kun je het MER rapport downloaden - Ademloos

Kade 510 is onderdeel van het bedrijf SEA-INVEST en dient als overslag voor kolen en ertsen
voor verschillende klanten. De infrastructuur van kade 510 is uitgewerkt voor de handling van
grote zeeschepen en dient aan de nieuwe situatie te worden aangepast. Hiertoe zal een nieuwe
loskraan worden geïnstalleerd, met de bijbehorende transportbanden en verdere voorzieningen
ten behoeve van het vullen en weer terugleveren van de kolen uit de reeds aanwezige opslag
op het terrein. Een extra stofbelasting door deze activiteiten door diffuse stofvorming wordt niet
verwacht omdat de bestaande opslag- en overslagcapaciteit niet wordt uitgebreid.
De tunnelvariant houdt in dat er een tunnelbuis van ongeveer 800 m lang, met een binnendiameter
van 4 m wordt aangelegd. In de tunnel zal een transportband van 1200 mm breed
worden geïnstalleerd waardoor de toevoer van kolen naar de centrale voldoende verzekerd is.
De transportcapaciteit van de band bedraagt ongeveer 1000 t/hr.
Op het terrein van SEA-INVEST zullen 4 overslagbunkers worden gebouwd. Vanuit de kelder
onder deze silo’s start de tunnelbuis en loopt onder het kanaaldok door naar de ontvangstkelder
op het terrein van BAYER. Elke bunker heeft een inhoud van ca 1000 ton en ze worden
gedeeltelijk verzonken in het terrein aangelegd. De bunkers worden voorzien van speciale
uittrekapparaten waardoor de transportband gecontroleerd kan worden beladen. Het vullen van
de overslagbunkers gebeurt met transportbanden vanaf het opslagterrein bij SEA-INVEST en
wordt gestuurd met behulp van een niveaumeting in de overslagbunkers.
De gehele transportweg vanuit de overslagbunkers tot in de 5 dagbunkers in het ketelhuis van
de centrale wordt volledig automatisch bestuurd door middel van de niveaumetingen in de 5
dagbunkers .
De tunnelbuis onder het kanaaldok wordt aangelegd op een diepte van circa 15 m onder de
bodem van het kanaaldok. Om deze diepte te kunnen bereiken wordt de tunnel vanuit de
overslagbunkers met een helling van ongeveer 10 0 naar beneden toe aangelegd. Onder het
kanaal loopt de tunnel horizontaal en stijgt aan de BAYER zijde eveneens met 10 0 tot aan de
ontvangstkelder. Vandaar worden de kolen op de transportband gestort voor transport naar het
ketelhuis. Dit overgavepunt wordt ondergronds aangelegd. Vanuit dit overgavepunt wordt de
transportband (met een 90 0 richtingsverandering richting ketelhuis) bovengronds aangelegd in
een volkomen gesloten bandbrugconstructie. Bij de richtingsverandering van de bovengrondse
transportbanden wordt gebruik gemaakt van eveneens gesloten hoektorens. Zodoende worden
diffuse stofemissies vermeden. In de hoektorens worden metaaldectectoren en –afscheiders
geïnstalleerd. Bij de overgangen van de ene transportband op de andere worden
stofreducerende maatregelen getroffen,
Als back-up voorziening voor de aanvoer per kolentunnel wordt langs het kanaaldok op het
terrein van BAYER een installatie aangelegd waardoor aanvoer van kolen door middel van
binnenvaartschepen zoals duwbakken mogelijk is. Hiertoe wordt een lossteiger langs de oever
van het kanaal gebouwd waarop mobiele kranen, uitgerust met grijpers, kunnen worden
geplaatst. Op de steiger zijn tevens ontvangstbunkers geplaatst waarin de grijperkranen de
kolen uit het schip kunnen storten. Ter vermijding van stofemissies zijn deze bunkers zoveel
mogelijk gesloten uitgevoerd en uitgerust met een watersproeisysteem.
Van onder deze bunkers worden de kolen met gesloten transportbanden met een capaciteit van
circa 2000 t/hr. getransporteerd naar een tweetal grote kolensilo’s met elk een inhoud van circa
50.000 ton.
SGS Belgium NV Juni 2009 Projectomschrijving 260
Projectnummer: 07.0309