kun je het MER rapport downloaden - Ademloos
kun je het MER rapport downloaden - Ademloos kun je het MER rapport downloaden - Ademloos
elektriciteitscentrale. Deze bijdrage wordt ook als belangrijk beoordeeld, maar is uiteraard maar een tijdelijke impact. Impact Liefkenshoektunnel Dezelfde redenering als voor de Tijsmanstunnel kan hier worden aangehaald. De bijdrage tot de maximale en de resterende capaciteit kan bijgevolg ook als belangrijk beschouwd worden. Exploitatiefase Impact Scheldelaan Om de impact te berekenen zal alleen rekening gehouden worden met het drukste moment, d.w.z. in de avond- en ochtendspits. Zoals boven reeds aangegeven zal in de ochtend- en avondspits er een belasting zijn van de Scheldelaan in het noorden van E.ON van 80 p.a.e. personenverkeer en 10 p.a.e. goederenverkeer. Van deze 10 p.a.e. rijdt de helft in noordelijke en de helft in zuidelijke richting(aan- en afvoer van goederen). Het totaal aantal p.a.e. vanuit noordelijke richting is bijgevolg 95 p.a.e./uur. De capaciteit van de Scheldelaan werd in voorgaande paragrafen op 3.000 p.a.e./uur vastgelegd. Dit betekent een maximale impact van 3% op de Scheldelaan gedurende de avond- en ochtendspits, wat als een beperkte bijdrage wordt beschouwd. Hierbij dient niet te vergeten dat dit de ‘worst case’ situatie in het drukste moment van de dag is. Vanuit zuidelijke richting werd in voorgaande paragrafen een maximale belasting van 20 p.a.e. vastgesteld in noordelijke richting. Deze bijdrage kan als verwaarloosbare bijdrage worden beschouwd (0,7%). Impact Tijsmanstunnel Ook hier zal alleen rekening gehouden worden met het drukste moment van de dag, d.w.z. in de avond- en ochtendspits. Bovenstaande paragrafen geven een belasting weer van 40 p.a.e. in de Tijsmanstunnel richting Scheldelaan in de ochtendspits door personenverkeer en 40 p.a.e. in de Tijsmanstunnel in de avondspits in omgekeerde richting. Voor het goederenverkeer werd een belasting berekend van 5 p.a.e/uur. in beide richtingen, bijgevolg 2,5/p.a.e./uur in de richting van de Scheldelaan. Het totaal aantal p.a.e./uur in de Tijsmanstunnel richting Scheldelaan zal totaal bijgevolg 42,5 p.a.e./uur bedragen. De capaciteit van de Tijsmanstunnel werd in voorgaande paragrafen berekend op 3.600p.a.e./uur per rijrichting. Dit betekent een maximale impact van 1,2% van de capaciteit van de weg in avond- als in ochtendspits, wat als een beperkte bijdrage ten opzichte van de maximale capaciteit kan beschouwd worden. Ten opzichte van de resterende capaciteit. Rekening houdend met de huidige belasting van de Tijsmanstunnel wordt berekend dat 2% (huidige intensiteit uitgedrukt in p.a.e./uur=2681, /2=intensiteit per uur per rijrichting=1.340; resterende capaciteit =3.600-1.340p.a.e. per uur per rijrichting= 2.260 p.a.e. per uur per rijrichting; 42,5 is 2% van 2.260) van de resterende capaciteit zou ingenomen worden door het bijkomend transport door de exploitatie van de nieuwe elektriciteitscentrale. Deze bijdrage wordt ook als beperkt beoordeeld. Bovenstaande berekende impact werd berekend volgens de huidige verkeerssituatie. Indien de 2 de Tijsmanstunnel gerealiseerd is zal alle verkeer van en naar het oosten via de 2 de Tijsmanstunnel gaan. De intensiteit ten opzichte van de maximale capaciteit kan dan ook als beperkt beschouwd worden (zelfde redenering als de huidige Tijsmanstunnel). De intensiteit ten opzichte van de resterende capaciteit kan echter niet berekend/weergegeven worden. SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline Mens 656 Projectnummer: 07.0309
Impact Liefkenshoektunnel Dezelfde redenering als voor de Tijsmanstunnel kan hier worden aangehaald. De bijdrage tot de maximale capaciteit kan bijgevolg ook als beperkt beschouwd worden. 9.1.4. Besluit De verwachte bijdragen van de atmosferische emissies bedragen maximaal 5% (voor F, voor de overige parameters is dit minder) van de gezondheidswaarden. Tijdens de aanlegfase worden belangrijke bijdragen verwacht qua bijkomende verkeersintensiteiten door het transport van grond en aanvoer van installatieonderdelen en het personenverkeer van de contractors en dit zowel op de R2 (Tijsmans- en Liefkenshoektunnel) als op de Scheldelaan. De maximale capaciteit wordt niet overschreden. Gedurende de exploitatiefase worden beperkte bijdragen genoteerd . 9.1.5. Milderende maatregelen Omdat de verwachte bijdragen ver onder de gezondheidswaarde blijven, worden deze als aanvaardbaar beschouwd, en worden geen verdere milderende maatregelen voorgesteld. De bijdrages naar wegverkeer toe worden als belangrijk beoordeeld in de aanlegfase, vooral door het personenverkeer. Gedurende de exploitatiefase worden beperkte bijdragen berekend. Als milderende maatregel wordt voorgesteld dat de contractors aangespoord worden om te carpoolen of om te voorzien in georganiseerd gemeenschappelijk vervoer, zodat minder wagens gedurende de spits de site dienen te bereiken of van de site dienen weg te rijden. SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline Mens 657 Projectnummer: 07.0309
- Page 605 and 606: • Impact project op referentiesit
- Page 607 and 608: . Samenvatting immissiemetingen De
- Page 609 and 610: Figuur 8.12: Positie impulsachtige
- Page 611 and 612: • Deze geluidgegevens zijn aanger
- Page 613 and 614: i. Beschrijving van de immissies Al
- Page 615 and 616: Net als bij de normale exploitatie
- Page 617 and 618: 8.2.5.4. Onderhoudsfase De emissies
- Page 619 and 620: Tabel 8.44: Vergelijking specifiek
- Page 621 and 622: Door de schermwerking van de scheld
- Page 623 and 624: 8.2.9. Besluit • Omgevingsgeluid
- Page 625 and 626: 8.3. Discipline geluid en trillinge
- Page 627 and 628: 9. Discipline mens 9.0. Leeswijzer.
