kun je het MER rapport downloaden - Ademloos
kun je het MER rapport downloaden - Ademloos kun je het MER rapport downloaden - Ademloos
o Methodiek In eerste instantie dienen de wegen te worden geselecteerd waarop de verkeersintensiteit ten gevolge het project zal wijzigen. De volgende wegen zijn relevant: • R2: richting Liefkenshoektunnel; • R2: richting Tijsmanstunnel; • N163: Scheldelaan. De verkeersintensiteiten in de referentiesituatie en de toekomstige situatie werden overgenomen uit de discipline mobiliteit (Tabel 5.47). De cijfers in Tabel 5.47 hebben betrekking op het aantal personenwagens en vrachtwagens. Voor de toekomstige situatie werd een onderscheid gemaakt tussen de verkeersintensiteiten in de aanleg- en de exploitatiefase. Voor de referentiesituatie werd beroep gedaan op verkeerstellingen op de R2 in 2006 (Agentschap infrastructuur afdeling Verkeerskunde). Er werd alleen geteld ter hoogte van de Tijsmanstunnel. Voor de verdere berekeningen nemen wij aan dat ter hoogte van de Liefkenshoektunnel dezelfde aantallen van toepassing zijn. Van de Scheldelaan zijn geen gegevens beschikbaar. Tabel 5.47: Verkeersintensiteiten in de referentiesituatie en geplande situatie Weg Personenvervoer R2: richting Liefkenshoektunnel SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline lucht 394 Projectnummer: 07.0309 Referentiesituatie Verkeersintensiteiten in aantal/dag Aanlegfase Toekomstige situatie Exploitatiefase met 100% kolenstook 21.800 23.240 21.880 R2: richting Tijsmans-tunnel 21.800 23.240 21.880 N163: Scheldelaan zuid t.o.v. Site Vrachtwagens R2: richting Liefkenshoektunnel * *+720 *+40 8.600 8.627 8.618 R2: richting Tijsmans-tunnel 8.600 8.627 8.618 N163: Scheldelaan-noord t.o.v. Site *: verkeersintensiteit van de Scheldelaan is niet gekend * *+0 *+0 Uit Tabel 5.47 blijkt dat de toename van het personenverkeer in de aanlegfase met circa 7% stijgt. In de exploitatiefase bedraagt het bijkomende verkeer daarentegen circa 0,4%, wat vrij gering is. De toename van het vrachtverkeer als gevolg van het project is in de aanlegfase en de exploitatiefase gering (circa 0,29%). De berekeningen van de immissies (luchtkwaliteit) langs de wegen, worden uitgevoerd met behulp van het computerprogramma CAR-Vlaanderen. De belangrijkste invoergegevens voor CAR-Vlaanderen hebben betrekking op: • Lambertcoördinaten van het kilometerhok waarin de straat is gelegen;
• totaal aantal voertuigen per wegvak en per dag; • de fractie licht (personenwagens), middelzwaar, zwaar verkeer en bussen; • snelheid van het verkeer (bv. snelweg, doorstromend, normaal, stagnerend); • bebouwing langs de weg (bv. open, gesloten, hoogte van de bebouwing) • beplanting langs de weg (bomenfactor); • afstand tot de weg waar men de immissie wenst te berekenen (maximaal 300 m). Er wordt aangenomen dat op 300 m van een weg de concentraties gedaald zijn tot de achtergrondniveaus. Het computerprogramma laat toe de luchtkwaliteit van stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) te berekenen. Het verkeer levert enkel voor deze verontreinigende stoffen een belangrijke bijdrage aan de locale luchtkwaliteit. Van deze luchtverontreinigende stoffen berekent het model: • de jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 langs de weg; • de jaargemiddelde achtergrond in µg/m 3 ; • de bijdrage van het verkeer aan de totale immissieconcentratie; • het aantal overschrijdingen van de korte termijn grenswaarde. Hierdoor kan een toetsing aan de luchtkwaliteitdoelstellingen worden