kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

o fluctuerende geluidsimmisies door vrachtwagen- en personentransporten tijdens
de aanlegfase
Het fluctuerend specifiek geluid van de personen- en vrachtwagentransporten worden onderzocht
ter hoogte van BP1 (impact fauna) en t.h.v. BP2 (impact mens). Naar de andere BP’s is de
invloed van het huidige verkeer (op R2 en Noorderlaan) veel relevanter, waardoor de bijkomende
impact van het project bijgevolg kleiner zal zijn.
De meest kritische locatie wat betreft deze transporten naar BP1 is de aansluiting van de oprit van
de toekomstige werf met de Scheldelaan. (gelegen op ca. 195m van BP1).
Met een LwA van 107.5 dB(A) van een vertrekkende vrachtwagen (opdraaiend naar werf) geeft dit
een LpA van 45 dB(A) t.h.v. BP1. Dit blijft ruim onder de grenswaarde van 60 dB(A) voor
fluctuerend geluid. Het huidige fluctuerend geluid (vrachtwagenpassages aan 90km/uur (dus
motor- + bandengeluid) op Scheldelaan en bootpassages op Schelde) met geluiddrukniveaus
(gemeten als LAeq,1sec.) van 50 tot 55 dB(A) t.h.v. MP1 (=BP1) zijn gevoelig hoger dan de verwachte
45 dB(A). Bijkomend is er een beduidende geluidafscherming door de scheldedijk naar de voor
fauna relevante rietzone ten ZW van de scheldedijk (MP1 en BP1 liggen 2m boven deze
scheldedijk).
De meest kritische locatie wat betreft deze transporten naar BP2 (impact mens) is de aansluiting
van de R2 (afritten vanuit Liefkenshoektunnel of vanuit Tijsmanstunnel) met de Scheldelaan.
(gelegen op ca. 650m van BP2) Dichterbij BP2 (vanuit noorden Scheldelaan)) zijn geen extra
transporten door het geplande project te verwachten.
Met een LwA van 107.5 dB(A) van een vertrekkende vrachtwagen geeft dit een LpA van 36.2
dB(A) t.h.v. BP2. Dit blijft ruim onder de grenswaarde van 60 dB(A) voor fluctuerend geluid. De
kortste afstand van de Scheldelaan tot BP2 is 180 m. Het huidige vrachtwagentransport zal dus
ook veel relevanter zijn dan het extra transport t.h.v. de aansluiting R2 met Scheldelaan.
Fluctuerende geluiddrukniveaus (gemeten als LAeq,1sec.) van de huidige vrachtwagenbewegingen
op de Scheldelaan t.h.v. MP2 (nabij BP2) van 65 tot 70 dB(A).
Voor de andere fases gelden dezelfde conclusies wat betreft deze transporten. Het personen
transport heeft lagere geluidemissies dan het vrachtwagentransport (vertrekkende vrachtwagen).
De geluidimpact (als fluctuerend geluid) van deze transporten is bijgevolg ook geringer.
Bij de aankomst van de ca. 1.800 werknemers tijdens de ochtend en het vertrek van deze ’s
avonds tijdens de diverse aanlegfasen, kunnen deze transportbewegingen (tijdens het aankomst-
en vertrekuur) mogelijk als een continu geluid worden beschouwd. Daar er geen telgegevens
bekend zijn van deze zone t.h.v. de Scheldelaan kan de huidige invloed van het verkeer niet
worden bepaald en aldus ook niet de bijkompende verwachte impact van het personentransport
(als continu geluid). Het LAeq,1uur niveau zal alleszins lager zijn dan de berekende 45 dB(A) (als
max. niveau).
8.1.5.3. Exploitatiefase
o Beschrijving van de emissies
De belangrijkste geluidsbronnen van E.ON zijn weergegeven in Tabel 8.19. De spectrale
waarden in octaafbanden (dB(A)) zijn opgenomen in Bijlage 7.
SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline Geluid en Trillingen 585
Projectnummer: 07.0309