kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

elektriciteitscentrale. Deze bijdrage wordt ook als belangrijk beoordeeld, maar is uiteraard
maar een tijdelijke impact.
Impact Liefkenshoektunnel
Dezelfde redenering als voor de Tijsmanstunnel kan hier worden aangehaald. De bijdrage tot
de maximale en de resterende capaciteit kan bijgevolg ook als belangrijk beschouwd worden.
Exploitatiefase
Impact Scheldelaan
Om de impact te berekenen zal alleen rekening gehouden worden met het drukste moment,
d.w.z. in de avond- en ochtendspits. Zoals boven reeds aangegeven zal in de ochtend- en
avondspits er een belasting zijn van de Scheldelaan in het noorden van E.ON van 80 p.a.e.
personenverkeer en 10 p.a.e. goederenverkeer. Van deze 10 p.a.e. rijdt de helft in noordelijke
en de helft in zuidelijke richting(aan- en afvoer van goederen). Het totaal aantal p.a.e. vanuit
noordelijke richting is bijgevolg 95 p.a.e./uur. De capaciteit van de Scheldelaan werd in
voorgaande paragrafen op 3.000 p.a.e./uur vastgelegd. Dit betekent een maximale impact van
3% op de Scheldelaan gedurende de avond- en ochtendspits, wat als een beperkte bijdrage
wordt beschouwd. Hierbij dient niet te vergeten dat dit de ‘worst case’ situatie in het drukste
moment van de dag is. Vanuit zuidelijke richting werd in voorgaande paragrafen een maximale
belasting van 20 p.a.e. vastgesteld in noordelijke richting. Deze bijdrage kan als
verwaarloosbare bijdrage worden beschouwd (0,7%).
Impact Tijsmanstunnel
Ook hier zal alleen rekening gehouden worden met het drukste moment van de dag, d.w.z. in
de avond- en ochtendspits. Bovenstaande paragrafen geven een belasting weer van 40 p.a.e.
in de Tijsmanstunnel richting Scheldelaan in de ochtendspits door personenverkeer en 40 p.a.e.
in de Tijsmanstunnel in de avondspits in omgekeerde richting. Voor het goederenverkeer werd
een belasting berekend van 5 p.a.e/uur. in beide richtingen, bijgevolg 2,5/p.a.e./uur in de
richting van de Scheldelaan. Het totaal aantal p.a.e./uur in de Tijsmanstunnel richting
Scheldelaan zal totaal bijgevolg 42,5 p.a.e./uur bedragen. De capaciteit van de Tijsmanstunnel
werd in voorgaande paragrafen berekend op 3.600p.a.e./uur per rijrichting. Dit betekent een
maximale impact van 1,2% van de capaciteit van de weg in avond- als in ochtendspits, wat als
een beperkte bijdrage ten opzichte van de maximale capaciteit kan beschouwd worden. Ten
opzichte van de resterende capaciteit. Rekening houdend met de huidige belasting van de
Tijsmanstunnel wordt berekend dat 2% (huidige intensiteit uitgedrukt in p.a.e./uur=2681,
/2=intensiteit per uur per rijrichting=1.340; resterende capaciteit =3.600-1.340p.a.e. per uur per
rijrichting= 2.260 p.a.e. per uur per rijrichting; 42,5 is 2% van 2.260) van de resterende
capaciteit zou ingenomen worden door het bijkomend transport door de exploitatie van de
nieuwe elektriciteitscentrale. Deze bijdrage wordt ook als beperkt beoordeeld.
Bovenstaande berekende impact werd berekend volgens de huidige verkeerssituatie. Indien de
2 de Tijsmanstunnel gerealiseerd is zal alle verkeer van en naar het oosten via de 2 de
Tijsmanstunnel gaan. De intensiteit ten opzichte van de maximale capaciteit kan dan ook als
beperkt beschouwd worden (zelfde redenering als de huidige Tijsmanstunnel). De intensiteit
ten opzichte van de resterende capaciteit kan echter niet berekend/weergegeven worden.
SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline Mens 656
Projectnummer: 07.0309