uitgevoerd. In CAR-Vlaanderen is de mogelijkheid opgenomen om naast de luchtkwaliteit voor 2010 eveneens deze voor het jaar 2015 te berekenen. Als gevolg van technologische verbeteringen en verstrengde wetgeving verwacht men dat de verkeersemissies in Vlaanderen de komende jaren zullen verminderen. o Toetsingskader Om de luchtkwaliteit langs de wegen te evalueren, toetsen we de berekende immissieconcentraties van een verontreinigende stof aan de kwaliteitsdoelstellingen voor omgevingslucht (Tabel 5.48). Tabel 5.48: Luchtkwaliteitsnormen Vanaf 1 januari 2010 (Vlarem II: bijlage 2.5.5.2): SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline lucht 395 Projectnummer: 07.0309 Stikstofdioxide, NO2 middelingstijd grenswaarde Omschrijving Overschrijdingsmarge 1 uur 200 µg/m 3 , mag niet meer dan 18 keer per kalenderjaar worden overschreden kalenderjaar 40 µg/m 3 uurgrenswaarde voor de bescherming van de gezondheid van de mens jaargrenswaarde voor de bescherming van de gezondheid van de mens 50% op 19 juli 1999, op 1 januari 2001 en daarna om de twaalf maanden met een gelijkblijvend jaarpercentage afnemend tot 0% uiterlijk 1 januari 2010 50% op 19 juli 1999, op 1 januari 2001 en daarna om de twaalf maanden met een gelijkblijvend jaarpercentage afnemend tot 0% uiterlijk 1 januari 2010
- Page 343 and 344: De diffuse stofemissies door koleno
- Page 345 and 346: • Aanleverhoeveelheid: 25.000 ton
- Page 347 and 348: vullen van de vultrechter, en bij d
- Page 349 and 350: Evaluatie naar de totale emissies t
- Page 351 and 352: Tabel 5.19 bijdrage E.ON project te
- Page 353 and 354: verbrandingsinstallatie’. Behalve
- Page 355 and 356: Uit onderstaande tabel blijkt dat d
- Page 357 and 358: Tabel 5.25: Ligging van de verschil
- Page 359 and 360: SO2 42M802 42R822 42R830 42R831 42R
- Page 361 and 362: Hiervan zullen dispersieberekeninge
- Page 363 and 364: 5.1.6.3. Overzicht van de toetsings
- Page 365 and 366: Parameter Toetsingsbasis Fluoriden
- Page 367 and 368: (5) Hoevenen, centrum 6,3 km ten oo
- Page 369 and 370: omgeving van de nieuwe elektricitei
- Page 371 and 372: SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline
- Page 373 and 374: (2) Berendrecht SGS Belgium NV Juni
- Page 375 and 376: van oppervlaktebronnen met enige vo
- Page 377 and 378: • De maximale depositiewaarde van
- Page 379 and 380: Deze impactberekeningen zijn uitgev
- Page 381 and 382: jaargemiddelde diffuse emissies < 0
- Page 383 and 384: hoge windsnelheid) specifieke actie
- Page 385 and 386: Tabel 5.40: Invloed van de nieuwe e
- Page 387 and 388: µg/m 3 . De bijdrage van het proje
- Page 389 and 390: SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline
- Page 391 and 392: In Bijlage 2.4.2 van VLAREM II word
- Page 393: Tabel 5.46: Invloed van de nieuwe e
- Page 397 and 398: kwaliteitsdoelstelling en getoetst
- Page 399 and 400: De bijdrage van het voorgenomen pro
- Page 401 and 402: Uit Tabel 5.54 blijkt dat de bijdra
- Page 403 and 404: • Voor de berekende 98-Percentiel
- Page 405 and 406: Dit kan beschouwd worden als onvold
- Page 407 and 408: 5.2. Discipline lucht voor het scen
- Page 409 and 410: kunnen deze emissies zelfs lager li
- Page 411 and 412: Tabel 5.56: Kenmerken van het emiss
- Page 413 and 414: BACK UP BOILER of HULPKETELS (Back
- Page 415 and 416: Er kan echter gesteld worden dat de
- Page 417 and 418: De enige wijziging bij het concept
- Page 419 and 420: Doel SGS Belgium NV Juni 2009 Disci
- Page 421 and 422: Tabel 5.64: Gemiddelde immissieconc
