kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

’s morgens bij de nieuwe elektriciteitscentrale aankomen en ’s avonds een 1.800-tal
personenwagens de elektriciteitscentrale verlaten. Dit betekent in de Scheldelaan een bijkomende
belasting van de Scheldelaan van 1.800 p.a.e. ’s morgens en 1.800 p.a.e. ’s avonds. Indien we
aannemen dat 40% van dit personenverkeer vanuit het oosten (Tijsmanstunnel), 40% vanuit het
westen (Liefkenshoektunnel) en 20% vanuit het zuiden (Scheldelaan) afkomstig is, betekent dit
een bijkomende belasting voor de Scheldelaan van 720 p.a.e. per dag vanuit en naar het zuiden.
Vanuit en naar de Liefkenshoek- en Tijsmanstunnel betekent dit een bijkomende belasting in elke
tunnel van 1.440 p.a.e. per dag. Dit houdt een belasting in van 360 p.a.e./uur in de ochtendspits
en 360 p.a.e./uur in de avondspits op de Scheldelaan vanuit en naar het zuiden en
1.440 p.a.e./uur in de ochtendspits en 1.440 p.a.e./uur in de avondspits vanuit en naar het
noorden. In de Tijsmanstunnel en in de Liefkenshoektunnel betekent dit een bijkomende
belasting van 720 p.a.e/uur zowel in de Tijsmanstunnel als in de Liefkenshoektunnel en zowel
in de avondspits als in de ochtendspits.
Exploitatiefase
Gedurende de exploitatiefase zullen er een 70 à 100 mensen werkzaam zijn bij de nieuwe
elektriciteitscentrale. Het aantal contractors en bezoekers is momenteel nog niet gekend. Indien
we ‘worst case’ beschouwen, zullen er een 100 tal-personenwagens ’s morgens bij de nieuwe
elektriciteitscentrale aankomen. En ’s avonds een 100-tal personenwagens de
elektriciteitscentrale verlaten. Het is echter hoogstonwaarschijnlijk dat iedereen er in dagploeg
en op hetzelfde moment aankomt en terug vertrekt. Indien deze ‘worst case’ situatie toch
verondersteld wordt, betekent dit een bijkomende belasting van de Scheldelaan van 100 p.a.e.
’s avonds en 100 p.a.e. ’s morgens. Indien we aannemen dat 40% van dit personenverkeer
vanuit het oosten (Tijsmanstunnel), 40% vanuit het westen (Liefkenshoektunnel) en 20% vanuit
het zuiden (Scheldelaan) afkomstig is, betekent dit een bijkomende belasting van 40 p.a.e. voor
de Scheldelaan, 80 p.a.e. voor de Tijsmans- en de Liefkenshoektunnel per dag. Dit houdt een
belasting in van 80 p.a.e./uur in de ochtendspits en 80 p.a.e./uur in de avondspits op de
Scheldelaan vanuit en naar het noorden. En een 20 p.a.e./uur in de avond- en ochtendspits
vanuit en naar het zuiden in de Scheldelaan. In de Thijsmans- en de Liefkenshoektunnel
betekent dit een belasting van de weg richting Scheldelaan van 40 p.a.e./uur.
9.2.2.8.2. Goederenverkeer
Aanlegfase
Het goederenverkeer tijdens de aanlegfase is momenteel moeilijk exact kwantificeerbaar. Over
het aantal vrachtwagenbeweging voor extern grondverzet kon een goede inschatting gemaakt
worden; maar over de aanvoer van installatieonderdelen moesten grove aannames gemaakt
worden om dit, in deze fase, van het project te kwantificeren. De veronderstelde transporten van
het goederenverkeer worden weergegeven in Tabel 9.15. Er werd uitgegaan van 400 dagen werk
voor de aanlegfase. In totaal komt het goederenverkeer neer op een bijkomende
verkeersbelasting van 308 p.a.e./dag (154 p.a.e./dag voor de aankomst van de vrachtwagens en
154 p.a.e./dag voor het terug wegrijden van de vrachtwagens. In de veronderstelling dat de helft
van de vrachtwagens via de Tijsmanstunnel de Scheldelaan bereiken de helft van de
vrachtwagens de Scheldelaan bereiken via de Liefkenshoektunnel, dan betekent dit een
bijkomende belasting van zowel de liefkenshoektunnel als de Tijsmanstunnel van 154 p.a.e./dag
of gemiddeld bij aanvoer van 8 uur per dag, 19,3 p.a.e./uur. En op de Scheldelaan ten noorden
van de site een bijkomende belasting van 308 p.a.e./dag of 38,5 p.a.e./uur.
SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline Mens 670
Projectnummer: 07.0309