- Page 629 and 630: zie hoofdstuk 5 Compartiment water
- Page 631 and 632: Tabel 9.1 toont een overzicht van d
- Page 633 and 634: PM10 Parameter Toetsingswaarden Woo
- Page 635 and 636: Cd + Tl Parameter Toetsingswaarden
- Page 637 and 638: Maximale stijgingen van 0.9 dB(A) i
- Page 639 and 640: Stikstofdioxide heeft een verstikke
- Page 641 and 642: allerlei oppervlakken neervalt. Hie
- Page 643 and 644: indringen in de longen met gezondhe
- Page 645 and 646: Bijdrage door depositie Cd+Tl Uit d
- Page 647 and 648: Het waterwegnetwerk Het E.ON-terrei
- Page 649 and 650: Er wordt uitgegaan van de volgende
- Page 651 and 652: een bijkomende belasting voor de Sc
- Page 653 and 654: Goederenverkeer Aantal transporten
- Page 655: 9.1.3.3. Te verwachten effecten o O
- Page 659 and 660: SO2 CO Parameter Toetsingswaarden W
- Page 661 and 662: Indirecte blootstelling De dispersi
- Page 663 and 664: Verwaarloosbare bijdrage x
- Page 665 and 666: 9.2.2.6. Mobiliteit 9.2.2.7. Bereik
- Page 667 and 668: Rechteroever A12 of Noorderlaan ric
- Page 669 and 670: Tabel 9.13: Gemiddelde verkeersinte
- Page 671 and 672: Tabel 9.15: Inschatting van het goe
- Page 673 and 674: Figuur 9.9: Samenvattende figuur va
- Page 675 and 676: Deze bijdrage wordt ook als belangr
- Page 677 and 678: 9.3. Discipline mens voor het scena
- Page 679 and 680: de volledige afbraak van aromatisch
- Page 681 and 682: weg (met laadcapaciteit van 28 ton/
- Page 683 and 684: Figuur 9.11: Samenvattende figuur v
- Page 685 and 686: 10. Discipline fauna en flora 10.0.
- Page 687 and 688: • het voorzien van werf- en parke
- Page 689 and 690: De Speciale Beschermingszones (SBZ:
- Page 691 and 692: Situering SBZ-gebied: ‘De Brabant
- Page 693 and 694: Figuur 10.6: Ligging van de (erkend
- Page 695 and 696: Antwerpen als vleermuizenhabitat. T
- Page 697 and 698: • nachtzwaluw (broedvogel); • z
- Page 699 and 700: Het grote voedselaanbod in estuaria
- Page 701 and 702: Figuur 10.8: Ligging van de visbemo
- Page 703 and 704: Nederlandse benaming Wetenschappeli
- Page 705 and 706: 10.1.5.2. Effecten tijdens de afbra
Impact Liefkenshoektunnel<br />
Dezelfde redenering als voor de Tijsmanstunnel kan hier worden aangehaald. De bijdrage tot<br />
de maximale capaciteit kan bijgevolg ook als beperkt beschouwd worden.<br />
9.1.4. Besluit<br />
De verwachte bijdragen van de atmosferische emissies bedragen maximaal 5% (voor F, voor<br />
de overige parameters is dit minder) van de gezondheidswaarden.<br />
Tijdens de aanlegfase worden belangrijke bijdragen verwacht qua bijkomende<br />
verkeersintensiteiten door <strong>het</strong> transport van grond en aanvoer van installatieonderdelen en <strong>het</strong><br />
personenverkeer van de contractors en dit zowel op de R2 (Tijsmans- en Liefkenshoektunnel)<br />
als op de Scheldelaan. De maximale capaciteit wordt niet overschreden.<br />
Gedurende de exploitatiefase worden beperkte bijdragen genoteerd .<br />
9.1.5. Milderende maatregelen<br />
Omdat de verwachte bijdragen ver onder de gezondheidswaarde blijven, worden deze als<br />
aanvaardbaar beschouwd, en worden geen verdere milderende maatregelen voorgesteld.<br />
De bijdrages naar wegverkeer toe worden als belangrijk beoordeeld in de aanlegfase, vooral<br />
door <strong>het</strong> personenverkeer. Gedurende de exploitatiefase worden beperkte bijdragen berekend.<br />
Als milderende maatregel wordt voorgesteld dat de contractors aangespoord worden om te<br />
carpoolen of om te voorzien in georganiseerd gemeenschappelijk vervoer, zodat minder<br />
wagens gedurende de spits de site dienen te bereiken of van de site dienen weg te rijden.<br />
SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline Mens 657<br />
Pro<strong>je</strong>ctnummer: 07.0309
Change language