kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

schadelijke gassen toe. Als gevolg van de verruiming van de vaarweg nemen deze emissies
nog meer toe.” 31
Er dient daarbij evenwel worden opgemerkt dat deze conclusies gelden in het scenario van de
zogenaamde autonome ontwikkeling dat betrekking heeft op het nulalternatief. Autonome
ontwikkelingen zijn “ontwikkelingen die zich voordoen uitgaande van het geldende beleid en
bestaande wet- en regelgeving”. 32 Dit wordt uitdrukkelijk bevestigd daar waar voor de
vaargeulverruiming wordt gesteld dat: “Er […] overigens maar beperkt rekening [is] gehouden
met nieuwe technologieën en toekomstige wetgeving (bijvoorbeeld wijzigingen in
brandstofsamenstelling).” (hoofdstuk 6 van het strategisch milieueffectenrapport). 33
De regelgeving met betrekking tot het zwavelgehalte van scheepsbrandstoffen (dat aanleiding
geeft tot SO2 in de verbrandingsgassen) is evenwel de laatste jaren op ingrijpende wijze
geëvolueerd en zal in de toekomst nog drastischere beperkingen opleggen.
In 1999 (richtlijn 1999/32/EG) 34 werd de bestaande EU wetgeving op de vermindering van SO2
uitstoot (richtlijn 93/12/EG) 35 uitgebreid tot bepaalde vloeibare petroleumbrandstoffen gebruikt
door zeeschepen. Meer bepaald werd voorzien dat het maximaal toegelaten zwavelgehalte van
gasolie voor de scheepvaart vanaf 1 juli 2000 0,2 massaprocent en vanaf 1 januari 2008 slechts
0,1 massaprocent mag bedragen. Deze richtlijn werd in 2001 in Belgisch recht omgezet (KB 7
maart 2001) 36 .
In 2005 (richtlijn 2005/33/EG) werd het toepassingsgebied van richtlijn 1999/32/EG uitgebreid
zodat voortaan niet enkel gasolie voor de scheepsvaart maar alle vloeibare van aardolie
afgeleide brandstoffen die gebruikt worden door schepen die varen binnen de territoriale
wateren van de Lidstaten eronder vallen. Daarin werd voorzien dat alle scheepsbrandstoffen
gebruikt in de Noordzee, vanaf 11 augustus 2006 een zwavelgehalte van maximaal 1,5
massaprocent mogen hebben. Door dezelfde richtlijn wordt het zwavelgehalte tot 0,1
massaprocent gebracht voor scheepsbrandstoffen die worden gebruikt tijdens het varen op
binnenwateren of gedurende het afgemeerd liggen in een haven.
Deze richtlijn werd in 2006 (KB 13 december 2006) 37 en 2007 (KB 27 april 2007) 38 omgezet in
Belgisch recht.
31
Samenvatting en conclusies met overzichtskaart, Strategische milieueffectenrapportage
Ontwikkelingsschets 2010 Schelde-estuarium,(www.ontwikkelingsschets2010.nl), p. 1.
32
Hoofdrapport, Strategische milieueffectenrapportage Ontwikkelingsschets 2010 Scheldeestuarium,
p. 38.
33
Idem, p. 78.
34
Richtlijn 1999/32/EG van de Raad van 26 april 1999 betreffende een vermindering van het
zwavelgehalte van bepaalde vloeibare brandstoffen en tot wijziging van Richtlijn 93/12/EEG.
35
Richtlijn 93/12/EEG van de Raad van 23 maart 1993 betreffende het zwavelgehalte van
bepaalde vloeibare brandstoffen.
36
Koninklijk besluit van 7 maart 2001 betreffende de benaming, de kenmerken en het
zwavelgehalte van de gasolie voor de zeescheepvaart.
37
Koninklijk besluit van 13 december 2006 betreffende de benaming, de kenmerken en het
zwavelgehalte van de marine gasolie
SGS Belgium NV Juni 2009 Projectomschrijving 321
Projectnummer: 07.0309