- Page 423 and 424: Tabel 5.66: Bijdrage van de immissi
- Page 425 and 426: SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline
- Page 427 and 428: SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline
- Page 429 and 430: 5.2.6.9. Bespreking van de milieu-i
- Page 431 and 432: Voor wat betreft de puntbron voor g
- Page 433 and 434: (15) Doel 98-Percentiel 0,0007 - 0,
- Page 435 and 436: 5.2.6.14. Bespreking van de milieu-
- Page 437 and 438: (11) Zwijndrecht SGS Belgium NV Jun
- Page 439 and 440: (3) Stabroek SGS Belgium NV Juni 20
- Page 441 and 442: De bijdrage van het wegverkeer gege
- Page 443 and 444: Voor de parameter PM2,5 werden volg
• totaal aantal voertuigen per wegvak en per dag;<br />
• de fractie licht (personenwagens), middelzwaar, zwaar verkeer en bussen;<br />
• snelheid van <strong>het</strong> verkeer (bv. snelweg, doorstromend, normaal, stagnerend);<br />
• bebouwing langs de weg (bv. open, gesloten, hoogte van de bebouwing)<br />
• beplanting langs de weg (bomenfactor);<br />
• afstand tot de weg waar men de immissie wenst te berekenen (maximaal 300 m). Er<br />
wordt aangenomen dat op 300 m van een weg de concentraties gedaald zijn tot de<br />
achtergrondniveaus.<br />
Het computerprogramma laat toe de luchtkwaliteit van stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) te<br />
berekenen. Het verkeer levert enkel voor deze verontreinigende stoffen een belangrijke bijdrage<br />
aan de locale luchtkwaliteit. Van deze luchtverontreinigende stoffen berekent <strong>het</strong> model:<br />
• de jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 langs de weg;<br />
• de jaargemiddelde achtergrond in µg/m 3 ;<br />
• de bijdrage van <strong>het</strong> verkeer aan de totale immissieconcentratie;<br />
• <strong>het</strong> aantal overschrijdingen van de korte termijn grenswaarde.<br />
Hierdoor kan een toetsing aan de luchtkwaliteitdoelstellingen worden uitgevoerd.<br />
In CAR-Vlaanderen is de mogelijkheid opgenomen om naast de luchtkwaliteit voor 2010<br />
eveneens deze voor <strong>het</strong> jaar 2015 te berekenen. Als gevolg van technologische verbeteringen<br />
en verstrengde wetgeving verwacht men dat de verkeersemissies in Vlaanderen de komende<br />
jaren zullen verminderen.<br />
o Toetsingskader<br />
Om de luchtkwaliteit langs de wegen te evalueren, toetsen we de berekende<br />
immissieconcentraties van een verontreinigende stof aan de kwaliteitsdoelstellingen voor<br />
omgevingslucht (Tabel 5.48).<br />
Tabel 5.48: Luchtkwaliteitsnormen<br />
Vanaf 1 januari 2010 (Vlarem II: bijlage 2.5.5.2):<br />
SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline lucht 395<br />
Pro<strong>je</strong>ctnummer: 07.0309<br />
Stikstofdioxide, NO2<br />
middelingstijd grenswaarde Omschrijving Overschrijdingsmarge<br />
1 uur<br />
200 µg/m 3 ,<br />
mag niet meer dan 18 keer<br />
per kalenderjaar worden<br />
overschreden<br />
kalenderjaar 40 µg/m 3<br />
uurgrenswaarde voor de<br />
bescherming van de<br />
gezondheid van de<br />
mens<br />
jaargrenswaarde voor<br />
de bescherming van de<br />
gezondheid van de<br />
mens<br />
50% op 19 juli 1999, op 1<br />
januari 2001 en daarna om de<br />
twaalf maanden met een<br />
gelijkblijvend jaarpercentage<br />
afnemend tot 0% uiterlijk 1<br />
januari 2010<br />
50% op 19 juli 1999, op 1<br />
januari 2001 en daarna om de<br />
twaalf maanden met een<br />
gelijkblijvend jaarpercentage<br />
afnemend tot 0% uiterlijk 1<br />
januari 2010