kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

Tevens zijn in het kader van de IMO (International Maritime Organisation) maatregelen
genomen voor de preventie van luchtvervuiling door schepen (SOx, NOx en fijn stof) (Protocol
van 1997 bij het MARPOL 73/78 verdrag). Deze maatregelen zijn op genomen in Bijlage VI bij
het MARPOL verdrag. Bijlage VI bevat voorschriften voor de preventie van luchtverontreiniging
door schepen, met aanwijzing van speciale gebieden voor beheersing van SOx-emissies in de
Oostzee en de Noordzee. Bijlage VI (zoals aangepast in oktober 2008) zal op 1 juli 2010 van
kracht worden. De aangepaste Bijlage VI voorziet in een verdere verstrenging met betrekking
tot het zwavelgehalte in scheepsbrandstoffen. Voor de speciale gebieden voor beheersing van
SOx-emissies, waaronder de Noordzee, worden nog strengere normen in het vooruitzicht
gesteld. Meer bepaald zal voor de Noordzee de 1 massaprocentnorm gelden vanaf 1 juli 2010.
Deze norm wordt zelfs op 0,1 massaprocent gebracht vanaf 1 januari 2015.
De invoering van strengere normen voor het zwavelgehalte van scheepsbrandstoffen zal in de
toekomst dus leiden tot een zeer aanzienlijke daling van de SO2 uitstoot (vermindering met
factor 15).
Zelfs indien rekening wordt gehouden met de toename van het vrachtverkeer op de Schelde, is
dus te verwachten dat de uitstoot van SO2 in absolute cijfers ten gevolge van de scheepvaart in
de toekomst zal dalen. Hierdoor zal ook de verzurende depositie dalen.
Bovendien zal de verdieping er eveneens toe leiden dat schepen met een grotere capaciteit de
haven van Antwerpen zullen aandoen.
Dit zal er vooreerst toe leiden dat meer vracht zal worden vervoerd met minder schepen. De
capaciteit van een containerschip wordt uitgedrukt in TEU: Twenty feet Equivalent Unit, het
equivalent aantal standaard containers van ongeveer 6,10 meter dat het schip kan vervoeren.
Grote containerschepen kunnen nu tot 13000 TEU vervoeren en er zijn plannen voor schepen
met een capaciteit van 16000 TEU. Containerschepen worden in de toekomst steeds groter.
Waar in 1992 voorspellingen werden gedaan dat schepen van 8.000 TEU al te groot zouden
zijn, zijn de schepen van nu een veelvoud hiervan. Bovendien gaan sommige voorspellers nu
uit van schepen van 22.000 TEU in de toekomst. Te verwachten valt dat hierdoor de relatieve
uitstoot per vervoerde vracht (emissies / ton vracht) verder zal verminderen.
Tevens zal deze evolutie ertoe leiden dat nieuwere schepen de haven van Antwerpen zullen
aandoen. De verdieping is immers gericht op toegang met schepen met een diepgang van
11,60 m tot 13 m. Dit is een component van de zeevaartvloot die recent een enorme
ontwikkeling kent en die hoofdzakelijk bestaat uit nieuwe en nog te bouwen schepen. Omdat dit
een nieuwe groeiende markt is worden deze schepen nu gebouwd met nieuwe technieken en
betere motoren. Daar waar de vermindering van het zwavelgehalte van de scheepsbrandstoffen
hoofdzakelijk ten goede komt van een vermindering van de SO2 uitstoot van de schepen zal de
verbetering van de motoren een gunstig effect hebben op de NOx emissies. Volgens de
informatie verzameld door de Europese Commissie bij motorfabrikanten en classificatiebureaus
38 Koninklijk besluit van 27 april 2007 betreffende de voorkoming van luchtverontreiniging door
schepen en de vermindering van het zwavelgehalte van sommige scheepsbrandstoffen.
SGS Belgium NV Juni 2009 Projectomschrijving 322
Projectnummer: 07.0309