kun je het MER rapport downloaden - Ademloos
Share Embed Flag
Download ePaper

kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

kun je het MER rapport downloaden - Ademloos kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

ademloos.be
13.09.2013 Views

o Methodiek In eerste instantie dienen de wegen te worden geselecteerd waarop de verkeersintensiteit ten gevolge het project zal wijzigen. De volgende wegen zijn relevant: • R2: richting Liefkenshoektunnel; • R2: richting Tijsmanstunnel; • N163: Scheldelaan. De verkeersintensiteiten in de referentiesituatie en de toekomstige situatie werden overgenomen uit de discipline mobiliteit (Tabel 5.47). De cijfers in Tabel 5.47 hebben betrekking op het aantal personenwagens en vrachtwagens. Voor de toekomstige situatie werd een onderscheid gemaakt tussen de verkeersintensiteiten in de aanleg- en de exploitatiefase. Voor de referentiesituatie werd beroep gedaan op verkeerstellingen op de R2 in 2006 (Agentschap infrastructuur afdeling Verkeerskunde). Er werd alleen geteld ter hoogte van de Tijsmanstunnel. Voor de verdere berekeningen nemen wij aan dat ter hoogte van de Liefkenshoektunnel dezelfde aantallen van toepassing zijn. Van de Scheldelaan zijn geen gegevens beschikbaar. Tabel 5.47: Verkeersintensiteiten in de referentiesituatie en geplande situatie Weg Personenvervoer R2: richting Liefkenshoektunnel SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline lucht 394 Projectnummer: 07.0309 Referentiesituatie Verkeersintensiteiten in aantal/dag Aanlegfase Toekomstige situatie Exploitatiefase met 100% kolenstook 21.800 23.240 21.880 R2: richting Tijsmans-tunnel 21.800 23.240 21.880 N163: Scheldelaan zuid t.o.v. Site Vrachtwagens R2: richting Liefkenshoektunnel * *+720 *+40 8.600 8.627 8.618 R2: richting Tijsmans-tunnel 8.600 8.627 8.618 N163: Scheldelaan-noord t.o.v. Site *: verkeersintensiteit van de Scheldelaan is niet gekend * *+0 *+0 Uit Tabel 5.47 blijkt dat de toename van het personenverkeer in de aanlegfase met circa 7% stijgt. In de exploitatiefase bedraagt het bijkomende verkeer daarentegen circa 0,4%, wat vrij gering is. De toename van het vrachtverkeer als gevolg van het project is in de aanlegfase en de exploitatiefase gering (circa 0,29%). De berekeningen van de immissies (luchtkwaliteit) langs de wegen, worden uitgevoerd met behulp van het computerprogramma CAR-Vlaanderen. De belangrijkste invoergegevens voor CAR-Vlaanderen hebben betrekking op: • Lambertcoördinaten van het kilometerhok waarin de straat is gelegen;

• totaal aantal voertuigen per wegvak en per dag; • de fractie licht (personenwagens), middelzwaar, zwaar verkeer en bussen; • snelheid van het verkeer (bv. snelweg, doorstromend, normaal, stagnerend); • bebouwing langs de weg (bv. open, gesloten, hoogte van de bebouwing) • beplanting langs de weg (bomenfactor); • afstand tot de weg waar men de immissie wenst te berekenen (maximaal 300 m). Er wordt aangenomen dat op 300 m van een weg de concentraties gedaald zijn tot de achtergrondniveaus. Het computerprogramma laat toe de luchtkwaliteit van stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) te berekenen. Het verkeer levert enkel voor deze verontreinigende stoffen een belangrijke bijdrage aan de locale luchtkwaliteit. Van deze luchtverontreinigende stoffen berekent het model: • de jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 langs de weg; • de jaargemiddelde achtergrond in µg/m 3 ; • de bijdrage van het verkeer aan de totale immissieconcentratie; • het aantal overschrijdingen van de korte termijn grenswaarde. Hierdoor kan een toetsing aan de luchtkwaliteitdoelstellingen worden uitgevoerd. In CAR-Vlaanderen is de mogelijkheid opgenomen om naast de luchtkwaliteit voor 2010 eveneens deze voor het jaar 2015 te berekenen. Als gevolg van technologische verbeteringen en verstrengde wetgeving verwacht men dat de verkeersemissies in Vlaanderen de komende jaren zullen verminderen. o Toetsingskader Om de luchtkwaliteit langs de wegen te evalueren, toetsen we de berekende immissieconcentraties van een verontreinigende stof aan de kwaliteitsdoelstellingen voor omgevingslucht (Tabel 5.48). Tabel 5.48: Luchtkwaliteitsnormen Vanaf 1 januari 2010 (Vlarem II: bijlage 2.5.5.2): SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline lucht 395 Projectnummer: 07.0309 Stikstofdioxide, NO2 middelingstijd grenswaarde Omschrijving Overschrijdingsmarge 1 uur 200 µg/m 3 , mag niet meer dan 18 keer per kalenderjaar worden overschreden kalenderjaar 40 µg/m 3 uurgrenswaarde voor de bescherming van de gezondheid van de mens jaargrenswaarde voor de bescherming van de gezondheid van de mens 50% op 19 juli 1999, op 1 januari 2001 en daarna om de twaalf maanden met een gelijkblijvend jaarpercentage afnemend tot 0% uiterlijk 1 januari 2010 50% op 19 juli 1999, op 1 januari 2001 en daarna om de twaalf maanden met een gelijkblijvend jaarpercentage afnemend tot 0% uiterlijk 1 januari 2010

