Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie
Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie
Jaaroverzicht Vlaamse havens 2007 - VNSC Communicatie
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
nieuwe terreinen in gebruik kunnen worden genomen.<br />
De kosten voor het dempen van het dok zouden deels<br />
door de privésector worden gedragen.<br />
De bestaande haventoegang is niet meer geschikt om<br />
de roll-on/roll-off-schepen van de huidige generaties<br />
vlot toegang te verschaffen. Er wordt daarom aan een<br />
nieuwe haventoegang gewerkt. De huidige generatie roll-<br />
on-roll-off-schepen hebben een lengte die te groot is om<br />
Oostende binnen te varen met de huidige haventoegang.<br />
De eerste fase van de nieuwe haventoegang is gestart na<br />
de winter van <strong>2007</strong> en moet een jaar later opgeleverd<br />
worden. Met de tweede fase wordt gestart nadat alle<br />
procedures achter de rug zijn voor het volledige pro-<br />
ject. Deze werken kunnen dan naadloos aansluiten op de<br />
reeds gerealiseerde werken. Tegen 2012 zouden de twee<br />
nieuwe strekdammen dan een feit moeten zijn.<br />
Eind november <strong>2007</strong> werd een nieuwe vlottende aan-<br />
legsteiger in gebruik genomen voor het laden en lossen<br />
van roll-on-roll-off-schepen. Het betreft een dubbeldek-<br />
aanlegsteiger, waarbij de schepen tegelijkertijd op twee<br />
niveaus kunnen worden geladen en gelost. De nieuwe<br />
aanlegsteiger is rechtstreeks verbonden met een vrije<br />
terminal van ongeveer één hectare. Deze terminal is vol-<br />
ledig ISPS beveiligd met onder meer camera’s en met een<br />
onder hoogspanning staande omheining. De bouw van de<br />
dubbeldek-aanlegsteiger heeft ongeveer een jaar geduurd<br />
en werden volledig gefinancierd door het havenbestuur<br />
van Oostende. Het AG Haven Oostende kreeg daarvoor<br />
financiële steun van het Europese Interreg programma<br />
Impacte. De nieuwe aanlegsteiger kan zowel gebruikt<br />
worden voor roll-on-roll-off-schepen die over een eigen<br />
flap beschikken als door schepen die openschuivende<br />
deuren hebben en de flap in het schip wordt gelegd. Door<br />
aanpassingen van de ballasttanks kan de drijvende steiger<br />
aangepast worden voor schepen met hoog of een laag<br />
vrijboord. De nieuwe roll-on-roll-off-steiger in Oostende<br />
wordt gebruikt door Transeuropa Ferries.<br />
In december <strong>2007</strong> kondigde de <strong>Vlaamse</strong> Regering aan<br />
dat tot 2015 150 miljoen euro zal geïnvesteerd wor-<br />
den in een grootschalig project om Oostende beter te<br />
beschermen tegen overstromingen als het gevolg van<br />
zware stormen. Het zeeweringsproject zal bestaan uit<br />
een westelijke havendam die ongeveer in het verlengde<br />
van de Visserskaai zal worden gebouwd. De nieuwe zee-<br />
wering past in een globaal project dat ook voorziet in<br />
een betere maritieme toegankelijkheid. De verbetering<br />
van de maritieme toegang moet het mogelijk maken om<br />
schepen van 200 meter lang te ontvangen. Als gevolg<br />
van het zeeweringsproject verdwijnt een natuurgebied<br />
van 26 hectare op de Westeroever van Oostende. De<br />
verdwijning van dit natuurgebied wordt gecompenseerd<br />
door natuurcreatie in Nieuwpoort-Lombardsijde.<br />
Eén van de redenen waarom o.a. Kursiu Linija destijds<br />
besliste om haar containerdienst naar Oostende te sta-<br />
ken was het feit dat aan de huidige containerkaai 602<br />
niet voldoende diepgang kon gegarandeerd worden. Ook<br />
de container(kust)vaart kent een schaalvergroting en<br />
de schepen van zo’n 350 TEU worden meer en meer<br />
vervangen door grotere schepen van 500 tot 600 TEU.<br />
De diepgang is geen baggertechnisch probleem maar<br />
een probleem van een oude kaai die niet diep genoeg<br />
gefundeerd is. Om dus nieuwe containerlijnen te kunnen<br />
aantrekken heeft het Oostends havenbestuur plannen<br />
om een nieuwe wand te bouwen vóór de bestaande oude<br />
kaai, zodat voldoende diep kan gebaggerd worden. Het<br />
havenbestuur voorziet dat dit project slechts ten vroeg-<br />
ste in 2009 zal kunnen aangevat worden.<br />
Haven van Oostende<br />
Totale oppervlakte 658 ha<br />
Wateroppervlakte 199 ha<br />
Totale lengte kaaimuren 8,2 km<br />
Totale lengte spoorwegen 20 km<br />
Totale lengte wegen 55 km<br />
Bron: Havenbedrijf Oostende<br />
3.4.3. Scheepvaartlijnen<br />
In december <strong>2007</strong> kondigde Cobelfret aan dat de haven<br />
van Oostende vanaf 1 januari 2008 de basishaven wordt<br />
op het Europese continent van haar dochterrederij Dart<br />
Line. Dart Line stopt vanaf diezelfde datum met de roll-<br />
on-roll-off-verbinding van Zeebrugge naar Dartford. Zoals<br />
boven reeds vermeld, worden ook de activiteiten van<br />
LineCo vanaf die datum overgenomen door Dart Line.<br />
Vanuit Oostende biedt Dart Line vanaf 1 januari 2008<br />
een brede waaier diensten aan. Vanuit Oostende worden<br />
dagelijks twee afvaarten in beide richtingen aangeboden<br />
naar Dartford, in de buurt van Londen, en twee afvaarten<br />
naar Harwich. Bovendien is er ook dagelijks één afvaart in<br />
beide richtingen tussen Oostende en Killingholme. Voor de<br />
exploitatie van de vijf afvaarten zet Dart Line zes vracht-<br />
ferries met een capaciteit van 75 à 120 opleggers in. Van<br />
en naar Dartford alleen al behandelt Dart Line ongeveer<br />
120.000 opleggers per jaar. Na de verhuis van Dart Line<br />
van Zeebrugge naar Oostende kan nog steeds lading met<br />
bestemming Dartford en omstreken worden geladen in<br />
Zeebrugge, maar dan via de hub van Cobelfret in Purfleet<br />
op de Theems. Tussen Zeebrugge vaart Cobelfret vier<br />
keer per dag in beide richtingen naar Purfleet. Dartford<br />
ligt aan de overkant van de rivier en via een nabijgelegen<br />
brug is er een snelle verbinding tussen beide terminals<br />
mogelijk.<br />
Haven van Oostende ■ Scheepvaartlijnen<br />
4
Change language