kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

over de monitoring zal door ANB en INBO gebeuren. Dit moet toelaten om indien nodig via
gerichte maatregelen de populaties in stand te houden.
De verdieping van de Schelde heeft tot doel dat grote containerschepen met een diepgang van
43’ of 13 m vanuit Antwerpen in één getij de openzee kunnen bereiken en dit tijdens een getijvenster
van minstens één uur per getij en dat schepen met een diepgang tot 38’ of 11,60 m
zelfs bij een lage laagwaterstand, naar en van Antwerpen de Schelde kunnen op of afvaren (de
getij-onafhankelijke vaart).
Te onderzoeken is of de verdieping van de Schelde, in combinatie met het beoogde project van
E.ON, zou kunnen leiden tot een betekenisvolle aantasting van de natuurlijke kenmerken van
een speciale beschermingszone. Meer bepaald rijst de vraag of de cumulatieve uitstoot van
NOx en SO2 en de daaruit voortvloeiende effecten op het vlak van eutrofiëring en/of verzuring te
beschouwen zijn als betekenisvolle effecten.
Op het eerste gezicht zal de verdieping van de Schelde immers leiden tot een toename van het
vrachtverkeer op de Schelde zodat, eveneens op het eerste gezicht, ook de uitstoot van NOx en
SO2 als gevolg van de scheepvaart zal toenemen.
In de samenvatting en conclusies van het gezamenlijk Vlaams/Nederlandse MER over (o.m.) de
verruiming van de vaargeul van de Schelde werd in dat kader trouwens opgemerkt dat: ‘In de
autonome ontwikkeling tot 2010 en 2030 […] de omvang van de projectgebonden transporten in
het studiegebied vrij sterk [zal] toenemen en als gevolg daarvan nemen de emissies van
schadelijke gassen toe. Als gevolg van de verruiming van de vaarweg nemen deze emissies
nog meer toe.’ 52
Er dient daarbij evenwel worden opgemerkt dat deze conclusies gelden in het scenario van de
zogenaamde autonome ontwikkeling dat betrekking heeft op het nulalternatief. Autonome
ontwikkelingen zijn ‘ontwikkelingen die zich voordoen uitgaande van het geldende beleid en
bestaande wet- en regelgeving’. 53 Dit wordt uitdrukkelijk bevestigd daar waar voor de
vaargeulverruiming wordt gesteld dat: ‘Er […] overigens maar beperkt rekening [is] gehouden
met nieuwe technologieën en toekomstige wetgeving (bijvoorbeeld wijzigingen in
brandstofsamenstelling).’ (hoofdstuk 6 van het strategisch milieueffectenrapport). 54
De regelgeving met betrekking tot het zwavelgehalte van scheepsbrandstoffen (dat aanleiding
geeft tot SO2 in de verbrandingsgassen) is evenwel de laatste jaren op ingrijpende wijze
geëvolueerd en zal in de toekomst nog drastischere beperkingen opleggen.
52 Samenvatting en conclusies met overzichtskaart, Strategische milieueffectenrapportage
Ontwikkelingsschets 2010 Schelde-estuarium,(www.ontwikkelingsschets2010.nl), p. 1.
53 Hoofdrapport, Strategische milieueffectenrapportage Ontwikkelingsschets 2010 Schelde-
estuarium, p. 38.
54 Idem, p. 78.
SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline fauna en flora 722
Projectnummer: 07.0309