontwikkeling
Het eerdergenoemde verkeersongeval,
volledig buiten de schuld
van de chauffeur, wordt wel gerekend
tot de verkeers ongevallen; die
zijn gestegen in 2012. Het goede
nieuws is dat foutstortingen,
milieu­incidenten en manoeuvreerschades
zijn afgenomen, dat is een
positieve ontwikkeling. Ik hoop
ook dat de verkeersincidenten die
ontwikke lingen zullen doormaken.
Denk bijvoorbeeld aan incidenten
rond het invoegen. Iedere
chauffeur maakt elke dag weer
ergerlijke situaties mee, maar jezelf
druk maken heeft geen zin. Vanuit
boosheid heeft nog nooit iemand
een goede beslissing genomen.
Dan maar een “heer in het verkeer”
zijn en proberen boven de situatie
te blijven staan. Dat is altijd beter.”
• Ton den Haan, op 3 januari 2013 12½ jaar in dienst
• Ruud Velden, op 10 januari 2013 12½ jaar in dienst
• Erik Nijenhuis, op 28 februari 2013 12½ jaar in dienst
Faistauer Transporte
GmbH Österreich
Kehrgasse 71
A­8793 Trofaiach
Tel +43 3847 300 66
Fax +43 3847 300 66
i