o Methodiek<br />

In eerste instantie dienen de wegen te worden geselecteerd waarop de verkeersintensiteit ten<br />

gevolge <strong>het</strong> pro<strong>je</strong>ct zal wijzigen. De volgende wegen zijn relevant:<br />

• R2: richting Liefkenshoektunnel;<br />

• R2: richting Tijsmanstunnel;<br />

• N163: Scheldelaan.<br />

De verkeersintensiteiten in de referentiesituatie en de toekomstige situatie werden<br />

overgenomen uit de discipline mobiliteit (Tabel 5.47). De cijfers in Tabel 5.47 hebben betrekking<br />

op <strong>het</strong> aantal personenwagens en vrachtwagens. Voor de toekomstige situatie werd een<br />

onderscheid gemaakt tussen de verkeersintensiteiten in de aanleg- en de exploitatiefase. Voor<br />

de referentiesituatie werd beroep gedaan op verkeerstellingen op de R2 in 2006 (Agentschap<br />

infrastructuur afdeling Verkeers<strong>kun</strong>de). Er werd alleen geteld ter hoogte van de Tijsmanstunnel.<br />

Voor de verdere berekeningen nemen wij aan dat ter hoogte van de Liefkenshoektunnel<br />

dezelfde aantallen van toepassing zijn. Van de Scheldelaan zijn geen gegevens beschikbaar.<br />

Tabel 5.47: Verkeersintensiteiten in de referentiesituatie en geplande situatie<br />

Weg<br />

Personenvervoer<br />

R2: richting Liefkenshoektunnel<br />

SGS Belgium NV Juni 2009 Discipline lucht 394<br />

Pro<strong>je</strong>ctnummer: 07.0309<br />

Referentiesituatie<br />

Verkeersintensiteiten in aantal/dag<br />

Aanlegfase<br />

Toekomstige situatie<br />

Exploitatiefase met 100%<br />

kolenstook<br />

21.800 23.240 21.880<br />

R2: richting Tijsmans-tunnel 21.800 23.240 21.880<br />

N163: Scheldelaan zuid<br />

t.o.v. Site<br />

Vrachtwagens<br />

R2: richting Liefkenshoektunnel<br />

* *+720 *+40<br />

8.600 8.627 8.618<br />

R2: richting Tijsmans-tunnel 8.600 8.627 8.618<br />

N163: Scheldelaan-noord<br />

t.o.v. Site<br />

*: verkeersintensiteit van de Scheldelaan is niet gekend<br />

* *+0 *+0<br />

Uit Tabel 5.47 blijkt dat de toename van <strong>het</strong> personenverkeer in de aanlegfase met circa 7%<br />

stijgt. In de exploitatiefase bedraagt <strong>het</strong> bijkomende verkeer daarentegen circa 0,4%, wat vrij<br />

gering is. De toename van <strong>het</strong> vrachtverkeer als gevolg van <strong>het</strong> pro<strong>je</strong>ct is in de aanlegfase en<br />

de exploitatiefase gering (circa 0,29%).<br />

De berekeningen van de immissies (luchtkwaliteit) langs de wegen, worden uitgevoerd met<br />

behulp van <strong>het</strong> computerprogramma CAR-Vlaanderen. De belangrijkste invoergegevens voor<br />

CAR-Vlaanderen hebben betrekking op:<br />

• Lambertcoördinaten van <strong>het</strong> kilometerhok waarin de straat is gelegen;

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!